Ралли Лондон — Сидней

Марафон Лондон — Сидней (англ. London-Sydney Marathon) был проведён в 1968 году и стал одним из важных событий в истории автоспорта. Оригинальная гонка планировалась как однократное спортивное мероприятие, но позже были проведены ралли по этому маршруту. Второй ралли-рейд был организован в 1977 году, третий раз гонка проводилась в 1993, это было юбилейное ралли посвящённое 25-летию первого соревнования. После этого соревнование проводилось в 2000 и 2004 годах.

До финиша добрались пятьдесят шесть автомобилей, в том числе четыре команды «Автоэкспорта» на автомобилях «Москвич-408».

В ралли принимала участие команда «Автоэкспорта» на автомобилях «Москвич», которая успешно дошла до финиша. В нее входили экипажи Сергея Тенишева (20 место по итогам ралли), Уно Аавы (22 место), Александра Ипатенко (33 место) и Виктора Щавелева (38 место).

Официальный логотип гонки

1968

Первый марафон был запущен в конце 1967 года, когда в Великобритании происходил экономический застой, вызванный последствиями Второй мировой войны. Страна испытывала серьёзные потрясения, которые выражались в девальвации национальной валюты (фунта стерлингов). Отдельные деятели Великобритании осуществляли деятельность, направленную на общий подъём экономики.

Одним из таких лиц стал владелец Daily Express сэр Макс Эйткен выдвинул идею создать информационный повод для подъёма настроений в стране. Этот повод газета сможет использовать и тем самым поднять свой уровень работы. Владелец газеты и два руководителя предприятия — Джоселин Стивенс и Томми Сопвит — решили спонсировать спортивное мероприятие, в котором хорошо могут выступить представители Британии.

Выбор пал на автогонки, которые могли выгодно представить продукцию британского автопрома за рубежом — в первую очередь претендентами на победу должны были стать национальные марки Rootes Group и British Motor Corporation. Трасса соревнований была проложена не случайно и охватывала существенную часть территорий британских колоний, которые получили независимость позже. Это Ирак, Афганистан, Пакистан, Индия и Австралия.

Призовой фонд гонки состоял из трёх премий и одного дополнительного приза:

• За первое место — 10 000 фунтов стерлингов (21 429 австралийских долларов);
• За второе место — £3 000 ($6 438, эта и следующие были предложены позже первой);
• За третье место — £2 000 ($4 285);
• Специальный приз за лучшее достижение экипажа из Австралии также £2 000 ($4 285);

Премии обеспечивались австралийским медиамагнатом сэром Франком Пакером и Daily Express. На проведение гонки было подано около 800 заявок, 100 из них были приняты и 98 экипажей вышли на старт гонки в Лондоне.

Маршрут

Маршрут проходил по трём континентам, и по замыслу организаторов должен был включать максимальное количество стран и разнообразие дорожных условий. Маршрут прокладывало восемь человек, которыми руководил бывший автогонщик Джек Сирс. Протяжённость маршрута составила 7 000 миль, маршрут пролегал по территории одиннадцати стран.

Европейская часть

Лондон

Дувр

Кале

Париж

Монбланский тоннель

Турин

Падуя

Белград

Стамбул

Сивас

Эрзинджан

По суше трасса пролегала от Лондона до Дувра, дальше паромом в Кале и на Париж, через Монбланский тоннель на Турин, Белград, и далее через Болгарию в Стамбул.

Этап	Дата	Старт	Финиш	Допустимое время	Примечание	Экипажей финишировало
1	24-25 ноября	Лондон	Париж	12:32	Ночной этап: 23:00 старт от Кристал Паласа, в 04:00 прибытие в Дувр, далее на пароме через Ла-Манш во Франциию, Кале. С утра в 11:32 финиш этапа в парижском аэропорту Ле Бурже	98
2	25-26 ноября	Париж	Турин	13:32	Ночной этап: через всю Францию, через открытый в 1965 году Монбланский тоннель Италию с финишем в Турине в 00:52	98
3	26 ноября	Турин	Белград	21:12	Марафонский этап: По автостраде, ведущей на Венецию (Падуя — ближайший к Венеции город на автостраде) до границы с СФРЮ и финишем в Белграде в 22:04	95
4	26-27 ноября	Белград	Стамбул	15:31	Ночной этап: Выезд из Югославии до полуночи, транзитом через Болгарию в Стамбул. Лагерь на европейском берегу	94

Азиатская часть

Белград

Стамбул

Сивас

Эрзинджан

Тегеран

↑
Кабул        

Сароби

Дели

Мумбаи

От Стамбула путь марафона пролегал в турецкие города в Сивас и Эрзинджан. Из Турции машины направились в иранскую столицу Тегеран, афганский Кабул, Сароби в Западном Пакистане, и эта часть заканчивалась на берегу Индийского океана, прибывая через Дели в Бомбей.

Этап	Дата	Старт	Финиш	Допустимое время	Примечание	Экипажей финишировало
5	27-28 ноября	Стамбул	Сивас	12:25	Ночной этап: Пересечение пролива Босфор, старт на азиатском берегу, через Анкару, перевал недалеко от Болу и финиш в городе Сивас в 03:00
6	28 ноября	Сивас	Эрзинджан	2:45	Ночной этап: 170 миль на восток по бездорожью и просёлочным дорогам финиш в городе Эрзинджан в 04:45
7	28-29 ноября	Эрзинджан	Тегеран	22:01	Ночной марафонский этап: пересечение иранской границы и движение в сторону столицы, где в 02:46 финиш
8	29-30 ноября	Тегеран	Кабул	23:33	Марафонский ночной этап: Экипажи выбирали один из двух вариантов прохождения маршрута в сторону Афганистана: «Северный маршрут» через горную систему Эльбурс, расположенную на южном берегу Каспийского моря, более длинный; «Южный маршрут» северного края солончаковой пустыни Деште-Кевир более короткий, но менее проходимый; В 02:19 машины должны прибыть в Кабул, и там был назначен вынужденный короткий отдых в течение шести с половиной часов в ожидании того, что должен открыться Хайберский проход
9	30 ноября	Кабул	Сароби	1:00	Продолжение девятого этапа: в 08:42 старт из Кабула через старую, часто пропадающую дорогу через перевал Lataband и в 09:42 финиш в Сароби
10	30 ноября-1 декабря	Сароби	Дели	17:55	Марафонский ночной этап: Ночное пересечение Пакистана и утром прибытие в Индию и финиш в Дели в 03:37
11	1-2 декабря	Дели	Бомбей	22:51	Марафонский ночной этап: Этап через города Агра и Индаур с финишем в Бомбее в 02:28

Бомбей стал точкой, в которой необходимо было отобрать лучших, это было решено так: в австралийский город Перт участников ралли доставил морской паром S. S. Chusan знаменитой компании P&O, на котором было лишь 72 места.

Австралийская часть

Перт

Юмни

Диемал

Булфинч

Марвел Лоч

Лэйк Кинг

Седьюна

Корн

Порт Огаста

Моралана Крек

Брачина

Мингари

Менинде

Айвенго

Лаклан

Ганбар

Эди

Омео

Мерриндал

Ингебира↘                      

              ↖ Кума

Нумералла

Хиндмарш

Нора

Уорик Фарм

Сидней

Дистанция марафона состояла в основном из большого количества этапов и включала в себя разные дорожные условия - просёлки и бездорожье, горы и равнины

Этап	Дата	Старт	Финиш	Допустимое время	Примечание	Экипажей финишировало
12	14-15 декабря	Перт	Юмни	7:00	Ночной этап: старт в 18:00 с ипподрома Глочестер парк по сравнительно гладкой грунтовке и в 1:00 финиш в заброшенном горняцком городке Юмни
13	15 декабря	Юмни	Марвел Лоч	4:03	Ночной этап: грунтовая дорога через полупустыню до маленького аэропорта Диемал, от него по асфальту в Булфинч и оттуда в городок Марвел Лоч, где в 05:03 финиш этапа
14	15 декабря	Марвел Лоч	Озеро Кинг	1:59	Через пустыню Налларбор на финиш этапа в 7:02 в городок Озеро Кинг на перекрёстке шоссе
15	15 декабря	Озеро Кинг	Седьюна	14:52	Длинный перегон по шоссе из западной Австралии в восточную вдоль Большого Австралийского Залива и финиш в городе Седьюна в 21:54
16	15-16 декабря	Седьюна	Корн	6:18	Ночной этап: Перегон в направлении города Порт Огаста и далее в город при станции Корн с финишем в 04:12
17	16 декабря	Корн	Моралана Крек	1:17	Утреннее продолжение ночного этапа с финишем в пустыне в местечке Моралана Крек в 05:29
18	16 декабря	Моралана Крек	Брачина	1:30	Короткий третий этап за день и финиш у разъезда Брачина в 06:59
19	16 декабря	Брачина	Мингари	4:10	Четвёртый этап за день по бездорожью через гористую местность и финиш в 11:09 в городке Мингари на трассе A-32 между Питерборо и Брокен-Хилл
20	16 декабря	Мингари	Менинде	2:12	Короткий пятый этап за день до Брокен-Хилл и дальше по бездорожью также через гористую местность и финиш в 11:09 в маленьком городке Менинде на реке Дарлинг на краю национального парка Киченга
21	16 декабря	Менинде	Ганбар	2:12	Послеобеденный шестой этап за день на восток до Айвенго с выходом на трассу 75, за мостом через реку Лаклан по бездорожью через заповедник Буллигал на финиш этапа в 18:39 в городе Ганбар
22	16 декабря	Ганбар	Эди	4:26	Вечерний седьмой этап за день на юг по мосту через реку Мюррей и финиш этапа в 23:06 в местечке Эди
23	16-17 декабря	Эди	Бруксайд	1:00	Ночной восьмой за день этап за день c финишем этапа в 00:05 в городе Бруксайд
24	17 декабря	Бруксайд	Омео	1:55	Короткий отдых и второй этап дальше по дорогам общего пользования в горы Хотхам на финиш этапа в 2:00 в город Омео
25	17 декабря	Омео	Омео	2:06	Небольшая остановка и третий этап по Великой горной дороге по долине реки Тамбо, где за городом Энсей налево, по горным дорогам к финишу этапа в 4:06 в город Мерриндал
26	17 декабря	Мерриндал	Ингебира	1:31	Практически сразу же четвёртый за день этап — продолжение маршрута на север через горы к финишу этапа в 5:37 в Ингебира рядом с Джиндабин
27	17 декабря	Ингебира	Нумералла	1:29	Короткий отдых и пятый этап по холмистой равнине на восток к Тихому океану через город Кума на финиш этапа в 7:06 в городе Нумералла
28	17 декабря	Нумералла	станция Хиндмарш	0:42	Остановка на несколько минут и шестой короткий этап на север по дорогам вдоль побережья по направлению к Канберре, в обход города восточнее озера Джордж на финиш этапа в 7:48 у станции Хиндмарш
29	17 декабря	станция Хиндмарш		2:01	Короткий перерыв и седьмой этап на северо-восток к берегу океана на финиш этапа в город Нора в 9:49
30	17 декабря	Нора	Уорик Фарм	3:30	Короткий перерыв и восьмой, последний боевой этап на север к окраине столицы Австралии Сиднея в 13:19
30	17 декабря	Уорик Фарм	Сидней	Без контроля времени	Дорога в центр Сиднея. Торжественный финиш гонки

Ход гонки

Первый этап гонки проходил в особых условиях — на английской части этапа жители приветствовали участников соревнования, образовав живой коридор. В таких условиях участники следовали до парома, а во французском Дувре их встретила толпа фотографов, журналистов и поклонников. Старт в сторону Парижа был дан с минутными интервалами, но эта дорога оказалась сложной из-за густого тумана, от которого периодически приходилось снижать скорость до скорости пешехода.

Второй этап порадовал участников не только туманом, но и гололёдом. К тому же французские таможенники на пограничном посту в Монбланском тоннеле тщательно проверили все машины, в особенности их интересовали суммы денег у участников.

В Турине была неразбериха в гостинице, когда одну команду поместили в номера другой. Третий этап имел существенно большую протяжённость, при его прохождении ряд участников испытывал технические проблемы.

Пятый этап осложнялся действиями зрителей: мальчишки кидали камни в проезжающие автомобили. Некоторые экипажи не только получили вмятины на кузовах машин, но и были вынуждены менять разбитые ветровые стёкла.

Европейская часть не выявила лидера, но на шестом этапе лидерство захватил Роджер Кларк на Lotus Cortina , который преодолел 170 миль со средней скоростью более 60 миль в час. Этот этап отличался сложностью — экипажи следовали по горной ухабистой дороге при этом шёл дождь со снегом.

Кларк удерживался на первом месте вплоть до конца азиатского этапа несмотря на то, что потерял время на десятом участке в Пакистане и Индии. Вторым шёл летающий финн Симо Лампинен на Ford Taunus, третьим — французский пилот Люсьен Бьянки на Citroën DS21 (второй пилот Жан-Клод Ожие).

В Австралии у Кларка начались трудности с техникой, поломка поршня отбросила его на третье место. После финиша этапа он имел возможности воспользоваться помощью пилота Ford Motors company Эрика Джексона, чтобы снять нужные детали с его машины. После того, как ремонт был завершён, сломался дифференциал заднего моста, увидев на обочине автомобиль Ford Cortina Mark II гонщик убедил незнакомого австралийца продать ему задний мост и, потратив на замену около 80 минут, он продолжил гонку.

К тому моменту экипаж Бьянки имел громадное преимущество над конкурентами, но в конце 29 этапа их автомобиль попал в аварию: произошло лобовое столкновение с Mini. Пилоты вместо финиша отправились в больницу, автомобиль был разрушен, загорелся, и не подлежал восстановлению, экипаж не доехал до Сиднея 150 миль. Вслед за ними на трассе (но лишь третьим в зачете из-за штрафных минут) шёл Падди Хопкирк на Остин 1800. Он остановился, чтобы помочь потушить огонь травмированным гонщикам и в связи с этим потерял всякие шансы на победу.

В такой ситуации лидером стал Эндрю Коуэн на Hillman Hunter. Он также притормозил около автомобиля Бьянки, но Хопкирк дал понять, что у него все под контролем. Сам Коуэн перед началом гонки говорил инженерам Крайслера, что ему нужна машина, которая (в Сидней) придёт последней (подразумевая, что надежность более важна, чем скорость) и считал, что до конца гонки доберутся не более полудюжины экипажей. Он получил приз в 10 000 фунтов стерлингов, второе место занял Хопкирк, приз £3 000, третьим стал австралиец Ян Вон, который получил два оставшихся приза по 2 000 фунтов.

Результаты соревнования

Место	№	Команда	Пилот	Автомобиль
1	75	Rootes Motors Ltd.	Эндрю Коуэн (Andrew Cowan)	Hillman Hunter
2	51	British Leyland Cars	Пэдди Хопкирк (англ. Paddy Hopkirk)	BMC 1800
3	24	Ford Motor Co. (Aust)	Ян Вон (Ian Vaughan)	Ford Falcon GT
4	58	Собеслав Засада	Собеслав Засада (Sobiesław Zasada)	Porsche 911 S
5	61	British Leyland Cars	Рауно Аалтонен (Rauno Aaltonen)	BMC 1800
6	29	Ford Motor Co. (Aust)	Брюс Ходжсон (Bruce Hodgson)	Ford Falcon XT GT
7	92	Ford Deutschland	Герберт Кляйнт (Herbert Kleint)	Ford Taunus 20M RS
8	2	Ford Motor Co. (Aust)	Гарри Фирс (англ. Harry Firth)	Ford Falcon XT GT
9	74	Citroën	Боб Нейре (Bob Neyret)	Citroën DS 21
10	48	Ford Motor Co.	Роджер Кларк (Roger Clark)	Ford Cortina Lotus MK2
11	12	TVW-7, Daily News, Perth	Кен Тумбан (Ken Tubman)	Volvo 144S
12	76	Sydney Telegraph	Барри Фергюсон (Barry Ferguson)	Holden Monaro GTS
13	43	AMOCO Australia	Андре Велински (Andre Welinski)	Volvo 144S
14	68	Sydney Telegraph	Дуг Уайтфорд (англ. Doug Whiteford)	Holden Monaro GTS
15	55	E.G. Herrmann	Эдгар Херрманн (Edgar Herrmann)	Porsche 911 T
16	57	Ford Deutschland	Гилберт Степелер (фр. Gilbert Staepelaere)	Ford Taunus 20M RS
17	30	Dutch National Team	Роб Слотмейкер (англ. Rob Slotemaker)	DAF 55
18	30	Captain F. Barker	Фред Баркер (Fred Barker)	Mercedes-Benz 280 S
19	64	Red Arrows-Evan Cook Limited	Терри Кингсли (Terry Kingsley)	BMC 1800
20	19	Avtoexport	Сергей Тенишев	Москвич 408
21	31	BMC Australia	Эван Грин (англ. Evan Green)	BMC 1800
22	98	Avtoexport	Уно Аава (англ. Uno Aava)	Москвич 408
23	1	RTS Motorway Remoulds	Билл Бенгри (Bill Bengry)	Ford Cortina GT
24	4	British Leyland	Тони Фалл (англ. Tony Fall)	BMC 1800
25	56	A.J. Percy	Алистер Перси (Alister Percy)	Saab V4 Estate
26	62	Desmond Praznovsky	Десмонд Празновский (Desmond Praznovsky)	Mercedes-Benz 200D
27	83	Kentredder Ltd	Джон Коттон (John Cotton)	Peugeot 404
28	71	Vantona Everwear Ltd	Брайан Филд (Brian Field)	BMC 1800
29	72	Ernie McMillen	Эрни МакМиллен (Ernie McMillen)	Ford Cortina Lotus MK2
30	90	British Army Motoring Association	Дэвид Харрисон (David Harrison)	Ford Cortina Lotus MK2
31	17	Royal Navy	Джеймс Ханс Гамильтон (James Hans Hamilton)	BMC 1800
32	45	RAF Motorsports Assoc.	Дэвид Кэррингтон (David Carrington)	Hillman Hunter
33	7	Avtoexport	Александр Ипатенко	Москвич 408
34	70	Wilson's Motor Caravan Centre	Энтони Уилсон (Anthony Wilson)	BMC 1800
35	60	Terry-Thomas Team	Питер Капелин (Peter Capelin)	Ford Cortina 1600E
36	77	Big 'N' Cash & Carry Group	Роберт Ивз (Robert Eaves)	BMC 1800
37	54	British Army Motoring Association	Джон Хемсли (John Hemsley)	Rover 2000
38	20	Avtoexport	Виктор Щавелёв	Москвич 408
39	18	M.A. Colvill	Майк Гринвуд (Mike Greenwood)	Ford Cortina Mark I
40	46	Simca	Бернар Хью (Bernard Heu)	Simca 1100
41	33	Miss Elsie Gadd	Элси Гэдд (Elsie Gadd)	Volvo 145
42	47	Nova Magazine	Джин Дентон (англ. Jean Denton, Baroness Denton of Wakefield)	MG MGB
43	11	Blick Racing Team	Фриц Реуст (Fritz Reust)	Renault 16TS
44	44	British Army Motoring Association	Майк Бэйли (Mike Bailey)	Rover 2000
45	78	Supersport Engines Ltd	Джим Гэвин (Jim Gavin)	Ford Escort GT
46	53	S.H. Dickson	Сидни Диксон (Sidney Dickson)	Rambler American
47	42	P.G. Graham	Питер Грэм (Peter Graham)	Ford Cortina Savage V6
48	93	Henry Ford & Son	Розмари Смит (англ. Rosemary Smith)	Ford Cortina Lotus MK2
49	99	17/21st Lancers	Гэвин Томпсон (Gavin Thompson)	Land Rover 2WD
50	41	Sydney Telegraph	Эйлин Уэстли (Eileen Westley)	Morris 1100 S
51	79	P.A. Downs	Пэт Даунс (Pat Downs)	Volkswagen 1200
52	40	Jim Russell I.R. Driving School	Дейв Уо́кер (David Walker)	Vauxhall Ventora
53	82	D.G. Bray	Дункан Брей (Duncan Bray)	Ford Cortina Lotus MK2
54	91	Maitland Motors	Берт Мэдден (Bert Madden)	Holden Monaro HK
55	8	AMOCO Australia Ltd.	Макс Винклесс (Max Winkless)	Volvo 144S
56	69	Dutch National Team	Дэвид ван Леннеп (David van Lennep)	DAF 55
DNF	3	Avon / R. A. F.	П. Х. Винклесс	Ford Cortina GT
DNF	5	R. Lewis	П. Люмсден	Chrysler Valiant Estate
DNF	6	Combined Ins. Co. of America	С. Т. Холгинз	Ford Fairmont
DNF	9	A. A. Bombelli	А. А. Бомбелли	Ford Lotus Cortina
DNF	10	Royal Green Jackets	Дж. Янагас	Porsche 911T
DNF	13	J. G. Tallis	Дж. Г. Таллис	Volvo 123GT
DNF	14	Ford Deutschland	Дитер Глемсер	Ford 20M RS
DNF	15	G. P. Franklin	Г. П. Франклин	Ford Cortina GT
DNF	16	D. A. Corbett	Д. А. Корбет	BMC 1800
DNF	18	M. A. Colvill	М. Гринвуд	Ford Cortina
Источники:

1977, 1993

По маршруту гонки 1968 года были проведены два соревнования в последующие годы.

1977

В 1977 году по этому маршруту снова был проведён ралли-марафон, но ключевым спонсором мероприятия стала авиакомпания Singapore Airlines, при этом главным фаворитом стал Mercedes-Benz. Автомобильный бренд планировал завоевать первое и второе призовые места, а также ещё два места в первой восьмёрке. Победителем стал Эндрю Коуэн на Mercedes 280E и это ралли стало повторением его успеха девятилетней давности. Второе место занял автогонщик Тони Фоукес на такой же машине, третьим стал Падди Хопкирк, который вёл Citroën.

1993

В 1993 году состоялась юбилейная ретро-гонка, посвящённая 25-летию события; в ней участвовали автомобили, выпущенные до 1970 года. Стоимость регистрации в гонке составила £12 900, дополнительно необходимо было заплатить £45 000 прохождение маршрута. Её провёл бывший гонщик Ник Бриттэн, который в 1968 году участвовал в гонке на Lotus Cortina, а позже основал свою компанию по организации ралли-рейдов. Он пригласил пилотов, которые выступали на первой гонке, в итоге в соревновании принял участие 21 водитель, в том числе Эндрю Коуэн и Роджер Кларк. Всего в соревновании приняли участие 106 команд из 21 страны. Коуэн выступал на том же самом Hillman Hunter, на котором он победил 25 лет назад; машину предоставил музей шотландского Автомобильного Клуба, где она хранилась.

Гонка имела ряд отличий от оригинального ралли 1968 года:

• Сложная политическая обстановка на Ближнем Востоке привела к тому, что ряд стран, таких как Ирак и Афганистан были выключены из маршрута, при этом в Европе, Турции и Австралии большая часть маршрута 1968 года была пройдена.
• Старые перегоны бездорожья были заменены более короткими современными спецучастками по соображениям безопасности.
• В связи с упадком морских паромных перевозок не было возможности пересечь Индийский океан в направлении Австралии. Вместо этого организаторам удалось договориться о том, что два грузовых самолёта Ан-124 доставили караван в Австралию.

Победителем был Фрэнсис Тузилл на Porsche 911, второе место занял тот же Ян Вон, который приехал третьим в 1968 (на этот раз он участвовал в ралли на Ford Falcon GT). Третьим стал кенийский гонщик Майк Киркланд, многократный участник Ралли Сафари, взял заключительное место подиума на Peugeot 504.

В XXI веке

После трёх проведённых автомобильных соревнований гонка стала периодически повторяемой и проводилась ещё дважды с участием современных автомобилей.

2000

Вторая юбилейная ретро-гонка была организована в начале тысячелетия под девизом «Празднование эпического ралли в год тысячелетия». Снова накалённая обстановка в Азии не дала провести рейд по старому маршруту, организаторам пришлось дважды пользоваться услугами авиаперевозчиков для преодоления препятствий. Маршрут до Турции был преодолён за четырнадцать дней, далее два Ан-124 доставили автомобили в северный Таиланд. Из Таиланда ралли отправилось на юг страны и далее в Малайзию, на преодоление этого участка было затрачено 12 дней. Оттуда по воздуху участников доставили в Австралию, по которой они добирались до Мельбурна в течение последних восьми дней ралли.

Также, как и в 1968 году, из Лондона отправилось 100 экипажей, до Сиднея добралось 78 машин. Победителем стал шведский гонщик Стиг Бломквист, второе место заняла Мишель Мутон на Порше 911, её вторым пилотом был Фрэнсис Тузилл — (победитель 1977 года). Третье место заняли Рик Бейтс и Дженни Бриттэн, которые также выступали на Порше 911.

2004

Третий повтор оригинальной гонки, в которой участвовали автомобили группы N и исторические автомобили, выпущенные до 1977 года. Все автомобили имели объём двигателя до двух литров и привод на одну ось. Новозеландские гонщики, подготовленные к ралли специалистами Лэнгуворт Моторспорт из Линкольншира выиграли все три места подиума. Пилоты из Новой Зеландии выступали на автомобилях Honda Integra. Первое место заняли Мюррей Коул, на второе место пришли Майк Монтгомери и Рой Вильсон, на третьем месте — Шейн Мурланд и Джон Бентон. Лучшим экипажем на заднем приводе стал британец Энтони Вард на Ford Escrort RS 1600, который пришёл шестым.

2008

Поклонники соревнования отметили сорокалетие исторической гонки автопробегом по заключительной части дистанции — из города Вангаратта до Эди и далее по трассе пробега в Сидней. В пробеге участвовало 18 экипажей, пробег поддерживал журнал RallySport Magazine. Звёздами мероприятия стали автогонщики-ветераны Барри Фергюсон и Дэйв Джонсон, закончившие в 1968 году гонку на двенадцатом месте.

Литература

• Robert Connor. The 1968 London to Sydney Marathon (англ.). — McFarland, Incorporated, Publishers, 2016. — 308 p. — ISBN 9780786495863.

Ссылки

• «Лондон — Сидней»
• «Лондон — Сидней» 1993 года, в журнале «За рулём», №12, 1993
• Хроники сбитых кенгуру: история ралли «Лондон–Сидней» 1977 года. Чем запомнился марафон, в котором победил Mercedes-Benz и не было ни одного «Москвича»?  (неопр.) Motor.ru. Дата обращения: 29 октября 2023.