Тамбовский троллейбус
Тамбовский троллейбус — система троллейбусного транспорта города Тамбов. Эксплуатация открыта 5 ноября 1955 года.[1] Первая очередь состояла из трёх маршрутов.
| Тамбовский троллейбус | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Описание | |||
| Страна |
 Россия |
||
| Расположение | Тамбов | ||
| Дата открытия | 5 ноября 1955 | ||
| Оператор | МУП «Тамбовгортранс» | ||
| Стоимость проезда | 25 руб (безналичная оплата),27 руб (наличная оплата) | ||
| Маршрутная сеть | |||
| Число маршрутов | 2 | ||
| Длина сети | 96 км▼ | ||
| Подвижной состав | |||
| Число ПС | 5▼ | ||
| Основные типы ПС | |||
| Число парков | 1▼ | ||
|
|||
История править
В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Первые годы править
В конце 1954 года по инициативе руководителей города и при их активной поддержке началось строительство троллейбусного хозяйства. Крайне важный объект для города строил Тамбовстрой по методу народной стройки, с привлечением средств и людей с промышленных предприятий и организаций города. В течение восьми месяцев было построено троллейбусное депо на 25 машин, возведена тяговая подстанция на 1800 кВт, три диспетчерских пункта, контактная сеть протяжённостью 17,2 км.
Пока велось строительство троллейбусной базы, в июне 1955 года в Казань была направлена группа из 28 человек для учёбы на водителей троллейбуса. После успешного окончания учёбы эта группа вернулась в Тамбов 28 октября 1955 года. В конце октября 1955 года в Тамбов пришла первая партия троллейбусов — 10 единиц МТБ-82Д.
Через год после пуска троллейбуса, 7 ноября 1956 года вошел в строй действующий маршрут № 4. «Депо — Динамо» через Центральный рынок. Протяженность маршрута составила — 8,9 км.
В 1956 году на линию выходило 20 единиц подвижного состава. За первый год работы троллейбус перевез 1,8 млн пассажиров[2] при населении города 150 тысяч человек.
В 1957 году маршрут № 3 был продлен до Химкомбината, его протяжённость возросла на 1,3 км. 3 ноября 1959 года была принята в эксплуатацию троллейбусная линия по маршруту № 5, от железнодорожного вокзала до Гортопа. В строительстве этого маршрута активное участие принимали комсомольцы и молодёжь троллейбусного управления. 15 ноября 1961 года началось движение по маршруту № 6 от Динамо до ул. Маяковского.
В 1963 году маршрут № 1 продлили до завода «Аппарат». В 1966 году маршрут № 5 удлиняется до Химкомбината. 6 ноября 1968 года было открыто движение по маршруту № 8, который связал Динамо с ТЭЦ.
В 1970 году маршрут № 6 был продлён от ул. Подгорной до Бульвара Энтузиастов. С 1973 года управление троллейбуса перешло на бескондукторное обслуживание пассажиров. 1 декабря 1974 года началось движение электротранспорта по Бульвару Энтузиастов. Примерно в этот период были расширены производственные площади депо№ 1, были построены дополнительные помещения, что позволило увеличить ремонтную базу в 3 раза — до 75 машин. В 1977 году было внедрено бескассовое обслуживание пассажиров. В 1978 году произведены работы по реконструкции контактной сети по ул. Интернациональной, а в 1979 году по ул. Советской и Комсомольской площади. 23 февраля 1980 года открывается движение от Бульвара Энтузиастов до ул. Магистральной. Протяженность контактной сети составила — 63,3 км. Введён в строй новый диспетчерский пункт «Магистральная». В 1980 году за высокие показатели в труде Управлению Тамбовского троллейбуса присуждается 3 место в республиканском соревновании.
Развитие в 1980-х править
В 1980-х годах были проложены линии в западную часть города, что позволило открыть ещё несколько маршрутов и второе депо. В 1983 году были закончены монтажные и строительные работы на подстанциях № 6, 7, 8. В этот же период вводится в действие контактная сеть от Центрального рынка в западную часть города через новый путепровод. 6 февраля 1984 года открылось движение троллейбусов по маршруту № 7, что позволило связать троллейбусным сообщением западный район города с северным микрорайоном. В том же году вступает в эксплуатацию маршрут № 13, связавший Обувную фабрику с Динамо. 1 сентября сданы в эксплуатацию маршруты № 11 и 12, соединив ул. Районную с производственным объединением Пигмент. В конце 1985 года было сдано в эксплуатацию депо № 2 на 100 троллейбусов. К этому времени мощность 8 подстанции составила 15000 кВт, а протяжённость контактной сети увеличилась до 79,6 км. В 1986 году протяженность контактной сети достигла 86,6 км, а количество маршрутов — 15.
В 1987 году сдана в эксплуатацию подстанция № 9. В 1988 году закончено строительство подстанции № 10. Количество маршрутов возросло до 16. Контактная сеть продляется от завода «Октябрь» до Полынковского кладбища, суммарная протяжённость сети возросла до 97,6 км. В 1989 году принят в эксплуатацию диспетчерский пункт «Бастионная». В том же году заканчивается строительство контактной сети по ул. Антонова-Овсеенко до ДРСУ-1, что позволило открыть новый маршрут № 17 от Динамо до ДРСУ — 1 и маршрут № 20, связавший железнодорожный вокзал с ДРСУ-1[3].
Были планы по постройке троллейбусного депо №3 и ввода маршрутов до аэропорта "Тамбов", в посёлок Строитель, в Пригородный лес и на левый берег реки Цны.
На пике своего развития Тамбовский троллейбус имел 20 маршрутов, около 200 троллейбусов в инвентаре, располагавшихся в двух троллейбусных депо и почти 100 километров контактной сети по всему городу, заходившей в самые отдаленные на тот момент уголки города.
Сокращение с 1990-х править
До 1990 года сеть стабильно росла, количество маршрутов увеличивалось. В 1990 году была открыта линия на ул. Антонова-Овсеенко (Астраханской). С тех пор новых линий практически не строилось, не считая переноса направления юг-север с ул. Красной на ул. Носовскую. Не было открыто и новых маршрутов, не считая маршрута 15, который несколько раз менялся и в итоге был закрыт окончательно. Также были закрыты маршруты А, К и 4. Тем не менее, благодаря оставшимся маршрутам, до 2010 года троллейбус оставался одним из основных видов транспорта в городе.
После этого, ввиду резкого сокращения численности троллейбусов в парке и падения востребованности некоторых маршрутов, покрытие сети существенно сократилось. Поставка новых машин от производителей ЗАО «ТролЗа» и ООО «Транс-Альфа» не смогла изменить ситуацию к лучшему — уже в 2011—2012 гг. в работе ЭТ г. Тамбова наступил заметный регресс. В 2013 году прекратили своё существование маршруты № 7 и 13, а в период с 2011 по 2013 годы было списано 19 машин.
В 2008 году троллейбусный маршрут № 17 объединён с маршрутом № 8м «ТЭЦ — МЖК».
С 2009 года завершилась эксплуатация троллейбусов особо большой вместимости из-за строительства подземного перехода на Советской.
Следующим этапом стала оптимизация маршрутной сети, в ходе которой маршруты № 11 и 12 были объединены под № 11 и впервые за долгое время был открыт новый маршрут — «Пигмент» — ТГТУ, получивший номер 4. В 2016 году маршруты № 11 и 14 переведены на обслуживание автобусами. В то же время можно было наблюдать и обратную ситуацию — автобусный маршрут № 70 стал обслуживаться также и троллейбусами.[2]
В 2018 году в связи с ремонтом моста через реку Студенец было запрещено движение общественного транспорта по ул. Базарной. Ввиду невозможности пустить троллейбусный маршрут № 6 в объезд, он был закрыт.
В итоге, второе десятилетие 21 века стало наименее благоприятным для системы.
В 2020 году были закрыты маршруты № 1, 4, 8, 8М. Маршруты № 10, 20 и 70 переведены на обслуживание автобусами на газомоторном топливе[4].
С января 2022 года обслуживается автобусами маршрут № 9 (9т). В городе остается два троллейбусных маршрута — № 3 и 5. При этом маршрут № 3 фактически является служебным, доставляет в часы пик рабочих к заводу и служит для выезда троллейбусов из депо, расположенного на улице Чичканова, на маршрут № 5 ранним утром.
В октябре-ноябре 2022 года была срезана и выставлена на торги контактная сеть по улице Авиационной до Полынковского кладбища.
Официальная организация править
Эксплуатацию троллейбусной сети осуществляет МУП «Тамбовгортранс» на улице Чичканова, директор Ярцев Игорь Александрович). Второе троллейбусное депо работало в 1985—1995 годах. Планов по переведению ОТ в депо 2 нет, сейчас там располагается аптечный склад. По состоянию на 2023 год на балансе МУП «Тамбовгортранс» находятся 12 единиц электрического подвижного состава, из которых 8 (7) находятся в рабочем состоянии и обслуживают два маршрута. Также предприятие эксплуатирует автобусы марок: ЛиАЗ, МАЗ , НеФАЗ[5] и Волгабас .
Маршруты править
В Тамбове эксплуатируются два троллейбусных маршрута[6]. Стоимость проезда составляет 25 рублей наличным расчётом и 23 рубля безналичным расчётом.
| Маршрут | Путь следования | Выпуск | Интервал движения |
|---|---|---|---|
| 3 | ПАО Пигмент — Ж/д вокзал (через улицу Чичканова) | 1 машина в будние дни в часы пик | 30-50 минут |
| 5 | ПАО Пигмент — Ж/д вокзал (через улицу Московскую) | 3 машины | 15-24 минуты в часы пик, 32-60 минут в вечернее время |
- Закрытые и ранее существовавшие маршруты:
| Маршрут | Путь следования | Когда отменён/почему отменён |
|---|---|---|
| 1 | Динамо — Магистральная (через улицу Советскую) | В 2020 году в связи с оптимизацией парка. |
| 2 | Динамо — Ж/д вокзал | В 2000-е годы. |
| 4 | Динамо — ПАО Пигмент, также МЖК-Пигмент | Из-за ремонтных работ по ул. Базарной в начале 1990-х. |
| 4* | Пигмент — ТГТУ — Пигмент (по улице Советской, обратно от ТГТУ через улицу Мичуринскую) - кольцевой маршрут. | Отменён в связи оптимизацией парка в 2020 году. |
| 6 | Динамо — Магистральная (через улицу Мичуринскую) | Закрыт в связи с ремонтом автомобильного моста по ул. Базарной в 2018 году ввиду невозможности пустить маршрут № 6 в объезд. |
| 7 | Магистральная — Полынковское кладбище | Работал в дни массовых посещений кладбищ, окончательно закрыт в 2013 году. |
| 8 | ТЭЦ — Динамо | Отменен в связи с оптимизацией парка в 2020 году. |
| 8 м | ТЭЦ — МЖК | В связи с отключением питающих кабелей в районе Динамо-МЖК в 2020 году ходил по маршруту 8в «ТЭЦ — Ж/д вокзал», затем был отменен в сентябре 2020 года. |
| 9 | ПАО Пигмент — Магистральная | В связи с ремонтом подстанции № 4 маршрут «временно» переведён на автобусы большой вместимости 24 января 2022 года. |
| 10 | ТЭЦ — Магистральная | В связи с ремонтными работами питающих кабелей по Моршанскому шоссе «временно» переведён на автобусы большой вместимости в 2020 году. |
| 11 | ПАО Пигмент — Районная (через улицу Московскую) | В связи с оптимизацией парка переведён на автобусы большой вместимости в 2016 году. |
| 12 | ПАО Пигмент — Районная (через улицу Чичканова) | Закрыт в связи с объединением с маршрутом № 11, который стал ходить с улицы Районная до ПАО Пигмент по Московской и обратно к улице Районной через улицу Чичканова в 2014—2015 году. |
| 13 | Динамо — Школа № 25 — Полынковское кладбище | Закрыт в 2013 году в связи с оптимизацией парка. |
| 14 | ТЭЦ — Районная | Закрыт в связи с оптимизацией парка в 2016 году. |
| 15 | МЖК — Полынковское кладбище | Существовал непродолжительное время в начале 1990-х и был отменен в результате ремонтных работ по улице Базарной вместе с маршрутом № 4, после окончания работ проработал недолго и был закрыт вследствие нерентабельности. |
| 17 | МЖК — Динамо | Осуществлял несколько рейсов в сутки, затем в связи с оптимизацией парка в конце 2000-х был объединен с маршрутом № 8 м. |
| 20 | МЖК — Ж/д вокзал (через улицу Базарную) | Был закрыт в связи с оптимизацией парка в 2020 году и переведён на автобусы большой вместимости в 2020 году. |
| 70 | МЖК — ПАО Пигмент (по Советской через улицу Московскую) | Автобусно-троллейбусный маршрут, так же был закрыт в связи с оптимизацией парка и переведён на автобусы в 2020 году. |
Так же, существовали отменённые маршруты с буквенной литерой:
- Маршрут А (впоследствии ставший троллейбусом №16) - следовал по маршруту: со стадиона Динамо по Советской до ПАО Пигмент через улицу Чичканова - работал в часы пик.
- Маршрут К (кольцевой) - первый вариант последнего троллейбуса №4* следовал по маршруту: Магистральная - Мичуринская - Бульвар Энтузиастов - Советская - Чичканова - Мичуринская - Магистральная.
Список троллейбусов править
В Тамбове эксплуатируются троллейбусы:
- ЗиУ-682Г-016.04, № 1029, 1031 (ожидает списания), 1033 (ожидает списания), 1039, 1042 (временно не эксплуатируется, стоит в ремонте), 1043 (ожидает списания), 1048 (временно не эксплуатируется), 1050.
- ТролЗа-5275.07 «Оптима», № 1055, № 1056 (ожидает списания).
- ТролЗа-5275.03 «Оптима», № 1057, 1058 (попал в аварию в конце октября начале ноября 2023 года, ожидает возможного ремонта) .
В 2009—2010 годах на маршруты вышли 8 новых троллейбусов марки ВМЗ-5298.01 «Авангард» от компании «Транс Альфа». Два из них сгорели в 2011 и 2013 годах, остальные постепенно были списаны в период с 2015 по 2019 год.
Модели, выведенные из эксплуатации: МТБ-82 (выведены из эксплуатации к началу 1970-х годов), ЗиУ-5 (выведены из эксплуатации к началу 1980-х годов), ЗиУ-682В (выведены из эксплуатации в конце 2010-х), ЗиУ-683В01 (троллейбусы особо большого класса, эксплуатировались с 1992 по 2010 год).
Примечания править
- ↑ История развития Тамбовской транспортной сети | Официальный сайт муниципального бюджетного учреждения «Пассажирские перевозки». www.transport68.ru. Дата обращения: 4 марта 2021.
- ↑ 1 2 Тамбовский троллейбус. oldtmb.livejournal.com. Дата обращения: 17 марта 2021.
- ↑ Тамбовский троллейбус. oldtmb.livejournal.com. Дата обращения: 4 марта 2021.
- ↑ Bowthemes. Организации - МУП «Тамбовгортранс» (рус.). tgts.ru. Дата обращения: 4 марта 2021. Архивировано 19 января 2021 года.
- ↑ Официальный сайт МУП «Тамбовгортранс». tgts.ru. Дата обращения: 4 марта 2021. Архивировано 7 марта 2021 года.
- ↑ Официальный сайт муниципального бюджетного учреждения «Пассажирские перевозки» | г. Тамбова - Transport68.ru. www.transport68.ru. Дата обращения: 4 марта 2021. Архивировано 7 марта 2021 года.
