Ы (еры) — русский грузовой паровоз типа 0-4-0 со сцепным весом 60 тонн и производившийся с 1910 по 1920 годы; также известен как «тип 0-4-0 Армавир-Туапсинской железной дороги» в честь первой дороги-заказчицы[1].

Ы
тип 117 Коломенского завода
тип 0-4-0 Армавир-Туапсинской железной дороги
Производство
Страна постройки  Российская империя
Заводы Коломенский, Воткинский
Главный конструктор Н. П. Каськов,
Н. Н. Байдак
Годы постройки 1910, 1911, 19131920
Всего построено 236
Технические данные
Осевая формула 0-4-0
Длина паровоза 9840 мм
Ширина паровоза 3110 мм
Высота паровоза 5150 мм
Колёсная база паровоза 3890 мм
Диаметр движущих колёс 1200 мм
Ширина колеи 1524 мм
Служебный вес паровоза 59,5 т
Сцепной вес 59,5 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 14,9 тс
Конструкционная скорость 60 км/ч
Давление пара в котле 12 кгс/см²
Полная испаряющая поверхность нагрева котла 185,4 м²
Число дымогарных труб 258
Площадь колосниковой решётки 2,55 м²
Паровая машина кросс-компаунд
Диаметр цилиндров 520/770 мм
Ход поршня 650 мм
Эксплуатация
Страна  Российская империя
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

В общей сложности было выпущено 372 паровоза серии Ы всех индексов, которые эксплуатировались в основном на малодеятельных и второстепенных линиях, а также осуществляли подвозку поездов (как грузовых, так и пассажирских) к основным железнодорожным магистралям страны; со временем, в связи с поступлением более мощных локомотивов, были переведены на маневровую работу[2].

Паровозы Ы править

Когда в 1909 году началось строительство частной Армавир-Туапсинской железной дороги, на ней укладывались рельсы массой 30 кг/м; это означало, что осевые нагрузки подвижного состава не должны были превышать 15 тонно-сил. Как и в случае со многими частными железными дорогами в стране, руководство Армавир-Туапсинской дороги считало, что на грузовых паровозах нецелесообразно применять бегунковую ось, а потому было решено, что для тяги грузовых поездов будут использоваться паровозы типа 0-4-0, сцепной вес которых должен был составлять 15×4=60 тонн. Однако таких локомотивов в стране не было, тогда как «паровоз нормального типа 1904 года» (серия Ов) имел вес 52,5 тонн, то есть недостаточный, а созданный в 1908 году на Коломенском заводе паровоз заводского типа 107 (серия Ѵ) — 64,4 тонны, что было уже выше допустимого[1].

Тогда инженеры Н. П. Каськов и Н. Н. Байдак выполнили технический проект компаунд-паровоза типа 0-4-0 специально под условия данной дороги. В 1910 году дорога выдала Коломенскому заводу заказ на 16 машин по данному проекту, при этом было оговорено, что нагрузка от движущих колёсных пар на рельсы не должна превышать 15 тс, в противном случае дорога такие локомотивы принимать не станет. Завод разработал рабочие чертежи, при этом по весовым ограничениям толщина полотен рамы была снижена с 33 до 32 мм[1].

В 1910 и 1911 году Коломенский завод выпустил для Армавир-Туапсинской дороги по 8 паровозов (заводской тип 117), которые получили обозначение серии Бк и номера 101—116. Они имели паровую машину системы кросс-компаунд с цилиндрами диаметром 520 мм (высокого давления) и 770 мм (низкого давления) и ходом поршня 650 мм; конструкционная скорость была определена как 60 км/ч. Из-за короткой колёсной базы на паровозах заводского типа 117 было применено упругое соединение локомотива с тендером («водила» Нольтейна)[1]. Также они имели воздушные тормоза системы Вестингауза и приборы отправления Линднера. Цилиндрическая часть состояла из 258 дымогарных труб диаметром 46/51 мм, как у серии Ѵ, но их длина стала меньше (4200 мм против 4660 мм)[3][2].

В технической документации тип 117 Коломенского завода обычно указывали как «тип 0-4-0 Армавир-Туапсинской железной дороги»; в 1912 году Министерство путей сообщения Российской империи присвоило данным паровозам новую серию — Ы[1]. С 1913 по 1916 годы Коломенский завод строил паровозы Ы и для других дорог, а с 1915 года к выпуску подключился и Воткинский завод, который строил их уже до 1920 года[4].

Данные о выпуске паровозов Ы[3]
Год Завод-изготовитель Количество Номера Дорога первоначальной приписки
1910 Коломенский 8 101 — 108 Армавир-Туапсинская
1911 8 109 — 116
1913 10 101 — 110 Подольская
7 1 — 7 Кахетинская
10 400 — 409 Волго-Бугульминская
1914 11 111 — 121 Подольская
12 8 — 19 Кахетинская
17 410 — 426 Волго-Бугульминская
15 29 — 43 Троицкая
5 1 — 5 Кольчугинская
7 … — … Аккерманская
Воткинский 20 в интервале 531 — 631 Северо-Восточная Уральская и Западно-Уральская
1915 Коломенский 7 122 — 128 Подольская
16 44 — 59 Троицкая
2 101, 102 Олонецкая
Воткинский 13 в интервале 531 — 631 Северо-Восточная Уральская и Западно-Уральская
1916 Коломенский 8 129 — 139 Подольская
Воткинский 24 в интервале 531 — 631 Северо-Восточная Уральская и Западно-Уральская
1917 12
1918 24
1919
1920

Всего было выпущено 236 паровозов данной серии[4].

В 1916 году Северные железные дороги получили с других дорог 12 паровозов серии Ы, которым присвоили новые номера 700—711; в 1917 году они поступили уже на Олонецкую дорогу. Также имеются данные, что среди паровозов Ы, выпущенных Коломенским заводом в 1915 году, 10 машин позже работали на Ачинско-Минусинской железной дороге[4].

Паровозы Ыч править

Ыч
тип 131 Коломенского завода
 
Основные размеры паровоза Ыч
Производство
Страна постройки   Российская империя
Завод Коломенский
Главный конструктор А. О. Чечотт
Годы постройки 1912, 1915
Всего построено 28
Технические данные
Осевая формула 0-4-0
Колёсная база паровоза 3890 мм
Диаметр движущих колёс 1200 мм
Служебный вес паровоза 60,85 т
Порожний вес паровоза 55 т
Сцепной вес 60,85 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 15,13—15,27 тс
Мощность 1000—1100 л.с.
Сила тяги 10 тс
Давление пара в котле 12 кгс/см²
Полная испаряющая поверхность нагрева котла 147,4 м²
Число дымогарных труб 139
Число жаровых труб 24
Тип пароперегревателя двухоборотный системы Шмидта
Поверхность нагрева пароперегревателя 43,0 м²
Площадь колосниковой решётки 2,55 м²
Паровая машина кросс-компаунд
Диаметр цилиндров 550/790 мм
Ход поршня 650 мм
Эксплуатация
Страна   Российская империя
Дороги Армавир-Туапсинская,
Кольчугинская
  Медиафайлы на Викискладе

В 1911 году было открыто движение по участку АрмавирТуапсе, а также заканчивалось строительство ветки Туапсе — Белореченская, когда Армавир-Туапсинская дорога решила заказать Коломенскому заводу новую партию паровозов типа 0-4-0. Тогда же инженер А. О. Чечотт предложил применить на новых машинах перегрев пара с одновременным увеличением диаметров цилиндров компаунд-машины. В 1912 году Коломенский завод выпустил 10 таких паровозов (заводской тип 131), которые получили обозначение серии Ыч (в честь инженера Чечотта) и номера 117—126. В 1915 году завод построил ещё 18 паровозов Ыч, но уже для Кольчугинской железной дороги (линия Югра — Кольчугино с веткой Топки — Кемерово); эти паровозы получили номера 6—23[4][3].

Данные о выпуске паровозов Ыч[3]
Год Количество Номера Дорога первоначальной приписки
1912 10 117 — 126 Армавир-Туапсинская
1915 18 6 — 23 Кольчугинская

Паровозы Ыч имели двухоборотный пароперегреватель системы Шмидта — такой же ранее был применён на паровозах серии Ѵ[3]. Также на паровозах Ыч, как и на паровозах Ѵ, были поставлены инжекторы Фридмана ТН-10 и пресс-маслёнки конструкции этого же инженера[2]. Паровая машина имела цилиндры диаметром 550 и 790 мм и почти полностью использовала допустимые габариты подвижного состава — в истории паровозостроения Российской империи это был самый большой диаметр цилиндров. В 1913—1914 годы на Николаевской железной дороге были приведены испытания одного из паровозов Ыч, которые показали, что благодаря применению перегрева пара при машине двойного расширения он имел самый низкий расход пара на единицу работы из всех ранее построенных в стране товарных паровозов. Также Ыч развивал мощность 1000—1100 л.с. — самый мощный одномоторный компаунд-паровоз[a] в истории Российской империи[3]; для сравнения, такую же мощность имел двухмоторный (четырёхцилиндровый) паровоз Ѳ типа 0-3-0+0-3-0 (системы Малле)[5].

Однако при всех своих высоких показателях серия Ыч имела и существенные недостатки, в том числе само сочетание перегрева пара и машины двойного расширения приводит к значительному увеличению расходов на обслуживание и ремонт, и потому зачастую экономически нецелесообразно. А такие недостатки компаунд-машин, как ухудшение работы конусного устройства, менее равномерное распределение касательных усилий тяги и неравномерный износ движущего и парораспределительного механизмов на правой и левой сторонах паровоза, у серии Ыч из-за больших диаметров цилиндров только стали ещё более актуальными. К тому же высокую мощность данный паровоз развивал на высоких скоростях[6], но в эксплуатации скорости были ограничены по условиям уравновешивания движущего механизма, которые в свою очередь были существенно ограничены большой массой поршня цилиндра низкого давления[3].

В силу указанных недостатков дальнейшего распространения серия Ыч не получила.

Паровозы Ыу править

Ыу
тип 140 Коломенского завода
 
Ыу.139 у вокзала Ново-Николаевска Алтайской железной дороги
Производство
Страна постройки   Российская империя
Завод Коломенский
Годы постройки 19131915
Всего построено 64
Технические данные
Осевая формула 0-4-0
Колёсная база паровоза 3890 мм
Диаметр движущих колёс 1200 мм
Служебный вес паровоза 63,05 т
Порожний вес паровоза 57 т
Сцепной вес 63,05 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 14,9 тс
Сила тяги 10 тс
Давление пара в котле 13 кгс/см²
Полная испаряющая поверхность нагрева котла 205,7 м²
Число дымогарных труб 258
Площадь колосниковой решётки 3,23 м²
Паровая машина кросс-компаунд
Диаметр цилиндров 520/770 мм
Ход поршня 650 мм
Эксплуатация
Страна   Российская империя
Дорога Алтайская
  Медиафайлы на Викискладе

С 1913 по 1915 годы Коломенский завод для Алтайской железной дороги (линии АлтайскаяБийск, Новониколаевск — Алтайская — БарнаулСемипалатинск) строил паровозы, у которых по сравнению с исходной серией Ы был усилен паровой котёл, для чего длина дымогарных труб была доведена до 4660 мм (как у серий Ѳ и Ѵ), площадь колосниковой решётки возросла до 3,23 м², а давление пара в котле — до 13 кгс/см²; при этом общий вес локомотива составлял 63,05 тонн. Также на них были использованы качающиеся колосники, которые ранее в порядке опыта применялись на пассажирских паровозах типа 2-3-0 серий А и Б, а на цилиндрах высокого давления были поставлены клапаны Рикура. Данные паровозы с усиленным котлом получили обозначение серии Ыу[3].

Данные о выпуске паровозов Ыу[3]
Год Количество Номера Дорога первоначальной приписки
1913 20 в интервале 101 — 165 Алтайская
1914 16
1915 28

Всего было выпущено 64 паровоза серии Ыу.

Паровозы Ып править

Ып
тип 146 Коломенского завода
 
Основные размеры паровоза Ып
Производство
Страна постройки   Российская империя
Завод Коломенский
Главный конструктор А. А. Жданко
Годы постройки 19151917
Всего построено 44
Технические данные
Осевая формула 0-4-0
Длина паровоза 9840 мм
Колёсная база паровоза 3890 мм
Диаметр движущих колёс 1200 мм
Служебный вес паровоза 60,85 т
Порожний вес паровоза 55 т
Сцепной вес 60,85 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 14,8—14,9 тс
Мощность 850 л.с.
Сила тяги 11,5 тс
Конструкционная скорость 60 км/ч
Давление пара в котле 12 кгс/см²
Полная испаряющая поверхность нагрева котла 147,4 м²
Число дымогарных труб 139
Число жаровых труб 24
Тип пароперегревателя двухоборотный системы Шмидта
Поверхность нагрева пароперегревателя 43,0 м²
Площадь колосниковой решётки 2,55 м²
Паровая машина простая
Диаметр цилиндров 550
Ход поршня 650 мм
Эксплуатация
Страна   Российская империя
Дороги Олонецкая,
Кулундинская,
Подольская
  Медиафайлы на Викискладе

В 1913 году Олонецкая железная дорога заказала Коломенскому заводу два паровоза Ы (получила в 1915 году). Тогда же инженер А. А. Жданко предложил данной дороге заказать ещё партию паровозов, которые будут по конструкции в целом аналогичны паровозам Ыч, но с простой машиной (с однократным расширением пара) с диаметром цилиндров 550 мм (позже был увеличен до 555 мм)[3].

Данные паровозы получили обозначение серии Ып (заводской тип 146) и они строились заводом для Олонецкой, Кулундинской (линия ТатарскаяКарасукКулунда) и Подольской (линии КоростеньКаменец-Подольский, Коростень — Жлобин) железных дорог[3][2].

Данные о выпуске паровозов Ып[3][2]
Год Количество Номера Дорога первоначальной приписки
1915 8 103 — 110 Олонецкая
6 111 — 116
13 401 — 413 Кулундинская
1917 8 414 — 421
н.д. 9 201 — 209 Подольская

Всего было выпущено 44 паровоза серии Ып.

В кино править

В немом фильме «Бог войны» (1929 год) паровоз Ы.17 ведёт санитарный поезд, в котором разворачиваются финальные события[7]. Также паровоз серии Ы кратковременно появляется в начале короткометражного детского фильма «Поезд идёт в Москву» (1938 год) в сцене с почтовым поездом[8].

Примечания править

Комментарии править

  1. В книге Ракова утверждается, что Ыч самый мощный среди всех компаунд-паровозов Российской империи

Источники править

Литература править

  • В. А. Раков. Паровозы серии Ы // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1995. — С. 179—182. — ISBN 5-277-00821-7.
  • Альбом схем паровозов и паспортов / НКПС-СССР. Центральное управление паровозного хозяйства. — М.: Фабрика наглядных учебных пособий НКПС (типография «Гудок»), 1935. — С. 115—119.