Википедия

Катастрофа DC-10 в Чикаго

Катастрофа DC-10 в Чикаго — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в пятницу 25 мая 1979 года. Авиалайнер McDonnell Douglas DC-10-10 авиакомпании American Airlines выполнял регулярный внутренний рейс AA191 по маршруту Чикаго—Лос-Анджелес, но при разгоне по ВПП лишился двигателя №1 (левый) и через 1 минуту после взлёта рухнул на землю в 1,5 километрах от аэропорта Чикаго. В катастрофе погибли 273 человека — все находившиеся на борту самолёта 271 человек (258 пассажиров и 13 членов экипажа) и 2 человека на земле.

Рейс 191 American Airlines
Рейс AA 191 за секунды до катастрофы (снимок сделан фотографом-любителем со смотровой площадки терминала №2 аэропорта О’Хара)
Рейс AA 191 за секунды до катастрофы (снимок сделан фотографом-любителем со смотровой площадки терминала №2 аэропорта О’Хара)
Общие сведения
Дата 25 мая 1979 года
Время 15:04 CDT
Характер Крушение после взлёта
Причина SCF-PP (отделение двигателя №1, повреждение плоскости левого крыла, отказ гидро- и электросистем), некачественное техническое обслуживание
Место Соединённые Штаты Америки Дес-Плейнс, в 1,5 км от аэропорта О'Хара, Чикаго (Иллинойс, США)
Координаты 42°00′35″ с. ш. 87°55′48″ з. д.HGЯO
Погибшие 273 (271 в самолёте + 2 на земле)
Раненые 2 (на земле)
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 5 лет и 1 месяц до катастрофыРазбившийся самолёт за 5 лет и 1 месяц до катастрофы
Модель McDonnell Douglas DC-10-10
Авиакомпания Соединённые Штаты Америки American Airlines
Пункт вылета Соединённые Штаты Америки О'Хара, Чикаго (Иллинойс)
Пункт назначения Соединённые Штаты Америки Лос-Анджелес (Калифорния)
Рейс AA191
Бортовой номер N110AA
Дата выпуска 29 октября 1971 года (первый полёт)
Пассажиры 258
Экипаж 13
Выжившие 0
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
См. также: Рейс 191

До терактов 11 сентября 2001 года это было самое смертоносное авиационное происшествие на территории США; оно же остаётся худшей авиакатастрофой как в федерации[* 1], так и в Новом Свете. По числу погибших она занимает второе место среди катастроф с участием DC-10 (после катастрофы под Парижем, 346 погибших). На момент событий (в 1979 году) была третьей из крупнейших авиакатастроф, на 2023 год — тринадцатая.

Причиной катастрофы стало отделение при взлёте двигателя №1 (левого), который разорвал одну из гидросистем и вырвал часть крыла[1][2][3].

Сведения о рейсе 191 править

Самолёт править

McDonnell Douglas DC-10-10 (регистрационный номер N110AA, заводской 46510, серийный 022) был выпущен в 1971 году (первый полёт совершил 29 октября), став 22-м выпущенным DC-10. 28 февраля 1972 года поступил в авиакомпанию American Airlines. На день катастрофы 8-летний авиалайнер налетал 19 871 час. Последний крупный ремонт (C) прошёл 28 марта 1979 года, после чего самолёт налетал 341 час[4][5].

Лайнер был оснащён тремя двухконтурными турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-6D. Двигатели имели следующие данные[6]:

Двигатель Серийный номер Дата установки Число лётных часов Число циклов
№1 451179 1 мая 1971 года 16 363 6877
№2 451305 7 ноября 1978 года 15 770 6933
№3 451118 2 апреля 1979 года 16 856 7444

По данным на 24 мая 1979 года по самолёту не было никаких серьёзных замечаний. Данные на 25 мая сгорели в катастрофе[6].

Экипаж и пассажиры править

Самолётом управлял очень опытный экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 53-летний Уолтер Х. Лакс (англ. Walter H. Lux). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании American Airlines 28 лет и 5 месяцев (с ноября 1950 года). Был квалифицирован для полётов на 17 типах самолётов, включая такие, как Boeing 707, Boeing 727, DC-6 и DC-7. На командира McDonnell Douglas DC-10 был квалифицирован в декабре 1971 года, то есть практически уже в начале их появления. Имел дальнозоркость, в связи с чем, по медицинским показаниям, носил очки. Налетал свыше 22 500 часов, свыше 3000 из них на DC-10[7].
  • Второй пилот — 49-летний Джеймс Р. Диллард (англ. James R. Dillard). Опытный пилот, проработал в авиакомпании American Airlines 12 лет и 10 месяцев (с июня 1966 года). На второго пилота McDonnell Douglas DC-10 был квалифицирован в июле 1977 года. В отличие от КВС носил контактные линзы в связи с близорукостью. Налетал 9275 часов, свыше 1080 из них на DC-10[7].
  • Бортинженер — 56-летний Альфред Ф. Удович (англ. Alfred F. Udovich). Проработал в авиакомпании American Airlines 24 года и 4 месяца (с января 1955 года). На бортинженера McDonnell Douglas DC-10 был квалифицирован в сентябре 1971 года. Налетал свыше 15 000 часов, свыше 750 из них на DC-10[7].

В салоне самолёта работали 10 бортпроводников:

  • Линда Л. Бунденс (англ. Linda L. Bundens), 31 год.
  • Полин М. Бёрнс (англ. Pauline M. Burns), 32 года.
  • Джеймс Т. Дехарт-младший (англ. James T. DeHart, Jr.), 28 лет.
  • Кармен Л. Фаулер (англ. Carmen L. Fowler), 36 лет.
  • Кэтрин Хиберт (англ. Katherine Hiebert), 39 лет.
  • Кэрол М. Ом (англ. Carol M. Ohm), 34 года.
  • Линда М. Принс (англ. Linda M. Prince), 29 лет.
  • Майкл У. Шасбургер (англ. Michael W. Schassburger), 36 лет.
  • Нэнси Т. Салливан (англ. Nancy T. Sullivan), 32 года.
  • Салли Дж. Титтерингтон (англ. Sally J. Titterington), 33 года.
Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
  США 247 13 260
  Саудовская Аравия 4 0 4
  Республика Корея 1 0 1
  Австрия 1 0 1
  Бельгия 1 0 1
  Нидерланды 4 0 4
Всего 258 13 271

Всего на борту самолёта находился 271 человек — 13 членов экипажа и 258 пассажиров.

Хронология событий править

 
Обломки двигателя №1 на ВПП №32R
 
Последствия катастрофы

25 мая 1979 года небо над Чикаго было ясным и дул северо-восточный (азимут 20°) ветер со скоростью 40,7 км/ч, видимость составляла 24 километра[1].

В 14:50 CDT McDonnell Douglas DC-10-10 борт N110AA был отбуксирован от гейта №K5, а затем начал движение по рулёжкам к взлётной полосе №32R. Вес авиалайнера составлял 171 900 килограммов, что соответствовало скорости принятия решения (V1) 257 км/ч, скорости подъёма носовой стойки шасси (VR) 269 км/ч и минимальной безопасной скорости набора высоты (V2) 283 км/ч[1]. Во время запуска двигателя и движения самолёта по аэропорту его работники не заметили ничего необычного.

В 14:59 лайнер занял позицию на исполнительном старте в начале ВПП. В 15:02:46 авиадиспетчер Эдвард Ракер (англ. Edward Rucker) связался с рейсом 191 и дал команду на взлёт, на что в 15:02:46 командир доложил: Американ один девяносто один на взлетный (англ. American one ninety-one under way). РУДы были установлены на 99,4 %, и самолёт начал разгон. Но когда он пробежал по ВПП 1,8 километра, с диспетчерской вышки увидели, как двигатель №1 (левый) вместе с пилоном отделился от заднего крепления, перелетел через переднюю кромку левого крыла и, оторвав при этом кусок крыла длиной около 1 метра, рухнул позади самолёта на ВПП, после чего за самим крылом появился белый воздушный след от вытекающего авиатоплива[8][1]. Помимо топливопроводов, оторвавшийся двигатель №1 также порвал линии электро- и гидросистем. Падение давления в гидросистеме привело к тому, что левые предкрылки начали медленно убираться, а запись речевого самописца в кабине экипажа оборвалась после звука отрывающегося двигателя №1 и восклицания второго пилота: Чёрт! (англ. Damn!). Между тем рейс AA191 уже оторвался от ВПП №32R и со скоростью до 319 км/ч начал набор высоты со средней вертикальной скоростью 5,6—5,8 м/сек[2].

Понимая критичность ситуации, авиадиспетчер тут же связался с экипажем: Американ один девяносто один тяжёлый, вы хотите вернуться на ВПП? (англ. American one ninety-one heavy, you wanna come back and to what runway?). Однако ответа не прозвучало, так как экипаж был занят проблемой сохранения полёта. Пилоты увидели по приборам, что пропала тяга двигателя №1, но не знали, что тот оторвался, при этом нанеся крылу серьёзные повреждения. Из-за асимметрии тяги двигателей второй пилот начал выравнивать самолёт с помощью руля направления. Рейс 191 на скорости 303,7 км/ч поднялся на высоту 90 метров, когда экипаж, в соответствии с инструкцией по полёту на двух двигателях, начал снижать скорость до 283 км/ч, для чего поднял нос вверх под углом 14°. Но через 20 секунд после отрыва от взлётной полосы, на высоте около 100 метров, когда скорость упала до 294 км/ч, на левом крыле из-за убранной механизации произошёл срыв потока, что привело к сваливанию и появлению быстро увеличивающегося крена влево. Механизация на правой консоли работала исправно и из-за разницы в подъёмах силах крыльев начал расти крен, уменьшающий подъёмную силу, что усугубило ситуацию. Авиалайнер на скорости 287 км/ч достиг высоты 122 метра, когда крен достиг прямого угла, то есть крыло заняло вертикальное положение, тем самым подъёмная сила упала до нуля и лайнер начал быстро падать. В 15:04:05 CDT, менее чем через 1 минуту после отрыва от ВПП, рейс AA191 под углом 20° и с боковым креном 122° левым крылом врезался в землю в Дес-Плейнс (пригород Чикаго) близ трейлерного парка в 1,4 километрах от ВПП и полностью разрушился[1][2][3]. Полностью заправленные топливные баки взорвались, образовав большой огненный шар, и обломки самолёта полетели в ближайшие дома трейлерного парка. Дым на месте катастрофы был виден даже из центра Чикаго.

В катастрофе погибли 273 человека — все 271 человек на борту самолёта и 2 человека на земле. В трейлерном парке были разрушены 5 домов и ещё несколько были повреждены, ещё 2 человека (на земле) получили серьёзные ранения[9]. Это худшая авиакатастрофа на североамериканском континенте[* 1][10].

Расследование править

Расследование причин катастрофы рейса AA191 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB). В ходе расследования NTSB аннулировал сертификат лётной годности всех DC-10 с 6 июня по 13 июля 1979 года, в результате 270 авиалайнеров DC-10 на это время прекратили полёты. Авиакомпании понесли огромные убытки.

Окончательный отчёт расследования NTSB был опубликован 21 декабря 1979 года.

Согласно отчёту, причиной отрыва двигателя №1 стала некачественная процедура регулярного технического обслуживания, проведённая в аэропорту Талсаruen (Талса, Оклахома). Механик, как оказалось, не следовал инструкции по демонтажу и монтажу двигателя №1 и его крепления, что впоследствии вызвало его выход из строя. Двигатель №1 поднимали и крепили на подъёмнике, и от ударных нагрузок при монтаже в креплении стали появляться микротрещины, которые в итоге привели к разрыву соединения.

47-летний начальник бригады технического обслуживания авиакомпании American Airlines в Талсе Эрл Р. Маршалл (англ. Earl R. Marshall), который руководил последней процедурой технического обслуживания разбившегося самолёта, впоследствии покончил с собой за ночь до того, как он должен был быть допрошен в суде адвокатами от компании «McDonnell Douglas»[11].

Культурные аспекты править

См. также править

Авиакатастрофы вследствие отделения двигателей

Примечания править

Комментарии править

  1. ↑ 1 2 Террористические акты 11 сентября 2001 года, согласно NTSB, не относятся к авиакатастрофам

Источники править

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Report, p. 2.
  2. ↑ 1 2 3 Report, p. 5.
  3. ↑ 1 2 Chris Kilroy. Special Report: American AirlinesFlight 191 (англ.). AirDisaster.com. Дата обращения: 19 февраля 2013. Архивировано 21 июля 2006 года.
  4. ↑ American Airlines N110AA (McDonnell Douglas DC-10 - MSN 46510). Дата обращения: 23 ноября 2016. Архивировано 24 ноября 2016 года.
  5. ↑ N110AA AMERICAN AIRLINES MCDONNELL DOUGLAS DC-10-10
  6. ↑ 1 2 Report, p. 76.
  7. ↑ 1 2 3 Report, p. 75.
  8. ↑ Report, p. 1.
  9. ↑ Report, p. 3.
  10. ↑ 10 worst accidents in North America (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 19 февраля 2013. Архивировано 3 декабря 2013 года.
  11. ↑ Ballard C. Campbell. Disasters, Accidents, and Crises in American History: A Reference Guide to the Nation's Most Catastrophic Events. — Infobase Publishing, 2008. — 481 с. — ISBN 978-1-4381-3012-5. Архивировано 27 июня 2022 года.

Ссылки править

Литература править

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Катастрофа_DC-10_в_Чикаго&oldid=134628687