Википедия

Столкновение над Серритосом

Столкновение над Серритосом — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 31 августа 1986 года. В ясном небе над Серритосомruen (округ Лос-Анджелес, штат Калифорния) столкнулись авиалайнер McDonnell Douglas DC-9-32 авиакомпании Aeroméxico (рейс AM 498 Мехико—Гвадалахара—Лорето—Тихуана—Лос-Анджелес) и частный самолёт Piper PA-28-181 Archer II (рейс Торранс—Биг-Бир-Ситиruen). Оба самолёта упали на расположенный под ними город. В катастрофе погибли 82 человека — все находившиеся на обоих самолётах 67 человек (64 на DC-9 (58 пассажиров и 6 членов экипажа) и 3 на Piper PA-28 (1 пилот и 2 пассажира)) и 15 человек на земле, ещё 8 человек на земле получили ранения.

Столкновение над Серритосом
Авиационная катастрофа в Серритосе
Мемориал жертвам катастрофы
Мемориал жертвам катастрофы
Общие сведения
Дата 31 августа 1986 года
Время 11:52:06 PST
Характер Столкновение в воздухе
Причина Ошибки пилота Piper PA-28, несовершенство системы УВД
Место Соединённые Штаты Америки Серритосruen (Лос-Анджелес, Калифорния, США)
Координаты 33°52′05″ с. ш. 118°02′44″ з. д.HGЯO — место падения DC-9
Погибшие 82 (64 на DC-9 + 3 на Piper PA-28 + 15 на земле)
Раненые 8 (на земле)
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 4 года и 3 месяца до катастрофыРазбившийся самолёт за 4 года и 3 месяца до катастрофы
Модель McDonnell Douglas DC-9-32
Имя самолёта Hermosillo
Авиакомпания Мексика Aeroméxico
Пункт вылета Мексика Мехико (Мексика)
Остановки в пути Мексика Гвадалахара (Мексика)
Мексика Лорето (Мексика)
Мексика Тихуана (Мексика)
Пункт назначения Соединённые Штаты Америки Лос-Анджелес (Калифорния, США)
Рейс AM 498
Бортовой номер XA-JED
Дата выпуска 21 февраля 1969 года (первый полёт)
Пассажиры 58
Экипаж 6
Погибшие 64 (все)
Выжившие 0
Второе воздушное судно
Piper PA-28-181, идентичный по конструкции с разбившимсяPiper PA-28-181, идентичный по конструкции с разбившимся
Модель Piper PA-28-181 Archer II
Авиакомпания частный (семья Крамеров)
Пункт вылета Соединённые Штаты Америки Замперини-Филдruen, Торранс (Калифорния)
Пункт назначения Соединённые Штаты Америки Биг-Бир-Сити (Калифорния)
Бортовой номер N4891F
Дата выпуска 9 сентября 1976 года
Пассажиры 2
Экипаж 1
Погибшие 3 (все)
Выжившие 0
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
См. также: Рейс 498

В СМИ катастрофа известна как Авиационная катастрофа в Серритосе (англ. Cerritos Airplane Crash).

Сведения о самолётах править

McDonnell Douglas DC-9 править

McDonnell Douglas DC-9-32 (регистрационный номер XA-JED, заводской 47356, серийный 470) был выпущен в 1969 году (первый полёт совершил 21 февраля). 18 апреля того же года был передан авиакомпании Delta Air Lines (борт N1277L). 30 ноября 1979 года был куплен авиакомпанией Aeroméxico, в которой получил бортовой номер XA-JED и имя Hermosillo. Оснащён двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-7[1][2].

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким[3]:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 46-летний Антонио Вальдес Пром (исп. Antonio Valdez Prom). Пилот 1-го класса, проработал в авиакомпании Aeroméxico 13 лет и 10 месяцев (с октября 1972 года). На командира McDonnell Douglas DC-9 был квалифицирован 20 октября 1984 года. В связи с близорукостью по медицинским показаниям носил очки. Налетал 10 641 час, 4632 из них на DC-9.
  • Второй пилот — 26-летний Хосе Гектор Валенсия (исп. Jose Hector Valencia). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Aeroméxico 2 года и 2 месяца (с июля 1984 года). На второго пилота McDonnell Douglas DC-9 был квалифицирован 31 августа 1984 года. Для коррекции зрения по медицинским показаниям носил очки. Налетал 1463 часа, 1245 из них на DC-9.

Оба пилота на момент катастрофы работали 6 часов, из них непосредственно в полёте — 4,7 часов.

В салоне самолёта работали четыре стюардессы[3]:

  • Лаура Элиза Лавилла Баллестерос (исп. Laura Eliza Lavilla Ballesteros),
  • Розалия Диас Эрнандес (исп. Rosalia Diaz Hernandez),
  • Патрисия Трильо Лопес (исп. Patricia Trillo Lopez),
  • Альма Габриэла Санчес (исп. Alma Gabriela Sanchez).

Piper PA-28 править

Piper PA-28-181 (Piper Cherokee Archer II) (регистрационный номер N4891F, выпущен 9 сентября 1976 года, оснащён винтовым двигателем Lycoming O&VO-360 SER) принадлежал 53-летнему Уильяму К. Крамеру (англ. William K. Kramer) — работнику химической промышленности, который получил лицензию пилота 21 декабря 1984 года и налетал 231 час. Самолёт был окрашен в белый цвет с двойной жёлтой полосой вдоль фюзеляжа, а на обтекателях шасси нанесены синие полосы. Синим цветом были нанесены и регистрационные номера. Транспондер самолёта модели AT-50A и не передавал информацию о высоте, что тогда было нормой для малых самолётов[4][3].

Хронология событий править

Предшествующие обстоятельства править

31 августа 1986 года McDonnell Douglas DC-9-32 борт XA-JED выполнял рейс AM 498 из Мехико в Лос-Анджелес с промежуточными посадками в Гвадалахаре, Лорето и Тихуане. Рейс AM 498 вылетел из последнего промежуточного аэропорта Тихуана в 11:20[* 1] и взял курс на Лос-Анджелес[5]. На его борту находились 58 пассажиров (48 взрослых и 10 детей): 36 граждан США (включая 10 детей), 20 граждан Мексики (из них 11 проживали в США, а 9 — в Мексике) и по 1 гражданину Колумбии и Сальвадора (последний проживал в США — в Нью-Йорке). Из этих 58 человек двое сели в Мехико, 6 — в Гвадалахаре, 31 — в Лорето и 19 — в Тихуане[6][7].

Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
  Колумбия 1 0 1
  Мексика 20 6 26
  Сальвадор 1 0 1
  США 36 0 36
Всего 58 6 64

Piper PA-28-181 Archer II борт N4891F вылетел из Торранса примерно в 11:41 и взял курс на Биг-Бир-Ситиruen по правилам визуальных полётов. На борту самолёта помимо самого Уильяма К. Крамера находились также его 51-летняя жена Кэтлин Крамер (англ. Kathleen Kramer), по профессии врач-диетолог, и одна из дочерей — 26-летняя Каролина Крамер (англ. Caroline Kramer). Уильям связался с диспетчером аэропорта Хоторн и согласовал с ним план полёта. Согласно плану, самолёт должен был сперва лететь в сторону Лонг-Бич, затем к Онтэрио, после которого уже направляться прямо к Биг-Бир-Сити[5][8].

Катастрофа править

 
Место катастрофы рейса 498
 
Падающий после столкновения рейс 498
 
Схема столкновения самолётов

В диспетчерском центре аэропорта Лос-Анджелеса работал 35-летний Уолтер Р. К. Уайт (англ. Walter R. C. White). Диспетчером он устроился 3 декабря 1980 года и до перевода в Лос-Анджелес имел опыт работы на диспетчерских башнях в аэропортах Браун и Монтгомери (оба находятся у Сан-Диего), авиабазе Морской пехоты Эль Торо, а также в ряде других[9].

В 11:47:28 с диспетчером вышел на связь рейс 498 и доложил, что он на высоте 2134 метра. В ответ рейсу 498 было дано указание ложиться на курс 320° для захода на посадку по приборам, на что пилоты подтвердили приём информации. В 11:50:05 пилотам было дано указание снизить воздушную скорость до 389 км/ч. В 11:49:36-11:49:52 экипаж рейса 498 связался с оператором в центре Aeroméxico и доложил, что будет осуществлять посадку в аэропорту Лос-Анджелеса[5].

В 11:50:46 авиадиспетчер Лос-Анджелеса предупредил рейс 498 о движении на 10 часов (около 60° слева по направлению полёта) на расстоянии 1800 метров и на неизвестной высоте. Пилоты рейса 498 подтвердили приём информации, но не доложили, что видят самолёт. Дополнительный самолёт был вовсе не Piper PA-28 семьи Крамеров, который, в свою очередь, на экране радара не отображался. В 11:51:04 пилоты рейса 498 получили указание снизить скорость до 352 км/ч и снижаться до 1829 метров[5].

Неожиданно в 11:51:18 с диспетчером вышел на связь пилот легкомоторного Grumman Tiger (AA-5B Tiger)ruen (борт N1566R). Он летел из Фуллертона в Монтерей на высоте 1372 метра, когда нарушил воздушное пространство аэропорта и теперь просил о радарном сопровождении. Занятый ведением рейса 498 диспетчер смог ответить пилоту легкомоторного самолёта только в 11:52:04 и дал указание установить код ответчика 4524. Также он дал указание данному пилоту снизиться до 1036 метров в связи с плотным движением выше 1524 метров[5].

Тем временем, в 11:51:45 пилоты рейса 498 получили указание сохранять текущую скорость. В ответ они запросили, какая скорость им желательна, на что услышали: Снизьте до… один девять ноль (англ. Reduce to… one nine zero). В 11:52:00 с рейса 498 доложили о поддержании скорости 190 узлов, на что диспетчер дал им указание: Ожидайте визуальный заход на полосу два четыре правая [24R]… (англ. Expect the visual approach for runway two four right…). Но с рейса 498 получение информации не подтвердили. Доклад о скорости в 11:52:00 был последней передачей с рейса 498. Диспетчер предпринял несколько безуспешным попыток связаться с ним, когда в 11:52:36 отметка рейса AM 498 пропала с экрана радара[5]. Диспетчер связался с рейсом AA 333 авиакомпании American Airlines и спросил, видит ли тот DC-9, на что ему доложили о наблюдении большого шлейфа дыма слева от себя[10].

Рейс AM 498 летел над Серритосом на высоте около 2000 метров, когда в 11:52:06 посреди ясного неба при видимости 14 километров в его хвостовую часть врезался Piper PA-28 Уильяма К. Крамера. Ударом у авиалайнера срезало верхнюю часть киля вместе с обоими горизонтальными стабилизаторами и тот быстро перешёл в пикирование, а у частного самолёта срезало всю верхнюю часть фюзеляжа и вертикальный стабилизатор. На большой скорости рейс AM 498 рухнул на жилой район, разрушив 5 домов и повредив ещё 7 домов, а борт N4891F упал на двор начальной школы[5].

В катастрофе погибли 82 человека — все 64 человека на борту DC-9 (6 членов экипажа и 58 пассажиров), все 3 человека на борту Piper PA-28 (пилот, его жена и дочь), а также 15 человек на земле (жители Серритоса). Ещё 8 человек на земле получили ранения различной степени тяжести[11].

Расследование править

Расследование причин столкновения над Лос-Анджелесом проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 7 июля 1987 года.

Выводы NTSB править

По итогам расследования NTSB сделал следующие выводы[12]:

  1. Самолёты столкнулись под углом 90° на высоте около 2000 метров при ясных метеорологических условиях в контролируемом воздушном пространстве аэропорта Лос-Анджелес.
  2. Оба пилота должны были видеть друг друга и уклониться. Однако не имеется никаких доказательств о попытке избежать столкновения.
  3. Пилот Piper PA-28 непреднамеренно нарушил контролируемое воздушное пространство. Это произошло случайно и не являлось результатом какого-либо технического сбоя.
  4. Радар аэропорта должен был отображать положение Piper PA-28, однако не показывал положение основной цели на экране из-за помех от тёплых масс воздуха, а также потому, что аналоговый ответчик самолёта не взаимодействовал с системой подхода TRACON.
  5. Авиадиспетчер заявил, что радар Лос-Анджелеса не отображал на экране Piper PA-28, из-за чего рейс AM 498 не был предупреждён. Невозможность наблюдения за данным легкомоторным самолётом и дачи указания рейсу 498 на изменение траектории полёта способствовали катастрофе.
  6. Лос-Анджелесская радарная система TRACON не оборудована автоматизированной системой опасного сближения, которая могла бы обнаружить и предупредить диспетчера о конфликтных рейсе AM 498 и борте N4891F.

Вероятная причина править

Наиболее вероятной причиной катастрофы NTSB назвал ограничения системы УВД, которая не имела защиты от столкновений в воздухе и автоматического резервирования систем.

Факторами, приведшими к катастрофе, стали:

  • несанкционированный вход Piper PA-28 в пространство аэропорта из-за невнимательности пилота,
  • ограниченность системы УВД аэропорта Лос-Анджелеса по защите от столкновений[12].

Последствия править

Вопреки традиции отказываться после катастрофы от номера разбившегося рейса в знак уважения к погибшим на нём, рейс AM 498 в авиакомпании Aeroméxico существует и поныне, но его маршрут изменился (Мехико—Монтеррей—Лас-Вегас) и по нему летает Boeing 737-800[13].

Культурные аспекты править

  • Столкновение над Серритосом показано в 4 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в эпизоде Столкновение над Лос-Анджелесом (подразумевался не город, а округ)[10].
  • Также она показана в американском документальном телесериале от «MSNBC» Почему разбиваются самолёты (англ. Why Planes Crash) в серии Столкновения (англ. Collision Course).

См. также править

Примечания править

Комментарии править

  1. ↑ Здесь и далее указано Тихоокеанское стандартное время — PST (UTC-08:00)

Источники править

  1. ↑ XA-JED AEROMEXICO MCDONNELL DOUGLAS DC-9-30
  2. ↑ REGISTRATION DETAILS FOR XA-JED (AEROMEXICO) DC-9-32 - PlaneLogger
  3. ↑ 1 2 3 Report, p. 56.
  4. ↑ Report, p. 4.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Report, p. 2.
  6. ↑ List of casualties on DC-9 (англ.). The New York Times (1 сентября 1986). Дата обращения: 22 марта 2013. Архивировано 9 апреля 2013 года.
  7. ↑ Collision victims on DC-9 (англ.). The New York Times (2 сентября 1986). Дата обращения: 22 марта 2013. Архивировано 9 апреля 2013 года.
  8. ↑ THE AEROMEXICO DISASTER : Owner of Plane in Crash Described as Cautious Pilot (англ.). Los Angeles Times (2 сентября 1986). Дата обращения: 22 марта 2013. Архивировано 9 апреля 2013 года.
  9. ↑ Report, p. 57.
  10. ↑ 1 2 Расследования авиакатастроф: Столкновение над Лос-Анджелесом на YouTube
  11. ↑ Report, p. 3.
  12. ↑ 1 2 Report, p. 52.
  13. ↑ Рейс AM 498, Мехико — Монтеррей — Лас-Вегас. Яндекс.Расписания. Дата обращения: 20 марта 2013. Архивировано 9 апреля 2013 года.

Ссылки править


Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Столкновение_над_Серритосом&oldid=133611323