Ралли Монте-Карло
Ралли Монте-Карло (фр. Rallye Automobile Monte Carlo) — раллийная гонка, организуемая автомобильным клубом Монако (который также проводит Гран-при Монако Формулы-1). Этап проходит вдоль Лазурного берега в княжестве Монако и на юго-востоке Франции. С момента своего создания в 1911 г. князем Альбером I этот сложный этап считается полигоном для проверки улучшений и нововведений в автомобилестроении. Победа в этом ралли приносит автопроизводителю славу и почёт.
.jpg)
.jpg)
С 1973 по 2008 и с 2012 года Ралли Монте-Карло является этапом чемпионата мира по ралли. В 2009—2011 годах входило только в календарь Intercontinental Rally Challenge (IRC). Покрытие дороги меняется от спецучастка к спецучастку (сухой асфальт, мокрый асфальт, снег и лед), а иногда и в течение одного спецучастка — именно поэтому важную роль в гонке играет правильный выбор шин. Для пилота это зачастую сложный выбор, так как шины, которые хорошо работают на снегу и льду, обычно плохо себя ведут на сухом асфальте. На ралли Монте-Карло всегда присутствуют ночные спецучастки, в отличие от многих других современных этапов чемпионата мира.
Наибольшее количество побед на Ралли Монте-Карло одержал Себастьен Ожье - 9 (восемь в рамках чемпионата мира и одна - в IRC), а также у него самая длинная серия из побед подряд - шесть в 2014-19 годах. У Себастьена Лёба восемь побед.
Для представителей некоторых стран, лучшие достижения их пилотов в данной гонке были добыты ещё до Второй мировой войны[1]. Так для российских пилотов лучшим достижением в Ралли Монте-Карло является третье место добытое Борисом Ивановским в 1932 году[2]. Для гонщиков из Румынии победа Петре Христэа так и осталась наивысшим результатом с 1936 года[3]. А среди раллистов США наивысших достижений в Ралли Монте-Карло добилась женщина-пилот Люси Шелл, трижды приезжавшая на подиум, в 1931, 1935 и 1936 годах[4].
История править
Ранний период (1911-1960-ые) править
Правила и регламент были составлены в 1909 году Автомобильным клубом Монако по распоряжению князя Альбера I, а первое соревнование было проведено спустя два года (в первый год под названием Ралли Монако). В первые годы среди участников в основном были состоятельные владельцы автомобилей, многие из которых к тому же пользовались услугами шофёров. Участники стартовали из различных точек Европы и из двадцати трёх стартовавших экипажа до финиша добрались только пятнадцать, победу одержал Анри Ружье (он был не только гонщиком, но и представителем фирмы Turcat-Mery ). Первоначальные правила сильно отличались от современных: при выборе победителя решающее значение имела средняя скорость преодоления дистанции, а также учитывались элегантность автомобиля, его состояние на финише и удобство для пассажиров[5]. Кроме того был отдельный приз за наиболее продолжительный маршрут: в 1912 его выиграл русский экипаж во главе с Андреем Нагелем, стартовавший из Санкт-Петербурга.
После первых двух проведенных соревнований был сделан продолжительный перерыв и в следующий раз состязание состоялось только в 1924 году. Количество участников и стартовых точек выросло, постепенно начали изменяться правила и добавляться новые условия. Почти каждый год на окончание Ралли приходилось какое-то новое финальное испытание. Например, в 1931-37 годах это были соревнования на ускорение, торможение, езду задним ходом и т.д. В другой год было совсем уж необычное условие: на высокой передаче надо было ехать как можно медленнее. Причем какого-либо технического регламента поначалу не было и каждый мог модифицировать свой автомобиль в меру своих возможностей.
На ранней стадии своего существования Ралли Монте-Карло не привлекало внимания крупных автопроизводителей и победы одерживались на таких ныне малоизвестных марках как Turcat-Méry, Berliet, Amilcar, Bignan, Hotchkiss и других. Также практически не было громких имен и среди автогонщиков, которые предпочитали участвовать в гонках типа Гран-При. Исключением в 50-е годы стали только два по-настоящему известных пилота: Стирлинг Мосс (второе место в 1952 году) и Луи Широн (победа в 1954 году)[6].
Перелом наступил только с приходом шестидесятых годов. В соревнованиях на постоянной основе стали участвовать крупные игроки авмомобильного рынка: Citroën, Renault, Mercedes-Benz, Saab, Mini Cooper и Porsche. Иногда борьба между этими компаниями переходила все разумные границы и принимались очень спорные судейские решения.
Скандальные соревнования 1966 года править
Гонка 1966 года закончилась большим скандалом, когда были дисквалифицировано несколько экипажей, в том числе первые четыре финишёра в абсолютном зачёте. Это были экипажи трёх лидеров на Morris Mini Cooper S: Тимо Мякинена, Рауно Аалтонена и Пэдди Хопкирка, а также экипаж Роджера Кларка на Ford Cortina Lotus, занявшего четвёртое место. Причиной дисквалификации стало использование ими в фарах своих машин кварцевых йодных ламп накаливания, вместо стандартных для этих моделей, что не допускалось техническим регламентом гонки. При этом на первое место с изначального пятого, переместился Паули Тойвонен, чей Citroën DS 21 оснащался точно такими же кварцевыми йодными лампами накаливания, но они входили в серийную дополнительную комплектацию его машины, поэтому их применение считалось законным. После оглашения этой ситуации, князь Монако Ренье III в раздражении покинул гонку, не дождавшись официальной церемонии награждения, и пообещал прекратить проведение гонки навсегда, но позже переменил своё решение[7]. Также Ралли Монте-Карло 1966 года запомнилось тем, что на фоне этой гонки, по замыслу авторов, происходили важные события культовой кинокартины «Мужчина и женщина», получившей две премии Оскар и целый ряд других кинонаград. Главный герой фильма после дисквалификации Mini Cooper, по намёкам создателей, мог быть победителем этого Ралли[8][9] на Ford Mustang, но в реальности лучший экипаж на такой модели был квалифцирован 11-м[10].
В рамках чемпионата мира править
С 1953 по 1972 год Ралли Монте-Карло был частью календаря чемпионата Европы по ралли, а в 1973 году стал первым этапом нового турнира - чемпионата мира по ралли. В первые годы чемпионата самым успешным гонщиком в Монте-Карло был итальянец Сандро Мунари на Lancia Stratos, а Lancia в свою очередь была наиболее успешной среди производителей и в 1970-е, и особенно во второй половине 1980-х. Самым же успешным пилотом восьмидесятых был немец Вальтер Рёрль, который смог добиться успеха на автомобилях четырех различных марок. Начиная с 1997 года большую часть Ралли выиграли три многократных чемпиона: Томми Мякинен, Себастьен Лёб и Себастьен Ожье (20-ть из 26-ти). Последний к тому же еще и превзошел достижение Рёрля и побеждал в Монте-Карло с пятью различными производителями.
Победители ралли править
1911—1929 править
| Год | Пилот | Автомобиль |
|---|---|---|
| 1911 | .svg){kind=small} Анри Ружье
|
Turcat-Mery |
| 1912 | Жюль Бутле
|
Berliet |
| 1924 | Жак-Эдуард Ледюр
|
Bignan |
| 1925 | Франсуа Рапуссо
|
Renault |
| 1926 | Витор-Остин Брюс
|
Autocarrier |
| 1927 | Андре Лефебр
|
Amilcar |
| 1928 | Жак Биньян
|
Fiat |
| 1929 |  Спренгер Ван Эйк
|
Graham-Paige |
1930—1949 править
| Год | Пилот | Автомобиль |
|---|---|---|
| 1930 | Эктор Пети
|
Licorne |
| 1931 | .svg){kind=small} Дональд Хили
|
Invicta |
| 1932 | Морис Вассель
|
Peugeot |
| 1933 | Морис Вассель
|
Hotchkiss |
| 1934 | Луи Гас/Жан Трево
|
Hotchkiss |
| 1935 | Кристоф Лахайе
|
Renault |
| 1936 |  Петре Христэа
|
Ford |
| 1937 | Рене ЛеБег
|
Delahaye |
| 1938 | Жерар Баккер Шут
|
Ford |
| 1939 | Жан Треву К.Поль
|
Hotchkiss Delahaye |
| 1949 | Жан Треву
|
Hotchkiss |
1950—1959 править
| Год | Пилот | Автомобиль |
|---|---|---|
| 1950 | Марсель Бекар
|
Hotchkiss |
| 1951 | Жан Треву
|
Delahaye |
| 1952 | Сидней Аллард
|
Allard |
| 1953 | Морис Гатсанодис
|
Ford |
| 1954 |  Луи Широн
|
Lancia |
| 1955 |  Пер Маллинг
|
Talbot |
| 1956 | Ронни Адамс
|
Jaguar |
| 1958 | Гай Монрис
|
Renault |
| 1959 | Поль Кальтерони
|
Citroën |
1960—1972 править
1973—1985 править
1986—1999 править
| Ралли — Год | Участки | Подиум | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Место | Пилот | Автомобиль | Время | ||
| Ралли Монте-Карло 1986 года | 36 Участков 867 км. |
1 |  Хенри Тойвонен |
 Lancia Delta
|
10:11:24 |
| 2 | Тимо Салонен |
Peugeot 205
|
10:15:28 | ||
| 3 | Ханну Миккола |
 Audi Quattro E2
|
10:18:46 | ||
| Ралли Монте-Карло 1987 года | 26 Участков 572 км. |
1 | Массимо Биазьон |
Lancia Delta
|
7:39:50 |
| 2 | Юха Канккунен |
Lancia Delta
|
7:40:49 | ||
| 3 | Вальтер Рёрль |
Audi 200
|
7:44:00 | ||
| Ралли Монте-Карло 1988 года | 26 Участков 624 км. |
1 | Бруно Саби |
Lancia Delta
|
7:19:11 |
| 2 | Алекс Фиорио |
Lancia Delta
|
7:30:01 | ||
| 3 | Жан-Пьер Балле |
Peugeot 205
|
7:42:46 | ||
| Ралли Монте-Карло 1989 года | 24 Участка 613 км. |
1 | Массимо Биазьон |
Lancia Delta
|
7:13:27 |
| 2 | Дидье Ориоль |
Lancia Delta
|
7:19:54 | ||
| 3 | Бруно Саби |
Lancia Delta
|
7:21:08 | ||
| Ралли Монте-Карло 1990 года | 20 Участков 556 км. |
1 | Дидье Ориоль |
Lancia Delta
|
5:56:52 |
| 2 |  Карлос Сайнс |
 Toyota Celica
|
5:57:44 | ||
| 3 | Массимо Биазьон |
Lancia Delta
|
6:00:31 | ||
| Ралли Монте-Карло 1991 года | 27 Участков 626 км. |
1 | Карлос Сайнс |
Toyota Celica
|
6:57:21 |
| 2 | Массимо Биазьон |
Lancia Delta
|
7:02:20 | ||
| 3 | Франсуа Делекур |
Ford Sierra
|
7:02:33 | ||
| Ралли Монте-Карло 1992 года | 26 Участков 606 км. |
1 | Дидье Ориоль |
Lancia Delta
|
6:54:20 |
| 2 | Карлос Сайнс |
Toyota Celica
|
6:56:25 | ||
| 3 | Юха Канккунен |
Lancia Delta
|
6:57:17 | ||
| Ралли Монте-Карло 1993 года | 22 Участка 594 км. |
1 | Дидье Ориоль |
Toyota Celica
|
6:13:43 |
| 2 | Франсуа Делекур |
 Ford Escort
|
6:13:58 | ||
| 3 | Массимо Биазьон |
Ford Escort
|
6:16:59 | ||
| Ралли Монте-Карло 1994 года | 22 Участка 588 км. |
1 | Франсуа Делекур |
Ford Escort
|
6:12:20 |
| 2 | Юха Канккунен |
Toyota Celica
|
6:13:25 | ||
| 3 | Карлос Сайнс |
Subaru Impreza
|
6:14:07 | ||
| Ралли Монте-Карло 1995 года | 21 участок 547 км. |
1 | Карлос Сайнс |
Subaru Impreza
|
6:32:31 |
| 2 | Франсуа Делекур |
Ford Escort
|
6:34:56 | ||
| 3 | Юха Канккунен |
Toyota Celica
|
6:36:28 | ||
| Ралли Монте-Карло 1996 года | 21 Участок 427 км. |
1 | Патрик Бернардини |
Ford Escort
|
5:24:40 |
| 2 | Франсуа Делекур |
Peugeot 306
|
5:28:24 | ||
| 3 | Армин Шварц |
Toyota Celica
|
5:31:52 | ||
| Ралли Монте-Карло 1997 года | 18 Участков 410 км. |
1 | Пьеро Лиатти |
Subaru Impreza
|
4:26:58 |
| 2 | Карлос Сайнс |
Ford Escort
|
4:27:53 | ||
| 3 | Томми Мякинен |
Mitsubishi Lancer Evo IV
|
4:29:29 | ||
| Ралли Монте-Карло 1998 года | 18 Участков 359 км. |
1 | Карлос Сайнс |
Toyota Corolla
|
4:28:00 |
| 2 | Юха Канккунен |
Ford Escort
|
4:28:41 | ||
| 3 | Колин МакРей |
Subaru Impreza
|
4:29:1 | ||
| Ралли Монте-Карло 1999 года | 14 Участков 425 км. |
1 | Томми Мякинен |
Mitsubishi Lancer Evo VI
|
5:16:50 |
| 2 | Юха Канккунен |
Subaru Impreza
|
5:18:35 | ||
| 3 | Колин МакРей |
Ford Focus
|
5:20:07 | ||
2000—2009 править
| Ралли — Год | Участки | Подиум | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Место | Пилот | Автомобиль | Время | ||
| Ралли Монте-Карло 2000 года | 15 Участков 413 км. |
1 | Томми Мякинен |
Mitsubishi Lancer Evo VI
|
4:23:35 |
| 2 | Карлос Сайнс |
Ford Focus
|
4:25:00 | ||
| 3 | Юха Канккунен |
Subaru Impreza
|
4:26:57 | ||
| Ралли Монте-Карло 2001 года | 15 Участков 392 км. |
1 | Томми Мякинен |
Mitsubishi Lancer Evo VI
|
4:38:04 |
| 2 | Карлос Сайнс |
Ford Focus
|
4:39:05 | ||
| 3 | Франсуа Делекур |
Ford Focus
|
4:40:09 | ||
| Ралли Монте-Карло 2002 года | 15 Участков 397 км. |
1 | Томми Мякинен |
Subaru Impreza
|
3:59:30 |
| 2 | Себастьен Лёб |
Citroën Xsara
|
4:00:44 | ||
| 3 | Карлос Сайнс |
Ford Focus
|
4:00:46 | ||
| Ралли Монте-Карло 2003 года | 14 Участков 415 км. |
1 | Себастьен Лёб |
Citroën Xsara
|
4:29:11 |
| 2 | Колин МакРей |
Citroën Xsara
|
4:29:49 | ||
| 3 | Карлос Сайнс |
Citroën Xsara
|
4:30:03 | ||
| Ралли Монте-Карло 2004 года | 15 Участков 389 км. |
1 | Себастьен Лёб |
Citroën Xsara
|
4:12:03 |
| 2 |  Маркко Мартин |
Ford Focus
|
4:13:15 | ||
| 3 | .svg){kind=small} Франсуа Дюваль |
Ford Focus
|
4:13:22 | ||
| Ралли Монте-Карло 2005 года | 15 Участков 353 км. |
1 | Себастьен Лёб |
Citroën Xsara
|
4:13:05 |
| 2 | Тони Гардемайстер |
Ford Focus
|
4:16:03 | ||
| 3 | Жиль Паницци |
Mitsubishi Lancer
|
4:16:45 | ||
| Ралли Монте-Карло 2006 года | 18 Участков 366 км. |
1 | Маркус Гронхольм |
Ford Focus
|
4:11:43 |
| 2 | Себастьен Лёб |
Citroën Xsara
|
4:12:45 | ||
| 3 | Тони Гардемайстер |
Peugeot 307
|
4:13:07 | ||
| Ралли Монте-Карло 2007 года | 15 Участков 329 км. |
1 | Себастьен Лёб |
Citroën C4
|
3:10:27 |
| 2 | Дани Сордо |
Citroën C4
|
3:11:05 | ||
| 3 | Маркус Гронхольм |
Ford Focus
|
3:11:50 | ||
| Ралли Монте-Карло 2008 года | 19 Участков 365 км. |
1 | Себастьен Лёб |
Citroën C4
|
3:39:17 |
| 2 | Микко Хирвонен |
Ford Focus
|
3:41:51 | ||
| 3 |  Крис Аткинсон |
Subaru Impreza
|
3:42:15 | ||
2009—2011 править
В 2009—2011 годах Ралли Монте-Карло проводилось в рамках чемпионата IRC
| Ралли — Год | Участки | Подиум | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Место | Пилот | Автомобиль | Время | ||
| Ралли Монте-Карло 2009 | 14 Участков 362 км. |
1 | Себастьян Ожье |
Peugeot 207
|
4:40:45 |
| 2 | Фредди Лойкс |
Peugeot 207
|
4:42:29 | ||
| 3 | Стефан Сарразен |
Peugeot 207
|
4:43:07 | ||
| Ралли Монте-Карло 2010 | 15 Участков 396 км. |
1 | Микко Хирвонен |
Ford Fiesta
|
4:32:58 |
| 2 | Юхо Ханнинен |
 Škoda Fabia
|
4:34:49 | ||
| 3 | Николя Вуилос |
Škoda Fabia
|
4:36:17 | ||
| Ралли Монте-Карло 2011 | 13 Участков 337 км. |
1 | Брайан Боффье |
Peugeot 207
|
3:32:55 |
| 2 | Фредди Лойкс |
Škoda Fabia
|
3:33:28 | ||
| 3 | Гай Уилкс |
Peugeot 207
|
3:34:15 | ||
2012 — … править
В 2012 году Ралли Монте-Карло вновь вернулось в календарь WRC.
- † ― Дистанция этапа была сокращена
Многократные победители править
| Победы | Пилот | Годы | Автомобиль |
|---|---|---|---|
| 9 | Себастьен Ожье
|
2009 (IRC),2014,2015,2016, 2017,2018,2019,2021, 2023 |
Peugeot 207 S2000, Volkswagen Polo R WRC, Ford Fiesta WRC, Citroën C3 WRC, Toyota Yaris WRC |
| 8 | Себастьен Лёб
|
2003,2004,2005,2007, 2008,2012,2013, 2022 |
Citroën Xsara, Citroën C4, Citroën DS3 WRC, Ford Puma Rally1 |
| 4 | Томми Мякинен
|
1999,2000,2001,2002 | Mitsubishi Lancer Evo VI, Subaru Impreza |
| Вальтер Рёрль
|
1980,1982,1983,1984 | Fiat 131 Abarth, Opel Ascona 400, Lancia Rally 037, Audi Quattro | |
| Сандро Мунари
|
1972,1975,1976,1977 | Lancia, Lancia Stratos HF | |
| Жан Тревоen
|
1934 (штурман),1939,1949,1951 | Hotchkiss, Delahaye 135 | |
| 3 | Карлос Сайнс
|
1991, 1995, 1998 | Toyota Celica, Subaru Impreza, Toyota Corolla |
| Дидье Ориоль
|
1990, 1992–1993 | Lancia Delta, Toyota Celica | |
| 2 | Мики Биазьон
|
1987, 1989 | Lancia Delta |
| Бьорн Вальдегорд
|
1969–1970 | Porsche 911 | |
| Эрик Карлссонen
|
1962–1963 | Saab 96 | |
| Тьерри Невилль
|
2020, 2024 | Hyundai i20 N Rally1 |
Многократные призёры (только чемпионат мира) править
| Подиумы | Пилот | Годы |
|---|---|---|
| 12 | Себастьен Ожье
|
|
| 11 | Карлос Сайнс
|
|
| 10 | Себастьен Лёб
| |
| 6 | Вальтер Рёрль
|
|
| Тьерри Невилль
|
||
| 5 | Мики Биазьон
|
|
| Дидье Ориоль
|
||
| Франсуа Делекур
|
||
| Томми Мякинен
|
Примечания править
- ↑ Rallye de Monte-Carlo. Зал славы. ewrc-results.com. Дата обращения: 13 марта 2020. Архивировано 6 марта 2020 года.
- ↑ 11. Rallye Automobile de Monte-Carlo 1932. ewrc-results.com. Дата обращения: 29 сентября 2019. Архивировано 29 сентября 2019 года.
- ↑ 15. Rallye Automobile de Monte-Carlo 1936. ewrc-results.com. Дата обращения: 13 марта 2020. Архивировано 25 июля 2020 года.
- ↑ Lucy Schell. ewrc-results.com. Дата обращения: 13 марта 2020. Архивировано 25 июля 2020 года.
- ↑ Горная гонка в 1911 году и наши дни. RallyClub. Дата обращения: 18 марта 2021. Архивировано 11 мая 2021 года.
- ↑ История Ралли Монте Карло. m2motors.com. Дата обращения: 18 марта 2021. Архивировано 14 мая 2021 года.
- ↑ John Davenport, Reinhard Klein. The geneis of world rallying (англ.). — Cologne: McKlein Publishing, 2014. — 256 p. — ISBN 978-3-927458-73-4.
- ↑ Автокинотека: Мужчина, женщина и Ford :: Архивная копия от 11 апреля 2011 на Wayback Machine За рулем
- ↑ Мужчина и женщина (1966) Un homme et une femme :: IMDB
- ↑ 35. Rallye Automobile de Monte-Carlo 1966 (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 16 мая 2022. Архивировано 16 мая 2022 года.