Гданьский трамвай

Трамвайная система Гданьска (польск. Komunikacja tramwajowa w Gdańsku) является частью компании ГАиТ, работающей по заказу городского транспортного управления Гданьска.

Гданьский трамвай
Описание
Страна	Польша
Расположение	Гданьск
Дата открытия	23 июня 1873 (конка), 12 августа 1896 (электрический трамвай)
Эксплуатант	«Gdańskie Autobusy i Tramwaje»
Сайт	ztm.gda.pl
Маршрутная сеть
Число маршрутов	11 маршрутов и 2 регулярных нулевых маршрута
Длина сети	116,7 км
Подвижной состав
Основные типы ПС	Duwag, Pesa
Число депо	2 действующих, и 1 неиспользуемое
Кол-во депо в период макс. развития	3
Технические данные
Ширина колеи	1435
Тип питания	контактная подвеска для пантографа
Электрификация	600= V
Схема маршрутов
Медиафайлы на Викискладе

История трамвайного транспорта в Гданьске

Конка

Первая линия конки была построена берлинской фирмой Deutsche Pferdeeisenbahn и открыта 23 июня 1873 года. Трасса пролегала от Сенного Рынка (нем. Heumarkt) через Вжещь до Оливы. В 1877 всё имущество берлинской фирмы выкупила гданьская фирма Otto Braunschweig und Oskar Kupferschmidt, под её управлением были построены следующие линии:

• от центра на Оруню (1878),
• от Угольного Рынка (нем. Kohlenmarkt) через ул. Двугу (нем. Langgasse), Длинный Рынок (нем. Langer Markt), Двуге Огроды (нем. Langgarten)до Жулавских Ворот, а также в Нижний Город (1883),
• от железнодорожного вокзала Danzig Petershagen, что был возле нынешней Торуньской улицы, через Верхний Город до Рыбного Рынка (нем. Fischmarkt)(1886)
• от центра до Седлец (1886).

В этот период в Гданьске функционировали следующие трамвайные парки:

• на Вжеще, около Mirchauer Weg (сегодня — улица Партизан) был расположен первый в городе трамвайный парк,
• на Wiedengasse (сегодня — Лонковая ул.) в Нижнем Городе,
• деревянные сараи на Оруни и Седлецах.

Пуск электрического трамвая

В 1894 году фирму Danziger Strassen Eisenbahn выкупила берлинская фирма AEG. Был поднят вопрос об электрификации сети, электрификация была начата годом позднее. Движение электрических трамваев было открыто 12 августа 1896 года в направлении на Орунь и Седлецы. Однако дальнейшее открытие затянулось из-за необходимости перевески существующих телефонных и силовых воздушных линий, попадавших в габарит контактной подвески, и до Вжеща электрические трамваи пошли только с 28 августа, а полностью вся сеть была переведена на электротягу к концу того же года. В том же 1896 году были также построены участок, связавший новый Главный Вокзал с Угольным Рынком, и линия от Рыбного Рынка по ул. Валовой (польск. Wałowa ul.) до Штадтграбен (нем. Stadtgraben).

Трамвай во время Первой Мировой

С 1 мая 1914 года была введена нумерация маршрутов, номерные маршрутоуказатели заменили использовавшиеся до этого трафареты с названиями конечных. В феврале 1917 года стало не хватать угля и запчастей, пути пришли в неудовлетворительное состояние, вследствие чего начались сходы вагонов и крушения.

Восстановление после 1945-го

По окончании военных действий трамвайная система была недееспособна: контактная сеть фактически отсутствовала, пути были сильно разбиты, ни один вагон не был пригоден к эксплуатации. В апреле 1945 года было начато восстановление трамвайного хозяйства. По инициативе муниципалитета в Гданьске был создан Департамент городских коммуникаций. В Гданьск прибыли трамвайщики из Познани, Варшавы и Лодзи, вместе с гданьчанами они приступили к восстановлению хозяйства. Депо на Вжеще пострадало не сильно, сараи на Лонковей остались без крыши на обоих нефах, было разрушено здание мастерской. 28 июня 1945 было возобновлено движение трамваев. Реконструкция всех существовавших линий была завершена в 1947 году. Были ликвидированы пути на улицах Широкой, Ковальской и Коженной и служебные пути в старом пригороде. В 1946 году был запущен новый маршрут в Сопоте.

С 1989 по наши дни

В 1999 году в Нижнем Городе было ликвидировано депо Лонкова. На его месте обустроен автопаркинг.

В марте 2021 году окончился линейная эксплуатация вагонов 105Na.

Маршруты

Список маршрутов

Номер	Схема	Трасса	Длина(км)	Среднее время в один конец	Количество остановок	Тип курсирования
2		Lawendowe Wzgórze – Jelitkowo	18	58	36	Обычный
3		Nowy Port Oliwska - Łostowice Świętokrzyska	11	49	31/32	Обычный
4		Lawendowe Wzgórze – Jelitkowo	14	57	36	По рабочим дням
5		Nowy Port Oliwska – Oliwa	13,5	50	33/32	Обычный
6		Łostowice Świętokrzyska – Jelitkowo	18	63	39/40	Обычный
7		Łostowice Świętokrzyska – Nowy Port Oliwska	14	45	28/27	Час пик, по рабочим дням
8		Jelitkowo – Stogi	16,5	58	38	Обычный
9		Strzyża PKM – Stogi Plaża (Stogi)	14,5	46	30/31	Обычный
10		Brętowo PKM – Nowy Port Góreckiego	13	41	27/25	Обычный
11		Lawendowe Wzgórze – Strzyża PKM			30	По рабочим дням
12		Zaspa - Ujeścisko (Lawendowe Wzgórze)	22,5	76	48/49	Обычный

Конечные станции Гданьского трамвая

Используемые в маршрутном движении Бжезьно (польск. Brzeźno) (м-т 3) Хелм (польск. Chełm) Витоса (м-ты: 11) Центр (Centrum) (две закольцовки по улицам — м-ты: 14) Елитково (польск. Jelitkowo) (м-ты: 2, 6, 8) Лостовице / Оруня Верхняя (польск. Łostowice / Orunia Górna) (м-ты: 2, 6, 7) Новы Порт (польск. Nowy Port) (две закольцовки по улицам — м-ты: 4, 5, 7, 10, 14) Олива (польск. Oliwa) (м-т 2, 12) Пжерубка (польск. Przeróbka) (м-ты: 9) Седльце (польск. Siedlce)(м-ты: 10, 12) Стоги Пасаниль(польск. Stogi Pasanil) (м-ты 3, 8) Стоги Пляж (польск. Stogi Plaża) (м-ты: 3, 8, 63) Вжещ Абрахама (польск. Wrzeszcz Abrahama) (м-т 5, 9) Заспа (польск. Zaspa) (м-ты: 4, 11) Используемые сезонными маршрутами Бжезьно Пляж (польск. Brzeźno Plaża) (м-т 63)

Неиспользуемые в маршрутном движении Клинична (польск. Kliniczna) Отключенные от сети Сопот (польск. Sopot) (1961) Оруня (польск. Orunia) (1974) Лонкова улица (польск. Ulica Łąkowa) (1999) Запланированные на перспективу Яблонёва (польск. Jabłoniowa) Мигово — Булоньска (польск. Migowo - Bulońska) Оруня ПКП (польск. Orunia PKP)

Технические характеристики

Трамвайная сеть Гданьска имеет колею 1435 мм. В двухпутном исчислении протяжённость сети составляет 49,3 км, а протяжённость обслуживаемой контактной сети 116,7 км. (данные на 2009 год). Трамваи отстаиваются в двух депо: на Вжеще, ул. Вита Ствоша, и в Новом Порте, ул. Владислава IV.

Подвижной состав

Маршрутные вагоны

Модель	Вид	Начало эксплуатации в Гданьске	Количество
Konstal 114Na		1997 модернизация: 2013, 2016–2017	2
Alstom NGd99		1999-2000 модернизация: 2016–2017	4
Bombardier NGT6		2007	3
Düwag N8C / Modertrans N8C-NF		1978-1986 модернизация: 2009, 2015, 2017	60
Pesa 120Na		2010-2011	35
Pesa 128NG		2014, 2019-2021	35

Музейные вагоны

Модель	Вид	Год постройки	Годы эксплуатации в Гданьске	Количество	Описание
Конка Грумс		1873	1873-?	1
Бергманн		1927	1927–1973	1
Tw269		1930	1930–1958	1
Konstal N		1952	1951–1986	1
Konstal 102Na		1970, 1972	1970–1988	2
Konstal 105N		1977	1975–2004/2005	1
Konstal 105Na		1975–1990	1981–2021	5

Трамвайные депо

Действующие

• депо на Вжеще (улица Вита Ствоша)
• депо на Новом Порте (улица Владислава IV)

Планы развития

В соответствии с планом развития городского транспорта Гданьска (GPKM III) строится линия на Лостовице (польск. Łostowice). Трамваи будут следовать от существующей петли Хелм Витоша (польск. Chełm-Witosa), затем вдоль улицы Витоша (польск. ul. Witosa), вдоль проектируемой улицы Новой Лодзьской польск. ul. Nowa Łódzka, которая пройдёт параллельно улице Лодзьской (польск. ul. Łódzka). Конечная будет у пересечения Лодзьской и Светокжыской (польск. Świętokrzyska). На линии предполагается использовать модернизированные составы вагонов Düwag N8C из Дортмунда и новые низкопольные поезда PESA 120Na. Линию планируется сдать в 2011 году.

Ссылки

• Управление Общественного Транспорта в Гданьске (ZTM w Gdańsku)
• Гданьские Автобусы и Трамваи (GAiT)
• Фотографии и понумерной помодельный список Гданьского трамвая