Википедия

Астанинский легкорельсовый транспорт

(перенаправлено с «Астанинский скоростной трамвай»)

Астанинский легкорельсовый транспорт (Астана ЛРТ) ― проект надземного легкорельсового транспорта в Астане.

Астанинский легкорельсовый транспорт
Астана ЛРТ
Строящаяся станция у Центральной мечети
Строящаяся станция у Центральной мечети
Описание
Тип легкорельсовый транспорт
Страна  Казахстан
Расположение Астана
Дата открытия 2025 (I этап)
Дневной пассажиропоток 25—30 тыс. чел.
Маршрутная сеть
Число линий 1
Число станций 18
I этап: 8
II этап: 10
Длина сети 22,4 км
Подвижной состав
Размер ПС 19
Число вагонов в составе 4
Число депо 1
Технические данные
Ширина колеи 1435
Средняя скорость 60
Максимальная скорость 80
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Схема линий Астана ЛРТ.

После рассмотрения различных альтернативных вариантов, включая подземный метрополитен и монорельс, в 2005 году акимат города принял программу «Новая транспортная система Астаны», в которой предусмотрено, что в целях оптимизации затрат скоростной внеуличный и уличный транспорт города должен был бы стать преимущественно наземным и надземным.

В систему скоростного транспорта столицы Казахстана должен был бы входить также маршрут скоростных многосекционных низкопольных автобусов длиной 10 км, который свяжет центр и восточные микрорайоны.

Сооружение системы было запланировано начать в 2008 году, но было отложено. Утверждение проекта для начала реализации произошло в IV квартале 2009 года. 4 июля 2011 года прошла церемония формального начала строительства, первая очередь должна была быть построена за 2,5 года. Однако реальные работы так и не были начаты.

В ноябре 2013 года Нурсултан Назарбаев заявил об отказе от строительства ЛРТ из-за дороговизны. Взамен обещано запустить скоростные автобусы[1].

7 мая 2015 года состоялось подписание рамочного соглашения о реализации проекта «Новая транспортная система города Астаны. ЛРТ. 1-я очередь» между акиматом города в лице ТОО «Астана LRT» и консорциумом в составе компаний China Railway International Group Limited и Beijing State-Owned Assets Management Co., Ltd. Соглашение предусматривает договорённость сторон о совместном и дальнейшем строительстве системы ЛРТ[2].

Строительство «формально» началось в мае 2017 года. Активная фаза началась осенью 2017 года, впрочем по свидетельству журналистов, работы на трёх развёрнутых стройплощадках велись весьма вяло[3][4].

15 июля 2019 года президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев заявил, что он не верит в окупаемость ЛРТ в Астане и считает, что этот проект ляжет «бременем» на правительство, но останавливать проект с учётом понесённых затрат нельзя. У Токаева вызвала сомнение обоснованность проектируемых величин пассажиропотока в 146 тысяч человек в сутки, тогда как в настоящее время по схожему маршруту от аэропорта до нового вокзала пассажиропоток составляет всего 2 тысячи человек в сутки[5]

Задержка начала строительства была связана с тем, что средства для строительства (более 80 млрд тенге, то есть более 200 млн долларов США) были заморожены на счетах в ликвидированном Банке Астаны; акимат совместно с Национальным банком и министерством финансов проводит мероприятия по взысканию этих средств. Первоначально для реализации проекта ЛРТ была привлечена линия займа от Государственного банка развития Китая в сумме 1,5 миллиарда долларов под государственную гарантию; 344 миллиона долларов уже были использованы на строительство[6].

Летом 2019 года была произведена «оптимизация» проекта строительства ЛРТ.

По состоянию на апрель 2021 года, был проработан актуализированный календарный график реализации проекта, предусматривающий завершение строительно-монтажных работ в конце 2022 года. Для реализации проекта было необходимо привлечь 1,08 млрд долларов заёмных средств. После завершения тестовых испытаний, на июль 2023 года планировалось начало опытной эксплуатации линии[7].

Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев 11 января 2022 года заявил, что ЛРТ это вопрос, который раздражает общественность, особенно жителей столицы, который превратился из обычного инфраструктурного проекта в серьёзную проблему, которая наносит вред репутации Казахстана. Были израсходованы огромные средства, привлечены займы, приняты объёмные контрактные обязательства перед зарубежными партнёрами, однако проект ЛРТ изначально был ошибочным, он имел «сильный запах коррупции». Президент Казахстана сказал, что необходимо принять оптимальное решение, потому что простой снос недостроенного объекта означал бы потерю времени и денег. А потому нет иного выбора, как пригласить казахстанских и зарубежных архитекторов и урбанистов, которым будет поставлена задача выработать возможные варианты использования проекта ЛРТ[8].

Астана ЛРТ, осень 2022 года.

В начале лета 2022 года аким Астаны дал интервью по поводу продолжения строительства ЛРТ. Чтобы достроить первоначальный проект, нужно было свыше 1 миллиарда долларов. Проект оптимизировали, из 18 станций оставляем 8. Из 19 запланированных подвижных составов (один состав состоит из 4 вагонов) на первом этапе достаточно 5 составов. Интервал составит 15 минут. С учётом оптимизации нужно 577 миллионов долларов на завершение — экономия в два раза. Китайские партнеры говорят, если мы будем обеспечивать непрерывное финансирование, то с момента начала строительства в течение двух лет достроят и сдадут в эксплуатацию.

Для ускорения запуска ЛРТ проект разделен на два пусковых комплекса. Первый пусковой комплекс запустят в эксплуатацию к 2025 году. Первым пусковым комплексом стоимостью $1,152 млрд предусмотрено полное завершение восьми станций. Стоимость второго пускового комплекса составляет $735 млн — введутся в эксплуатацию 10 станций, а также дополнительно поставят 14 поездов. Сроки завершения — до конца 2026 года при непрерывном финансировании.[9]

В феврале 2023 года аким Астаны Женис Касымбек сообщал, что ЛРТ достроят до конца 2024 года. Градоначальник пояснял, что очередной этап строительства надземного метрополитена начали ещё в 2022 году.

Руководитель City Transportation Systems также рассказал и о технических характеристиках общественного транспорта.

„В качестве подвижного состава предусмотрена модель «Тритон». Мощность — 115 квт, максимальная вместимость 652 человека. Максимальная скорость — 80 км/ч. Составы полностью автоматизированы и являются беспилотными, [двигаются] под удаленным управлением оператора. Пассажиропоток предполагаем на уровне 25 тысяч человек с дальнейшим увеличением“, — заявил Тажиев.

Поезда для проекта будет изготавливать китайская вагоностроительная компания CRRC Tangshan Co.[9]

Примечания править

  1. ↑ Вместо ЛРТ в Астане будут курсировать скоростные автобусы. Новости Казахстана. Tengrinews.kz. Дата обращения: 9 марта 2014. Архивировано 1 января 2014 года.
  2. ↑ Внедрение LRT станет основополагающим элементом новой транспортной системы Астаны. Дата обращения: 2 февраля 2017. Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года.
  3. ↑ Astana to begin light rail system construction in May. Дата обращения: 27 декабря 2017. Архивировано 10 апреля 2019 года.
  4. ↑ Как проходит строительство LRT в Астане — портал Today.kz. Дата обращения: 27 декабря 2017. Архивировано 10 апреля 2019 года.
  5. ↑ Токаев раскритиковал строительство LRT в столице Казахстана. Дата обращения: 1 октября 2019. Архивировано 1 октября 2019 года.
  6. ↑ Правительство решило достроить LRT, раскритикованное Токаевым. Дата обращения: 1 октября 2019. Архивировано 1 октября 2019 года.
  7. ↑ Опытная эксплуатация линии ЛРТ в столице намечена на июль 2023 года - новости Kapital.kz. Дата обращения: 7 февраля 2022. Архивировано 7 февраля 2022 года.
  8. ↑ Выступление Главы государства К. К. Токаева на заседании Мажилиса Парламента Республики Казахстан. Дата обращения: 11 января 2022. Архивировано 12 января 2022 года.
  9. ↑ 1 2 LRT в Астане будет беспилотным. www.forbes.kz (11 августа 2023). Дата обращения: 11 августа 2023. Архивировано 14 августа 2023 года.

Ссылки править

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Астанинский_легкорельсовый_транспорт&oldid=136703935