Мост Пятраса Вилейшиса
Мост Пятраса Вилейшиса (лит. Petro Vileišio tiltas) — автодорожный металлический балочный мост через реку Нярис в Каунасе, Литва. Соединяет Старый город с районом Вилиямполе.
| Мост Пятраса Вилейшиса | |
|---|---|
 | |
| 54°54′11″ с. ш. 23°53′26″ в. д.HGЯO | |
| Официальное название | лит. Petro Vileišio tiltas |
| Историческое название | Вилиямпольский мост |
| Область применения | автомобильный, пешеходный |
| Пересекает | река Нярис |
| Место расположения |
 Каунас, Литва |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | балочный мост |
| Материал | сталь |
| Общая длина | 287,55 м |
| Ширина моста | 15 м |
| Эксплуатация | |
| Конструктор, архитектор | институт «Промтранспроект» |
| Начало строительства | 1928 |
| Открытие | 1929, 1960 |
| Закрытие на реконструкцию | 1944, 1960, 2008 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Расположение править
Расположен в створе улицы Юрбако, соединяя её с улицей Йонавос. На правом берегу к мосту подходит улица Шауклю.
Выше по течению находится Варняйский мост.
Название править
Деревянный мост, построенный немецкими войсками в 1915 году, назывался Haltzeobrücke[1]. В 1929 году по предложению президента А. Сметоны мост был назван в честь инженера и общественного деятеля Пятраса Вилейшиса[2]. В советское время мост назывался Вилиямпольским (лит. Vilijampolės tiltas). 5 декабря 2008 года по решению городского совета мосту возвращено имя П. Вилейшиса.
История править
С начала XIX века между Вилиямполем и Старым городом существовал понтонный мост, который разбирался осенью перед ледоставом и весной, после ледохода, вновь собирался[3]. Ежегодное строительство и содержание моста обходились городской казне примерно в 15 тысяч. руб. Тем не менее, комендант крепости утверждал, что постоянный мост через реку будет угрожать безопасности города, так как это приведет врага к военным объектам[1]. В августе 1915 года мост был разобран отступавшими русскими войсками, но быстро восстановлен немецкими военными. В 1926 года он был разрушен во время ледохода. В следующем году начались подготовительные работы по строительству постоянного моста[4]. Разработку проекта и строительство моста выполнила датская компания Højgaard & Schultz A/S. Металлоконструкции были изготовлены в Дании. Закладка моста произошла 21 июня 1928 года, а 30 октября 1929 года мост был открыт для движения. Общая стоимость строительства составила 3,3 млн лит[5]. Мост состоял из пяти арочных металлических ферм с пролетами по 52,25 м. Длина моста составляла 267,25 м, ширина — 12,70 м (в том числе ширина проезжей части 8 м и два тротуара по 1,5 м)[2][6][1][7].
В 1941 году после нападения Германии на СССР мост был заминирован и подготовлен ко взрыву частями Красной Армии. Однако участникам июньского восстания во главе с Юозасом Савулионисом (лит. Juozas Savulionis) удалось захватить мост и предотвратить взрыв[8][9]. В конце июля 1944 года мост был взорван отступавшими немецкими войсками. После войны немецкими военнопленными на старых опорах был построен временный деревянный арочный мост. В 1960 году по проекту ленинградского института «Промтранспроект» был построен новый металлический балочный мост. Установка нового пролётного строения была произведена без закрытия движения[10]. Работы производились Рижским Мостоотрядом №446 (лит. Rygos tiltų statybos būrys №446)[11].
В октябре 2008 года мост был закрыт на капитальный ремонт. В ходе работ металлические балки пролётного строения были отремонтированы и окрашены, устроена новая железобетонная плита проезжей части, новая гидроизоляция и водоотвод, заменено перильное ограждение, установлены новые опоры освещения. Работы производились компанией Kauno tiltai[12]. Проект ремонта был разработан AB «Miestprojektas» и «Transporto ir kelių tyrimo institutas». Для движения мост был открыт 13 декабря того же года.
Конструкция править
.jpg)
Мост пятипролётный металлический неразрезной балочный. Схема разбивки на пролёты: 53,30 + 53,45 + 53,45 + 53 45 + 53,30 м[11][13]. Пролётное строение моста сталежелезобетонное, состоит из 6 стальных двутавровых балок постоянной высоты и железобетонной плиты проезжей части. Главные балки объединены между собой поперечными связями. Опоры моста монолитные железобетонные на свайном основании. С верховой стороны устроены ледорезы, облицованные гранитом. Длина моста составляет 287,55 м, ширина моста — 15 м (из них ширина проезжей части — 12 м и два тротуара по 1,5 м)[11][13].
Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части металлическим барьерным ограждением. Перильное ограждение металлическое простого рисунка, заканчивается на устоях железобетонным парапетом. На левом берегу с верховой стороны устроен лестничный спуск на нижний ярус набережной. При въездах на мост на парапете установлены мемориальные доски с названием моста.
Примечания править
- ↑ 1 2 3 Kebeikis, 2012, с. 5.
- ↑ 1 2 Sinkevičiūtė, 2012, с. 84.
- ↑ Senieji Neries tiltai Kaune (Neišlikęs) (лит.). Architektūros ir urbanistikos tyrimų centras. Архивировано 14 января 2019 года.
- ↑ Jankevičius, 1929, с. 3.
- ↑ Jankevičius, 1929, с. 7.
- ↑ Jankevičius, 1929, с. 4, 5.
- ↑ Kebeikis, 2004, с. 88.
- ↑ Pilypas Narutis. 1941 birželio sukilimas Kaune (лит.). Aidai. Архивировано 14 января 2019 года.
- ↑ Kazimieras Dobkevičius. Dzūkija ir dzūkai Lietuvos istorijos verpetuose (лит.). XXI amžiusi (22 ноября 2006). Архивировано 3 марта 2016 года.
- ↑ Kebeikis, 2004, с. 89.
- ↑ 1 2 3 Kebeikis, 2012, с. 6.
- ↑ Реконструкция моста П. Вилейшиса в Каунасе. AB Kauno tiltai. Архивировано 24 октября 2021 года.
- ↑ 1 2 Kebeikis, 2004, с. 90.
Литература править
- J. Jankevičius. Inž. Petro Vileišio tiltas per Nerį Kaune // Technika ir ūkis. — 1929. — № 1. — С. 3—7. (лит.)
- Aida Sinkevičiūtė. Lietuvos tiltų statybos raida ir architektūros bruožai. — Kaunas, 2012. — С. 84. — 129 с. (лит.)
- Henrikas Kebeikis. Žvilgsnis į Lietuvos tiltus. — Kaunas: Kopa, 2004. (лит.)
- Henrikas Kebeikis. Lietuvos tiltų istorija ikonografijoje. Vilijampolės tiltas per Nerį Kaune. — Kaunas, 2012. (лит.)