Плавучий док
Плавучий док (сокр. плавдок) — судоремонтное сооружение технического флота, предназначенное для подъёма из воды судна, находящегося на плаву, его ремонта (или транспортировки) и спуска на воду[1].
Бывает самоходным, если способен передвигаться по водной поверхности без помощи буксира, и несамоходным. Плавучий док обычно имеет вид прямоугольного горизонтального понтона с одной, двумя или тремя вертикальными полыми стенками, образующими конструкцию, напоминающую по форме ящик. Система насосов и клапанов посредством приёма и откачки воды из балластных цистерн, расположенных внутри понтона и стенок, позволяет доку притапливаться и всплывать с судном или другим плавучим предметом, зафиксированным на доковой палубе. Этот процесс ещё называют «докованием».
Конструкция править
Плавучий док состоит из понтона, который разделён продольными и поперечными переборками на балластные отсеки. В понтоне располагают балластные насосы. При приёме (откачке) забортной воды в эти отсеки понтон погружают (поднимают из воды). Для обеспечения остойчивости понтона в подводном положении вдоль длинной стороны понтона имеются водоизмещающие башни (стены) такой высоты, что при погружении понтона верхняя часть башен остаётся над водой. На палубе понтона — стапель-палубе — оборудуют доковые опорные устройства (ДОУ, исторически — кильблоки) для установки судна, верхняя поверхность которых соответствует обводам судна. После погружения плавучего дока в воду на достаточную глубину судно с помощью швартовных и специальных устройств, находящихся на верхней палубе дока — топ-палубе, вводят между башнями дока и устанавливают над ДОУ. При откачке воды из балластных отсеков плавучий док начинает всплывать до соприкосновения ДОУ с днищем судна. Избыточная плавучесть системы, получаемая за счёт откачки воды из балластных отсеков дока, позволяет достичь положения, при котором полностью осушают подводную часть судна и стапель-палубу.
Разновидности плавучих доков править
По устройству править
Для более удобного доступа к судну некоторые плавучие доки имеют только 1 башню. Остойчивость при погружении в этом случае обеспечивают поплавками, шарнирно соединёнными с башней. Существуют плавучие доки без башен — докотопонтоны; их остойчивость при погружении обеспечивают другим плавдоком. Существуют комплексы — докотоматки, состоящие из нескольких докотопонтонов и 1 плавучего дока. Для суровых климатических условий создают доки-эллинги, имеющие крышу и закрытия с торцов. На некоторых плавучих доках башни в одной из оконечностей соединяют водонепроницаемой переборкой, а в другой предусматривают съёмное водонепроницаемое закрытие (батопорт), которое открывают на момент ввода судна и закрывают перед всплытием дока. Воду при этом откачивают не только из балластных отсеков, но и из образовавшейся между башнями камеры. Такие доки называют «плавдоками с доковой камерой».
По назначению править
По назначению различают 3 типа плавучих доков:
- Ремонтные, имеющие развитые средства механизации для ремонтных работ, сварочное и газорезательное оборудование, устройства для очистки и окраски наружной поверхности судна
- Передаточные, служащие для спуска судна на воду с горизонтального стапеля
- Транспортные, предназначенные для транспортировки судов и других плавучих сооружений через акватории с ограничениями по осадке или по мореходным условиям, имеющие упрощённые обводы, рулевые устройства или средства активного управления
Общие сведения править
Ремонт плавучих доков осуществляют методом самодокования. Наибольшее распространение этот метод ремонта получил для доков, у которых понтон состоит из отдельных частей (количество таких частей-понтонов — от 4 до 10, ширина каждой равна ширине дока, а длина меньше ширины стапель-палубы). Самодокование проводят поочерёдным отсоединением этих понтонов от башен и их докованием в этом же доке аналогично докованию судна. Существуют плавучие доки, называемые секционными, у которых не только понтон, но и башни выполнены по длине из отдельных секций. Разновидностью секционных доков являются 3-секционные доки. Концевые секции дока такого типа имеют ширину большую, чем средняя секция. Современные плавучие доки имеют комплекс устройств для механизации докования, системы дистанционного управления и контроля, обладают разной автономностью и степенью обитаемости. Грузоподъёмность плавучих доков достигает 100 тысяч тонн, длина — 300 метров, ширина стапель-палубы — 60 метров. Масса плавучих доков с доковой камерой на 30-40 % меньше, чем у обычных доков равной грузоподъёмности. В зависимости от размеров камеры масса плавучего дока с 2 башнями составляет 1-0,4 массы докуемого судна. Чем больше грузоподъёмность, тем меньше это отношение.
См. также править
Примечания править
- ↑ Док // Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. В. Ф. Новицкого … [и др.]. — СПб. ; [М.] : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1911—1915.
Ссылки править
- Плавучие судоподъёмные сооружения в судоремонте и судостроении, Журнал «Морской вестник» № 4(16) 2005 года
- Плавучие доки ВМФ СССР Архивная копия от 9 сентября 2015 на Wayback Machine, Портал "Наш Флот"