Хвост Камма
Хвост Камма (также каммбэк, от англ. Kammback, в честь швейцарца Вунибальда Камма, также англ. K-tail, Kamm tail) — название формы кузова легкового автомобиля с задней частью, крыша которой вначале плавно скошена, но затем кончается почти вертикальным обрезом.
Преимущества править
Хвост Камма является одним из решений практической проблемы создания обтекаемого корпуса автомобиля: хорошо обтекаемый корпус оказывается слишком длинным, а попытки его укоротить с помощью более крутого заднего скоса приводят к отрыву пограничного слоя и резкому увеличению сопротивления[1]. Камм предложил делать задний скос плавным, чтобы затянуть отрыв и тем самым уменьшить размеры турбулентного потока позади кузова. Эксперименты показали, что сопротивление примерно пропорционально поперечному сечению зоны турбулентности и не зависит от формы кузова после точки отрыва потока, что позволяет резко обрезать кузов в этом месте и таким образом использовать относительно бо́льшую часть длины автомобиля для размещения высокого салона.
Каммбэк далёк от аэродинамического идеала. Например, тело каплевидной формы, плавно утоньшающееся в задней части, может вообще не иметь зоны турбулентности позади него и потому обладать очень малым сопротивлением; согласно городской легенде[2], корпуса, построенные по схеме каммбэка, оказываются более обтекаемыми, будучи развёрнутыми «задом наперёд». Хвост Камма является практическим компромиссом между коэффициентом аэродинамического сопротивления, ограничениями на длину и необходимостью размещения внутри кузова пассажиров и багажа.
История править
Научно-исследовательский институт транспортных средств и автомобильных двигателей в Штутгарте[нем.] (нем. FKFS) под руководством Камма в 1938 году построил прототип «К-1[нем.]» с низким коэффициентом лобового сопротивления (0,23). Однако, в серию идеи Камма пошли, да и то ненадолго, лишь начиная с англ. Nash Airflyte (США, 1949—1951) и Боргвард Ханза 2400 S[англ.] (Германия, 1952—1959).
.jpg)
Вследствие хороших аэродинамических свойств форма применялась в спортивных автомобилях, но долгое время для массовых автомобилей использовалась лишь эпизодически (например, в Шевроле Вега, AMC Хорнет[англ.],Ситроен CX[англ.]).
Из-за использования в Веге и Хорнете, название «каммбэк» зачастую применяется как синоним универсала или хетчбэка, несмотря на то, что формально определяет специфическую аэродинамику в задней части кузова, которая стала стандартом де-факто для современных небольших автомобилей (включая Тойоту Приус с коэффициентом сопротивления 0,25[3]).
Примечания править
- ↑ Tony Foale. Motorcycle Handling and Chassis Design: The Art and Science. Tony Foale, 2006. (англ.)
- ↑ Popular Mechanics and the MythBusters Unveil A Backwards Porsche Архивная копия от 12 ноября 2013 на Wayback Machine. Popular Mechanics.
- ↑ Toyota Prius: Eco-mobility's poster car. // Autotech review, т. 1, № 3. Март 2012. С. 55.
Литература править
- Erik Eckermann. World History of the Automobile. SAE, 2001. С. 117.