Колёсный пароход — это пароход, приводимый в движение паровым двигателем, который приводит в движение гребные колеса, чтобы продвигать судно по воде. В древности, лопастные колёса последовали за развитием шестов, вёсел и парусов, где первое использование было колёсами, приводимыми в движение животными или людьми.

Типичный речной колёсный пароход 1850-х годов.
Finlandia Queen, гребное судно 1990-х годов постройки в Тампере, Финляндия[1]
Advance, пароход с боковым колесом, построенный компанией Гринок в период Гражданской войны в США.

В начале XIX века гребные колёса были преобладающим движителем паровых судов. Уже ближе к концу XIX века гребные колёса были в значительной степени вытеснены гребными винтами и другими морскими силовыми установками, которые имели более высокий КПД, особенно в бурной или открытой воде. Гребные колёса продолжают использоваться небольшими прогулочными лодками с педальным приводом и некоторыми судами, совершающими туристические рейсы. Последние часто приводятся в действие дизельными двигателями.[a]

Гребные колёса править

 
Слева: стальное гребное колесо с заклёпками от гребного парохода на берегу Люцернского озера.
Справа: деталь парохода.

Лопастное колесо — это большое колесо со стальным каркасом. Наружный край колеса снабжен многочисленными, равномерно расположенными лопастями (называемыми плицами). Примерно нижняя четверть колеса движется под водой. Двигатель вращает колесо в воде, создавая тягу вперед или назад по мере необходимости. В более продвинутых конструкциях гребных колес используются методы «флюгирования», которые удерживают каждую лопасть колеса ближе к вертикали, находясь в воде, чтобы повысить эффективность. Надводная часть гребного колеса обычно заключена в кожух, чтобы свести к минимуму разбрызгивание воды.

Типы колёсных пароходов править

 
Nettie Quill, изображенное в Алабаме в 1906 году, демонстрирует типичную раннюю модель кормового колеса.

Существует два типа колёсных пароходов — заднеколёсные с одним или двумя колёсами на корме и пароходы с бортовыми колёсами - по колесу с каждого борта. Оба типа повсеместно использовались в качестве речных судов. Некоторые до сих пор работают для туристов, например, на реке Миссисипи.

Кормовое колесо править

Хотя первые пароходы с кормовыми колёсами были изобретены в Европе, наибольшей популярностью они пользовались в Северной Америке, особенно на реке Миссисипи. Enterprise был построен в Браунсвилле, штат Пенсильвания, в 1814 году в качестве усовершенствованной модели по сравнению с менее эффективными боковыми колесами. Второй пароход с кормовым колесом Washington (1816), имел две палубы и служил прототипом для всех последующих пароходов Миссисипи, включая те, которые прославились в книге Марка Твена Жизнь на Миссисипи.[2]

Боковое колесо править

Пароходы с боковыми колёсами используются как речные и прибрежные суда. Хотя боковые колёса и закрывающие обносы делают их шире, чем кормовое колесо, они могут быть более манёвренными, так как конструкции без постоянной механической связи между колёсами позволяют работать ими на разных скоростях и в противоположных направления (работа враздрай). Эта дополнительная манёвренность делает пароходы с бортовыми колёсами популярными на более узких извилистых реках системы Мюррей — Дарлинг в Австралии, где некоторые из них до сих пор ходят.

Европейские суда с боковыми колёсами, такие как PS Waverley, имеют жёсткую механическую связь между колёсами посредством общего вала, что ограничивает маневренность и придает судну большой радиус поворота. Некоторые из них были построены с лопастными муфтами, которые отключают одно или оба колеса, чтобы они могли вращаться независимо. Однако мудрость, почерпнутая из раннего опыта работы с боковыми колёсами, предполагала, что они должны эксплуатироваться с выключенными сцеплениями или как суда с твердым валом. Экипажи заметили, что по мере приближения кораблей к причалу пассажиры переходили к борту корабля, готовые к высадке. Сдвиг веса, добавленный к независимым движениям лопастей, может привести к дисбалансу и возможному опрокидыванию. Гребные суда-буксиры часто эксплуатировались со включенным сцеплением, так как отсутствие пассажиров на борту означало, что независимое движение гребного колеса можно было использовать безопасно, а добавленная манёвренность использовалась в полной мере.

Оперение гребного колеса править

 
Оперённое гребное колесо Моргана (Steam and the Steam Engine, Evers)

В простом гребном колесе, где лопасти закреплены по периферии, мощность теряется из-за вспенивания воды, когда лопасти входят и выходят из поверхности воды. В идеале лопасти должны оставаться вертикальными под водой. Этот идеал может быть приближен с помощью рычагов и рычажных систем, соединённых с неподвижным эксцентриком. Эксцентрик закреплен немного впереди центра главного колеса. Он соединен с каждой лопастью стержнем и рычагом. Геометрия спроектирована таким образом, что лопасти остаются почти вертикальными в течение короткого времени нахождения в воде.[3]

История править

Западный мир править

 
Римская гребная лодка с бычьей тягой с копии О военных делах XV века

Использование гребного колеса в навигации впервые появляется в механическом трактате римского инженера Витрувия (De architectura, X 9.5-7), где он описывает многозубые гребные колёса, работающие как судовой одометр. Первое упоминание о гребных колёсах, как средства передвижения происходит из военного трактата IV или V веков О военных делах (глава XVII), где анонимный римский автор описывает военный корабль с гребными колесами, запряжёнными быками:

Животная сила, направленная ресурсами на изобретательность, с легкостью и быстротой гонит, куда бы ни призывала её полезность, военный корабль, пригодный для морских сражений, который из-за своих огромных размеров и человеческой слабости, как бы не мог управляться руками людей. В его корпусе, или полой внутренности, волы, впряженные попарно в шпили, вращают колёса, прикрепленные к бортам судна; вёсла, выступающие над окружностью или изогнутой поверхностью колёс, бьют воду своими ударами, как лопасти вёсел, когда колёса вращаются, работают с удивительным и изобретательным эффектом, их действие приводит к быстрому движению. Этот военный корабль, более того, из-за своей собственной массы и из-за механизмов, работающих внутри него, вступает в бой с такой сокрушительной силой, что он легко разрушает и уничтожает все вражеские военные корабли, приближающиеся на близкое расстояние.[4]

 
Гребная лодка XV века, приводимая в движение коленчатыми валами (Аноним Гуситских войн)

Итальянский врач Гвидо да Виджевано (около 1280—1349 гг.), планируя новый крестовый поход, сделал иллюстрации для весельной лодки, которая приводилась в движение ручными поворотными кривошипами.[5]

 
Гребная лодка, итальянского художника-инженера Таккола, De machinis (1449): вёсла наматывают веревку, закреплённую на якоре вверх по течению, таким образом перемещая лодку против течения.

На одном из рисунков анонимного автора «Гуситских войн» изображена лодка с парой гребных колес на каждом конце, вращаемых людьми, управляющими составными кривошипами.[6] Эту концепцию усовершенствовал итальянец Роберто Валтурио в 1463 году, который разработал лодку с пятью наборами, где параллельные кривошипы соединены с одним источником питания одним шатуном, идея, принятая его соотечественником Франческо ди Джорджо.[6]

В 1704 году французский физик Дени Папен построил первый корабль, приводимый в движение его паровой машиной, механически связанной с лопастями. Это сделало его первым, кто построил паровую лодку (или транспортное средство любого рода). Затем он выплавил первый в мире паровой цилиндр на чугунолитейном заводе в Феккерхагене.

В 1787 году Патрик Миллер из Далсуинтона изобрел двухкорпусную лодку, которая приводилась в движение на заливе Ферт-оф-Форт людьми, работающими на шпиле, которое приводило в движение весла с каждой стороны.[7]

 
Модель, созданная де Жуффруа в 1784 году для демонстрации Французской академии наук двигателя и гребных колес, используемых на Pyroscaphe: модель сейчас находится в Национальном морском музее в Париже.[8]

Один из первых действующих пароходов, Palmipède, который также был первым гребным пароходом, был построен во Франции в 1774 году маркизом Клодом де Жуффруа и его коллегами. Пароход длиной 13 м (42 фута 8 дюймов) с вращающимися лопастями испытывался на реке Ду в июне и июле 1776 года. В 1783 году новый гребной пароход де Жуффруа, Pyroscaphe, успешно плыл по реке Сона в течение 15 минут, прежде чем двигатель вышел из строя. Бюрократия и Французская революция помешали дальнейшему прогрессу де Жуффруа.

Следующая успешная попытка построить гребное паровое судно была предпринята шотландским инженером Уильямом Симингтоном, который предложил паровую энергию Патрику Миллеру из Далсуинтона.[7] Опытные лодки, построенные в 1788 и 1789 годах, успешно работали на озере Лочмабен. В 1802 году Симингтон построил баржу-бурлак, Charlotte Dundas, для Forth and Clyde Canal Company. Во время испытаний в 1802 году он успешно вытащил две 70-тонные баржи почти на 32 км за 6 часов против сильного встречного ветра. Энтузиазм был высок, но некоторые директора компании были обеспокоены тем, что берега канала были повреждены водой от прохода судна с двигателем, и больше ничего не заказывали.

Хотя Charlotte Dundas была первым коммерческим колёсным пароходом и пароходом, первым коммерческим успехом, возможно, был Clermont Роберта Фултона в Нью-Йорке, который поступил на коммерческую службу в 1807 году между Нью-Йорком и Олбани.

 
Гребной буксир, тянущий HMS Temeraire на разборочную площадку в 1838 году

В 1812 году из Нового Орлеана начал курсировать первый в США колёсный пароход по реке Миссисипи. К 1814 году капитан Генри Шрив[b] разработал «пароход» [c] подходящий для местных условий. Число высадок в Новом Орлеане возросло с 21 в 1814 году до 191 в 1819 году и более 1200 в 1833 году.

Первый колёсным пароходом с кормовым колесом был построенный господином Roentgeres в Роттердаме и использовался между Антверпеном и Гентом в 1827 году.[9]

Коноводное судно — гребные лодки, приводимые в движение лошадьми, использовались для паромов в Соединённых Штатах с 1820—1850-х годов, поскольку они были экономичными и не несли лицензионных расходов, навязанных монополией пароходства. В 1850-х годах их заменили пароходы.[10]

После Гражданской войны в США, когда расширяющиеся железные дороги принимали много пассажиров, перевозить стали в основном насыпные грузы. Самым большим и одним из последних колёсных пароходов на Миссисипи был Sprague — колёсный пароход с кормовым колесом. Построенный в 1901 году, он перевозил уголь и нефть до 1948 года.[11][12][13][14][15]

Китай править

 
Китайский гребной корабль из энциклопедии Империи Цин, опубликованной в 1726 году.

Первое упоминание о гребном корабле из Китая содержится в Истории южных династий, составленной в 7 веке, но описывающей военно-морские корабли династии Лю Сун (420—479), используемые адмиралом Ван Чжэнем в его кампании против Цян в 418 году нашей эры. Древнекитайский математик и астроном Цзу Чунчжи (429—500) построил на реке Синьтин (к югу от Нанкина) гребное судно, известное как «лодка тысячи лиг».[16] Во время кампании против Хоу Цзин в 552 году адмирал династии Лян (502—557) Сюй Шипу использовал гребные лодки, которые назывались «лодками с водяными колесами». При осаде Лияна в 573 году адмирал Хуан Фацю использовал гребные лодки с педальным приводом. Успешная конструкция колесного военного корабля была сделана в Китае принцем Li Gao в 784 году нашей эры во время имперского осмотра провинций императором династии Тан (618—907).[17] Китайская династия Сун (960—1279) построила множество гребных кораблей для своего постоянного флота, и, по словам британского биохимика, историка и китаеведа Джозефа Нидема:

«… между 1132 и 1183 годами (н. э.) было построено большое количество гребных колёсных судов, больших и малых, включая суда с кормовыми колёсами и суда с 11 гребными колёсами на борту».[18]

Стандартный китайский термин «колесный корабль» использовался в период Сун, тогда как для его описания использовалось множество красочных терминов. В 12 веке правительство Сун массово использовало гребные корабли для разгрома противостоящих армий пиратов, вооруженных их собственными гребными кораблями. В битве при Кайши в 1161 году гребные суда также с большим успехом использовались против флота династии Цзинь (1115—1234).[19] Китайцы использовали колёсный корабль даже во время Первой опиумной войны (1839—1842) и для передвижения по Чжуцзян в начале 20 века.

Морские колёсные пароходы править

 
PS Waverley, последний морской колёсный пароход

Первое морское путешествие на колёсном пароходе было совершено на Олбани в 1808 году. Он шел от Гудзона вдоль побережья до реки Делавэр. Это было сделано исключительно с целью переправить речную лодку на новый рынок, но вскоре после этого колёсные пароходы начали регулярно совершать короткие поездки вдоль побережья. В 1816 году Pierre Andriel, французский бизнесмен, купил в Лондоне гребной пароход Margery мощностью 15 л. с. (позже переименованный в Elise) и совершил насыщенный событиями переход Лондон-Гавр-Париж, столкнувшись по пути с плохой погодой. Позже он управлял своим кораблем, как пакетботом на Сене, между Парижем и Гавром.

Первым колёсным пароходом, совершившим длительное морское плавание через Атлантический океан, была Саванна, построенная в 1819 году специально для этой службы. Саванна отправилась в Ливерпуль 22 мая 1819 года и увидела Ирландию после 23 дней в море. Это было первое пересечение Атлантики транспортным средством с мотором, хотя Саванна была построена как парусное судно с паровым вспомогательным оборудованием; она также несла полный комплект парусов для тех случаев, когда ветер был благоприятным, будучи не в состоянии завершить плавание самостоятельно. В 1822 году «Аарон Мэнби» Чарльза Нейпира, первое в мире железное судно, совершило первый прямой паровой переход из Лондона в Париж и первое морское плавание на железном корабле.

 
Один из флота коммодора Перри: либо Миссисипи, либо Саскуэханна

В 1838 году Сириус, довольно маленький паровой пакетбот, построенный для маршрута Корк-Лондон, стал первым судном, пересекшим Атлантику при постоянной паровой мощности, опередив на день гораздо более крупный Great Western Изамбарда Брюнеля. Great Western, однако, был фактически построен для трансатлантической торговли, и поэтому имел достаточно угля для перехода; Siriusу пришлось сжечь мебель и другие предметы после того, как закончился уголь.[20] Более успешный переход Great Western положил начало регулярному плаванию моторных судов через Атлантику. Beaver был первым прибрежным пароходом, работавшим на Тихоокеанском северо-западе Северной Америки. Колёсные пароходы помогли открыть Японию для западного мира в середине 19 века.

Самым большим из когда-либо построенных колёсных пароходов был Грейт Истерн Брюнеля, но он также имел винтовой двигатель и парусную оснастку. Его длина составляла 692 футов (211 м), а вес — 32 000 тонн, диаметр гребных колёс — 56 футов (17 м).

В мореплавании колёсные пароходы стали менее полезными после изобретения гребного винта, но они продолжали использоваться на прибрежных рейсах и в качестве речных буксиров, благодаря своей малой осадке и хорошей манёвренности.

Последнее пересечение Атлантики колёсным пароходом началось 18 сентября 1969 года и завершилось через шесть месяцев и девять дней. Пароходный буксир Eppleton Hall никогда не предназначался для океанских перевозок, но его переправляли из Ньюкасла в Сан-Франциско. Поскольку предполагалось, что плавание будет завершено с помощью двигателя, буксир был оснащен паровым двигателем со вспомогательным парусом. Трансатлантический этап путешествия завершился ровно через 150 лет после путешествия Саванны.

Паровые военные корабли с колёсным приводом править

 
Гребной фрегат Мэтью Перри USS Mississippi, часть экспедиции чёрных кораблей в Японию (1853—1854)

Начиная с 1820-х годов Британский Королевский флот начал строительство колёсных паровых фрегатов и паровых шлюпов. К 1850 году они устарели из — за развития винта, который был менее уязвим для пушечного огня. Однако колёсные военные корабли широко использовались русским флотом во время Крымской войны 1853—1856 годов, а также военно-морским флотом США во время мексиканской войны 1846—1848 годов и Гражданской войны в США 1861—1865 годов. С появлением броненосных линкоров в конце 1850-х годов последние оставшиеся колёсные фрегаты были списаны и проданы на службу торговому флоту к 1870-м годам. Среди них был и Miami, который в 1867 году стал одним из первых пароходов Бостона.[21]

Современные колёсные пароходы править

Австралия править

 
Kookaburra Queen и CityFerry, река Брисбен
 
PS Kookaburra Queen

Австралия располагает большой коллекцией подлинных и копий колёсных пароходов и катамаранов, работающих вдоль рек Муррей и Дарлинг, а также в других районах страны. Города Эчука/Моама имеют самый большой флот колёсных пароходов в Австралии, причем 7 из них работают на коммерческой основе и большое количество небольших частных судов.

PS Adelaide — самый старый в мире колёсной пароход с деревянным корпусом.[22] Построенный в 1866 году, он работает из порта Эчука на реке Муррей в Австралии, где находится самый большой в мире флот колёсных пароходов.

PS Pevensey построен в 1911 году в Моаме и базируется в Эчуке до сих пор работает как туристическая достопримечательность на реке Муррей. Pevensey также снялся в роли вымышленного колёсного парохода Филадельфия в сериале Все реки текут.[23]

PS Alexander Arbuthnot, построенный в 1923 году в Кундруке, названный в честь бывшего владельца лесопильных заводов Арбутнот, сегодня работает как туристическое судно в порту Эчука.[24]

PS Canberra, построенная в 1913 году в Гулва, в настоящее время обслуживает общественные круизы в Эчуке. Canberra была построена для семьи Коннер из Boundary Bend в качестве флагманского рыболовного судна, однако в туристической индустрии используется с 1944 года.[25]

PS Emmylou, точная копия парохода, была построена в 1982 году в Бархаме и выполняет широкий спектр круизов в Эчуке — от 1-часовой экскурсии до 3-дневных/4-дневных рейсов с полным размещением. Она приводится в движение настоящим паровым двигателем 1906 года выпуска.[26]

PS Melbourne, построенный в 1912 году, отправляется в круизы из Милдьюры.[27]

PS Murray Princess — самый большой из колёсных пароходов, эксплуатируемых в Австралии, хотя и недавней постройки (1987). Murray Princess имеет размеры около 64 м в длину, 14 м в ширину и удивительно мелкую осадку 0,9 м. Он рассчитан на 120 пассажиров и до 30 членов экипажа и выполняет круизы на 3, 4 и 7 ночей по Муррею из Маннума в Южной Австралии. Murray Princess уже много лет принадлежит и управляется компанией Captain Cook Cruises в Сиднее, но была продана компании Sealink Travel Group, базирующейся в Аделаиде.

Точная копия колёсного парохода Curlip была построена в Гиппсленде, Австралия, и спущена на воду в ноябре 2008 года.

PS Kookaburra Queen обслуживает реку Брисбен, работая как плавучий ресторан или место для аренды.

PS Enterprise, построенная в Эчуке в 1876—1878 гг., использовалась на реках Муррей, Дарлинг и Маррамбиджи в Новом Южном Уэльсе. Она была приобретена Национальным музеем Австралии в 1984 году, восстановлена до полного рабочего состояния и теперь стоит в качестве экспоната возле музея на пристани на полуострове Актон, озеро Берли-Гриффин, Канберра.[28]

PS Marion, базируется в Маннуме.

Колёсное судно Nepean Belle совершает круизы по реке Непен в Пенрите, Новый Южный Уэльс.

Австрия править

 
Колёсный пароход Hohentwiel в Брегенце, Боденское озеро

В Австрии работает только небольшой флот колёсных пароходов. Это Gisela с 1872 года в Гмундене на берегу озера Траунзе, Kaiser Franz Josef I. с 1873 года в Санкт-Гильгене на озере Вольфгангзе, Hohentwiel с 1913 года в Хард (около Брегенца) на Боденском озере и Schönbrunn с 1912 года в Линце на Дунае.

Бангладеш править

 
PS Mahsud в Моррелгандже, Кхулна, Бангладеш

Эпоха колёсных пароходов в Бангладеш началась в 1929 году во время британского колониального правления. В то время было много колёсных пароходов, построенных британским правительством для туристических целей, поскольку Бангладеш (Восточная Бенгалия в то время) — прибрежная страна. Эти колёсные пароходы также известны как ракетные пароходы, потому что в то время они были самым быстрым водным судном. В настоящее время в эксплуатации находятся 4 колёсных парохода. Это PS Mahsud (построен: 1929), PS Ostrich (построен: 1929), PS Tern (построен: 1937) и PS Lepcha (построен: 1948-49). PS Mahsud и PS Ostrich — самые большие колёсные пароходы. Эти колёсные пароходы курсируют по маршруту Дакка-Чандпур-Барисал-Моррелгандж. Данные колёсные пароходы контролируются и обслуживаются Корпорацией внутреннего водного транспорта Бангладеш (BIWTC). Эти колёсные пароходы являются 100-летним наследием Бангладеш.

Великобритания править

PS Waverley, построенный в 1947 году, является единственным в мире мореходным колёсным пароходом. Этот корабль совершает полный сезон круизов из портов вокруг Британии и пересекает Ла-Манш, чтобы отметить гибель своего предшественника (1899) в битве за Дюнкерк 1940 года.[источник не указан 1102 дня]

Судно PS Monarch, базирующееся в Уэрхэме, (одно из самых маленьких пассажирских судов этого типа с пассажировместимостью всего 12 человек) совершает рейсы по реке Фром.[29][30] Monarch — это колёсный пароход с боковым колесом, построенный в частном порядке на исторической верфи Chatham.

На реке Дарт (Девон) PS Kingswear Castle (речной пароход, работающий на угле) совершает короткие круизы из Дартмута и поездки между Дартмутом и Тотнесом во время прилива.[31]

Германия править

 
RMS Ludwig Fessler на озере Кимзе в 2012 году

Флот колёсных пароходов на реке Эльба (известный как «Белый флот»), Германия, является старейшим и крупнейшим в мире, обслуживая около 700 000 пассажиров в год.[32] Построенный в 1913 году Goethe был последним колёсным пароходом на реке Рейн.[33] Ранее самый большой в мире колёсный пароход с боковым колесом с двухцилиндровым паровым двигателем мощностью 700 л. с. (520 кВт), длиной 83 м (272 фута) и высотой над водой 9,2 м (30 футов), Goethe был преобразован в дизель-гидравлическую зимой 2008/09 года.

На некоторых озёрах Южной Баварии до сих пор эксплуатируются колёсные пароходы, такие как Diessen (49 м, 161 фут) на Аммерзе, построенный в 1908 году и преобразованный в дизельную систему в 1975 году.[34] Он был полностью перестроен в 2006 году. Поскольку колёсные пароходы оказались такой большой туристической достопримечательностью, в 2002 году на Аммерзе даже был построен новый, Herrsching, но он никогда не работал от пара. На озере Кимзе, RMS Ludwig Fessler (53 м, 174 фута) все ещё находится в эксплуатации (см. пароходство Chiemsee-Schifffahrt).[35] Он был построен в 1926 году, но также работает на дизельных двигателях (с 1973 года). Первоначальный дизельный двигатель был последним судовым двигателем, построенным Maffei (№ 576). Этот двигатель прибыл в Швейцарию для привода недавно отремонтированного Neuchâtel, запущенного в 2013 году.[36]

Дания править

SS Hjejlen работает с той же компанией с момента её постройки в 1861 году. С тех пор перевозит пассажиров в Силькеборг и Химмельбьергет и обратно, используя свой оригинальный паровой двигатель, с которым она была построена.

Италия править

В Италии небольшой флот колёсных пароходов работает на озёрах Комо и Гарда, в первую очередь для туристов.

Нидерланды править

Kapitein Kok — это колёсный пароход, построенный в 1911 году для паромного сообщения на реке Лек. Он был полностью восстановлен в 1976 году и используется в качестве корабля для проведения торжеств. Королева Беатрикс зафрахтовала корабль в 1998 году в рамках празднования своего 60-летия. Колёсный пароход De Majesteit был построен в 1926 году. В 1958 году на борту этого корабля была снята часть фильма Солдатский блюз с участием Элвиса Пресли.

Новая Зеландия править

Отреставрированный колёсный пароход PS Waimarie базируется в Уонгануи. Waimarie был построен в виде комплекта в Попларе, Лондон, в 1899 году и первоначально работал на реке Уонгануи под названием Aotea. Позже переименованный, он оставался в эксплуатации до 1949 года. Она затонула у причала в 1952 году и оставалась в грязи до тех пор, пока её не подняли добровольцы и не восстановили, чтобы снова начать работу в 2000 году.[37]

Otunui Paddleboat 1907 года эксплуатировался на реке Уонгануи до 1940-х годов в своем первоначальном виде как туннельно-винтовой речной корабль. Потерявший швартовку во время наводнения, он был вновь спущен на воду в конце 1960-х годов и перестроен как колёсный пароход с кормовым колесом. Примерно в 1982 году он отправился по суше к озеру Окатаина и был преобразован в судно с бортовыми колёсами, как и сегодня. Это судно длиной 17 м (56 футов) с дизельным двигателем и гидравлическим приводом гребных колес работает в настоящее время на реке Вайроа в Тауранге, оно предлагает круизы и чартеры по живописным местам.

Норвегия править

 
Skibladner в движении на озере Мьёса

PS Skibladner — старейший пароход, находящийся в постоянной эксплуатации. Построенный в 1856 году, он до сих пор работает на озере Мьёса в Норвегии.

СССР/Россия править

В СССР до 1951 года строились речные колёсные пароходы типа Иосиф Сталин (пр. 373), впоследствии переименованные в пароходы типа «Рязань». С 1952 по 1959 годы суда этого типа строились для Советского Союза на заводе Óbudai Hajógyar Budapest в Венгрии. Всего было построено 75 судов с боковыми колёсами типа Иосиф Сталин/Рязань; они имеют длину 70 м (230 футов) и могут перевозить до 360 пассажиров. Некоторые из них до сих пор остаются в эксплуатации.[38][39]: так, в 2021 году единственный в России колесный пароход «Н. В. Гоголь» открыл свою 110-ю навигацию[40]. Также имеется ряд небольших частных колёсных судов, как паровых, так и с ДВС.

США и Канада править

 
MPV Constitution в Ванкувере, Британская Колумбия, Канада

Несколько колёсных пароходов служат в качестве круизных судов на озёрах[d], а другие, такие как Delta Queen, все ещё работают на реке Миссисипи. В Орегоне для туристических целей на реках Колумбия и Уилламетт эксплуатируются несколько паровых колёсных пароходов, построенных в 1980-х и более поздних годах.

USS Wolverine, построенный в 1912 году под названием PS Seeandbee, был самым большим колёсным пассажирским пароходом, когда-либо построенным, с вместимостью 6000 пассажиров; во время Второй мировой войны он был преобразован в учебный авианосец. PS Washington Irving, также построенный в 1912 году и вмещающий 6000 пассажиров, работал на реке Гудзон с 1913 года до тех пор, пока в 1926 году не затонул в результате аварии. Одним из последних колёсных пароходов, построенных в США, был земснаряд William M. Black, построенный в 1934 году и ставший теперь национальным историческим памятником.

Belle of Louisville — старейший действующий пароход в стиле реки Миссисипи, который в 1989 году был назван Национальным историческим памятником.[41] Ранее называвшаяся Idlewild и Avalon, Belle of Louisville базируется в центре Луисвилля, штат Кентукки.

В Музее Шелбурна в Вермонте есть колёсный пароход Ticonderoga, сохранившийся паром на озере Шамплейн, который был доставлен в музей по суше после выхода на пенсию в 1969 году и теперь открыт для экскурсий.

Паромная система в Торонто, Онтарио, Канада управляет PS Trillium, колёсным пароходом, первоначально построенным в 1910 году и восстановленным для эксплуатации с 1976 года. Это последнее судно с боковым колесом на Великих озёрах.[42] Систершипы Bluebell и Mayflower стали мусорными баржами, а корпус первого теперь превратился в разрушенную стену в гавани Торонто.

Франция править

В озере Анси почти неповрежденный колёсной пароход под названием La France, покоящийся на ровном киле, может быть посещен продвинутыми дайверами (покоится на глубине 42 метра). Она была построена, как и большинство её швейцарских аналогов, компанией Escher-Wyss в 1909 году (как разобранный комплект CKD для перевозки по железной дороге и сборки на местной верфи Пуйя) и проходила регулярным маршрутом вокруг озера Анси. Во время Второй мировой войны корабль стоял на приколе в Анси и использовался в качестве тюрьмы немецкими оккупационными войсками и гестапо. La France совершила свой последний коммерческий рейс в 1965 году, а затем пришла в запустение. Владелец пришвартовал её на некотором расстоянии от берега, чтобы сэкономить причальные сборы, но она дала течь, и затонула в марте 1971 года. Это популярное место среди продвинутых дайверов (для погружения к затонувшему судну требуется уровень 2-ассистированный или 3-автономный CMAS), почти неповрежденная капсула времени из-за пресной и низкотемпературной воды. Некоторые дайверы даже играют (имитируют) в подводный французский бильярд на неповрежденном бильярдном столе в главной гостиной. Но всякая надежда поднять корабль напрасна: при ударе о каменистое дно озера сильно деформировался корпус.

Швейцария править

 
Колёсный пароход CGN Montreux покидает Эвиан-ле-Бен в июле 2002 года
 
Stadt Zürich (слева) и Stadt Rapperswil в Цюрихе-Воллисхофене
 
SS Montreux за пределами Лютри, Женевское озеро в августе 2018 года

Швейцария имеет большой флот колёсных пароходов, большая часть которых — салонные пароходы, построенные компанией Sulzer в Винтертуре или Escher-Wyss в Цюрихе. Есть пять действующих и один недействующий на озере Люцерн, два на Цюрихском озере и по одному на озёрах Бриенц, Тун и Боденском озере. Швейцарская компания CGN управляет несколькими колёсными пароходами на Женевском озере. Их парк включает три переоборудованных в дизель-электроэнергию в 1960-х годах и пять паровых судов. Один из них, Montreux, был переоборудован в 2000 году с дизельного двигателя на совершенно новый паровой двигатель. Это первая в мире паровая машина с дистанционным электронным управлением, эксплуатационные расходы которой сопоставимы с эксплуатационными расходами современных дизелей, при этом загрязнение воздуха сокращается на 90 процентов.[43]

Действующие суда править

Озёра Биль, Мора и Невшатель (соединены каналами):

  • Neuchâtel (построен в 1912 году)

Бриенцское озеро:

  • Lötschberg (1914)

Женевское озеро:

  • Montreux (1904), La Suisse II (1910), Savoie (1914), Simplon (1919), Rhône III (1927)

Фирвальдштетское озеро:

  • Stadt Luzern (1928, последний пароход, построенный для Швейцарии),
    Uri (1901, старейший швейцарский колёсной пароход),
    Schiller (1906),
    Gallia (1913),
    Unterwalden (1902)

Тунское озеро:

  • Blümlisalp (1906)

Цюрихское озеро:

  • Stadt Zürich (1909), Stadt Rapperswil (1914)

Примечание: старейшим действующим швейцарским пароходом является Greif (1895, на Грайфензе) с винтовой силовой установкой.

Япония править

 
Michigan на озере Бива в 2007

Michigan — это колёсный пароход, построенный в 1982 году для плавания по озеру Бива в префектуре Сига. Название происходит от Мичигана, региона-побратима префектуры Сига.

Гребные буксиры править

Portland — это сохранившийся паровой буксир с кормовым колесом, базирующийся в Портленде, штат Орегон, который занесен в Национальный реестр исторических мест США.[44]

Королевская вспомогательная морская служба Британского адмиралтейства построила новый класс дизель-электрических гребных буксиров «Директор» в 1957 и 1958 годах.[45][46] Каждое лопастное колесо приводилось в движение отдельным электродвигателем, что обеспечивало исключительную маневренность. Колёсные буксиры смогли легче использовать неотъемлемое преимущество лопастной тяги с боковыми колёсами, имея возможность отсоединять муфты, которые соединяли приводные валы лопастей как одно целое. Это позволяло им поворачивать одно колесо вперед и одно назад, чтобы быстро разворачиваться и маневрировать.

Галерея править

См. также править

Примечания править

  1. Опыт экономики. Лопастные конструкции с использованием дизелей - это туристические суда, обслуживающие достопримечательности или реплики речных судов, а также в основном рестораны и казино.
  2. Тезка Шривпорта, штат Луизиана
  3. Суда, работающие в системе реки Миссисипи, называются «лодками»
  4. В качестве примера: пароходы работают на озёрах Шамплейн, Джордж и Уиннипесоки на северо-востоке США по состоянию на 2020 год.

Ссылки править

  1. PW/S VELLAMO. Дата обращения: 6 ноября 2020. Архивировано 28 ноября 2020 года.
  2. Life on the Mississippi, by Mark Twain
  3. Evers, Henry. Steam and the Steam Engine: Land and Marin. — Glasgow : William Collins, Sons, 1875.
  4. О военных делах (аноним), глава XVII, текст отредактировал Robert Ireland, в: BAR International Series 63, part 2, p. 34
  5. Hall, Bert S. The Technological Illustrations of the So-Called "Anonymous of the Hussite Wars". Codex Latinus Monacensis 197, Part 1. — Wiesbaden : Dr. Ludwig Reichert Verlag, 1979. — P. 80. — ISBN 3-920153-93-6.
  6. 1 2 White Jr., Lynn. Medieval Technology and Social Change. — Oxford : At the Clarendon Press, 1962. — P. 114.
  7. 1 2 Smiles, Samuel (1884), Men of Invention and Industry, Gutenberg e-text
  8. Musée national de la Marine: Pyroscaphe. Bateau à vapeur. Архивировано 18 ноября 2009 года.
  9. "Steam-boat on a new construction". The Monitor. Sydney, NSW. 21 May 1828.
  10. Viegas, Jennifer (2010-08-24). "When Horses Walked on Water to Transport Humans". Discovery News.
  11. Paine, Lincoln P. Ships of the World. — Houghton-Mifflin, 1997. — P. 182, 350, 357, 433–434, 487. — ISBN 0-395-71556-3.
  12. Steamboat navigation. Mississippi River Navigation. US Army Corps of Engineers Team New Orleans. Архивировано 29 января 2010 года.
  13. Ewen, William H. Days of the Steamboats. — Mystic Seaport Museum, Inc, 1988. — P. 27, 53, 70–71. — ISBN 0-913372-47-1.
  14. Gandy, Joan W. The Mississippi Steamboat Era in Historic Photographs / Joan W Gandy, Thomas H Gandy. — Dover Publications, Inc, 1987. — P. 2–3, 116. — ISBN 0-486-25260-4.
  15. Sprague. Wheeling National Heritage Area Corp. Архивировано 21 января 2013 года.
  16. Needham, Joseph (1965). Science and Civilization in China, Vol. IV: Physics and Physical Technology, p.416. ISBN 978-0-521-05802-5.
  17. Needham, Joseph. Science and Civilization in China: Volume 4, Part 3, Civil Engineering and Nautics. — Taipei : Caves Books, 1986. — P. 31.
  18. Needham, 476
  19. Needham, Joseph. Science and Civilization in China: Volume 5, Part 7, Military Technology; The Gunpowder Epic. — Taipei : Caves Books, 1986. — P. 165–166.
  20. Men of Iron : Brunel, Stephenson and the Inventions That Shaped the Modern World by Sally Dugan ISBN 978-1-4050-3426-5
  21. USS Miami Civil War Union Navy. Дата обращения: 6 ноября 2020. Архивировано 21 октября 2020 года.
  22. Paddle steamers back on River Murray for largest gathering in more than 50 years Архивная копия от 9 сентября 2014 на Wayback Machine The Advertiser, 2 September 2012.
  23. Our Paddlesteamers – PS Pevensey. Echuca Paddlesteamers. Архивировано 10 апреля 2013 года.
  24. Our Paddlesteamers – PS Alexander Arbuthnot. Echuca Paddlesteamers. Архивировано 10 апреля 2013 года.
  25. Murray River Paddlesteamers: Cruising along the Murray River. Дата обращения: 6 ноября 2020. Архивировано 27 февраля 2015 года.
  26. Murray River Paddlesteamers: P.S. Emmylou. Дата обращения: 6 ноября 2020. Архивировано 27 февраля 2015 года.
  27. PS Melbourne & PV Rothbury. Дата обращения: 6 ноября 2020. Архивировано 31 октября 2020 года.
  28. Paddle Steamer Enterprise. Дата обращения: 6 ноября 2020. Архивировано 23 сентября 2018 года.
  29. Andrew Gladwell (3 Apr 2014), A History of British Paddle Steamers Hardcover, Ian Allan, ISBN 978-0711037427
  30. Paddle Steamer Monarch Wareham (англ.). Wareham Steam Navigation. Дата обращения: 6 ноября 2020. Архивировано 23 марта 2021 года.
  31. Paddlesteamer Kingswear Castle returns home to the Dart after 50 years. Torquay Herald Express. Дата обращения: 6 ноября 2020. Архивировано из оригинала 18 октября 2015 года.
  32. Sächsische Dampfschiffahrt. Дата обращения: 6 ноября 2020. Архивировано 1 февраля 2014 года.
  33. RMS Goethe Архивировано 16 июня 2011 года. KD — Köln-Düsseldorfer Rheinschiffahrt
  34. Seenschifffahrt Ammersee. Website of Seenschifffahrt Ammersee. Дата обращения: 6 ноября 2020. Архивировано 24 ноября 2020 года.
  35. Chiemsee Schiffahrt. Website of Chiemsee Schiffahrt (German). Дата обращения: 6 ноября 2020. Архивировано 14 января 2016 года.
  36. Website of Trivapor Society. Дата обращения: 6 ноября 2020. Архивировано 28 октября 2020 года.
  37. Whanganui River Boat Centre. Архивировано 31 июля 2007 года.
  38. Russian river ships (in English). Архивировано 1 марта 2007 года.
  39. Russian passenger river fleet (in Russian) Архивировано 22 августа 2006 года.
  40. Единственный в России колесный пароход "Н.В. Гоголь" открыл 110-ю навигацию Архивная копия от 12 июня 2021 на Wayback Machine // РГ.ру, 31.05.2021
  41. "About the Belle of Louisville, " Belle of Louisville Web site (http://www.belleoflouisville.org/about-the-belle-of-louisville.html Архивная копия от 1 ноября 2016 на Wayback Machine).
  42. Know Your Ships 2017. — Marine Publishing Co. Inc., 2017. — P. 41. — ISBN 978-1-891849-22-0.
  43. WALLER Roger: MODERN STEAM — AN ECONOMIC AND ENVIRONMENTAL ALTERNATIVE TO DIESEL TRACTION, Institution of Mechanical Engineers, The Sir Seymour Biscoe Tritton Lecture, Pages 9-10
  44. National Register of Historic Places Registration Form: Portland, Steam Tug (PDF). National Park Service (15 февраля 1997). Дата обращения: 6 ноября 2020. Архивировано 18 октября 2015 года.
  45. Desmond, Kevin. Electric Boats and Ships: A History. — 21 September 2017. — ISBN 9781476665153. Источник. Дата обращения: 6 ноября 2020. Архивировано 29 сентября 2021 года.
  46. Архивированная копия. Дата обращения: 6 ноября 2020. Архивировано из оригинала 22 сентября 2019 года.

Библиография править

Ссылки править