Ворошиловский мост
Информация в этой статье или некоторых её разделах устарела. |
Вороши́ловский мост — мост в Ростове-на-Дону через реку Дон.
| Ворошиловский мост | |
|---|---|
 | |
| 47°12′51″ с. ш. 39°43′20″ в. д.HGЯO | |
| Область применения | автомобильный, пешеходный |
| Пересекает | Дон |
| Место расположения | Ростов-на-Дону |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | балочно-консольный |
| Материал | железобетон |
| Основной пролёт | 131,8 м |
| Общая длина | 450 м |
| Эксплуатация | |
| Начало строительства | 1961 |
| Открытие | 9 октября 1965 |
| Закрытие на реконструкцию | 2014—2017 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
.jpg)
Построен в 1961—1965 по проекту инженера Кузнецова Николая Дмитриевича и архитектора Ш. А. Клеймана. При сооружении моста впервые в мире были применены клеевые стыки, сварные или болтовые соединения не использовались. По мосту проходит трасса, соединяющая Ростов с городами-спутниками Батайском и Азовом. Своё название мост получил благодаря одноимённому проспекту, продолжением которого он является.
История править
Ворошиловский мост строился с 1961 по 1965 год. Его проектированием занимались инженер Н. И. Кузнецов и архитектор Ш. А. Клейман. Возведение Ворошиловского моста завершило план послевоенной реконструкции набережной Дона, начатой в 1947 году по инициативе первого секретаря Ростовского обкома ВКП(б) Н. С. Патоличева. Мост был построен по новой для своего времени технологии. Бетонные блоки весом до 30 тонн каждый соединялись не привычными сваркой или заклепками, как это делалось раньше, а клеем. Это позволило не использовать сварные и болтовые соединения. Между П-образными опорами при помощи бустилатного клея были закреплены прямоугольные железобетонные полые блоки, а сквозь них протянуты стальные тросы, на которые и была нанизана вся конструкция. Это был первый опыт подобного строительства в СССР. Технологии преднапряжённого железобетона и клеенных мостовых конструкций были передовыми.
Ранее в городе основной переправой на левый берег Дона был мост в створе Будённовского проспекта. На стадии строительства обсуждалась идея установить на мосту обелиск, обозначающий границу Европы и Азии, поскольку, согласно одной из версий, граница двух частей света проходит по реке Дон. Однако проект реализован не был[1]. Изначально Ворошиловский мост был рассчитан на эксплуатацию с пропускной способностью 19 тысяч машин в сутки. Однако с ростом числа автомобилей в городе увеличилась и нагрузка на конструкцию — до 48-50 тысяч единиц техники. Построенный в 2010 году Темерницкий мост позволил вдвое разгрузить поток автомобилей на Ворошиловском мосту[2].
Описание править
Ворошиловский мост является важным архитектурным элементом Ростова-на-Дону. Связь с окружающим ландшафтом и сочетание с городской панорамой были продуманы авторами проекта. Стремительная горизонталь моста, являющаяся продолжением линии Ворошиловского проспекта, плавно переходит в линию насыпи левого берега, уходящей вдаль дороги. Живописный силуэт моста привлекает туристов и горожан. Благодаря плавной изогнутости линий пролетов, изящным и строгим опорам мост кажется легким и гармоничным. Протяженность моста составляет 620 метров, ширина — 12 метров, высота над рекой — 32 метра; под ним могут проходить речные суда всех типов[3].
Состояние моста в 2007—2008 гг править
22 октября 2007 г. в ходе планового осмотра Ворошиловского моста была обнаружена трещина, вследствие чего мост был закрыт для всех видов транспорта, а затем и для пешеходов на неопределённое время. Это увеличило нагрузку на два других моста и ещё больше обострило транспортную ситуацию в городе. В декабре 2007 г. по мосту пустили 2 бесплатных автобуса, которые передвигались только в пределах моста и перевозили пассажиров с одного конца моста на другой.
27 декабря 2007 года возобновилось регулярное движение городских и «батайских» автобусов при условии нахождения на мосту не более одного автобуса и движении только по восточной проезжей части моста. 23 июня 2008 года по Ворошиловскому мосту открыто движение транспорта (кроме грузовых автомобилей)[4]. 25 июля 2008 года было перекрыто движение по улице Сиверса в районе Хлебозавода № 1 для строительства нового моста через реку Дон.
Реконструкция моста 2013—2017 гг править
В период с 2013 г. по осень 2017 г. была осуществлена реконструкция Ворошиловского моста, было произведено расширение его с двух имеющихся полос до шести[5]. Данного показателя достигли посредством строительства двух новых мостов на месте старого, с отдельным пролётным сечением на 3 полосы движения в одном направлении у каждого, внешне похожих на старый мост. Имеются некоторые отличия от проекта — новые мосты имеют пролёты из стали, существенно расширен главный судоходный пролёт (для чего старые опоры посреди Дона демонтированы), уменьшено число опор в левобережной части.
Расстояние между осями старых и новых опор — 14,4 м[6], между краями конструкций моста — 1-1,5 м. Проектная пропускная способность моста-дублера — 66 540 автомобилей в сутки, ширина — 36 метров, ширина тротуаров — 3 метра протяженность моста над водной преградой — 624,2 м, с подъездными путями — 1 821 метра[7].
Согласно предоставленным МКУ «Дирекция по строительству объектов транспортной инфраструктуры г. Ростова-на-Дону» схеме и рендеру, в процессе реконструкции мост был оснащён 4 лифтами, по 2 на каждом берегу, а также козырьками светопрозрачной конструкции над пешеходной частью.
Строительно-монтажные работы начались осенью 2013 года, завершение работ планировалось к 30 ноября 2017 года. Работы велись с опережением графика, центральный пролёт 2-го моста установлен 19 октября 2016 года.
С 15 февраля 2014 года движение по старому Ворошиловском мосту было закрыто, а мост — полностью демонтирован. Решение о закрытии моста было принято на основании заключения института «Проектмостреконструкция». Обследование выявило рост неупругих деформаций пролётных строений, а суммарный прогиб составил 63 сантиметра.
C 11 августа 2015 года открыто рабочее движение по верховой (левой) части Ворошиловского моста.[8] С 13 сентября 2017 года открыто рабочее движение по верховой (правой) части Ворошиловского моста. С этого момента движение осуществляется по трем полосам в каждом направлении, а пропускная способность моста выросла до 80 тыс. автомобилей в сутки[9].
См. также править
Примечания править
- ↑ Ворошиловский мост: 12 интересных фактов. Ростовское отделение ВООПИК. Дата обращения: 14 февраля 2017. Архивировано 1 апреля 2017 года.
- ↑ Ворошиловский мост: 13 фактов из истории главного символа Ростова. Аргументы и факты. Дата обращения: 14 февраля 2017. Архивировано 15 февраля 2017 года.
- ↑ Градостроительство в советский период. Rostov-Region. Дата обращения: 14 февраля 2017. Архивировано 15 февраля 2017 года.
- ↑ Ворошиловский мост открыт. Дата обращения: 7 февраля 2010. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.
- ↑ Открытый конкурс: Выполнение работ по реконструкции мостового перехода через р. Дон в створе Ворошиловского проспекта в г. Ростове-на-Дону. Дата обращения: 31 июля 2013. Архивировано 20 сентября 2016 года.
- ↑ Ворошиловский мост обретет брата Архивная копия от 24 декабря 2011 на Wayback Machine
- ↑ В Ростове построят еще один Ворошиловский мост [25.09.2012]. Дата обращения: 28 сентября 2012. Архивировано 1 октября 2012 года.
- ↑ Открытие движения по левому Ворошиловскому мосту. Дата обращения: 11 августа 2015. Архивировано 23 сентября 2015 года.
- ↑ Алиса Говорова. В Ростове-на-Дону открыли реконструированный Ворошиловский мост. Известия (23 сентября 2017). Дата обращения: 21 апреля 2021. Архивировано 15 января 2019 года.
Литература править
- Богданов Г. И., Пунин А. Л. Новые мосты. — М.: Знание, 1976. — С. 15—16. — 64 с.