HMS Racehorse (1757)
HMS Racehorse (1757) — 18-пушечный шлюп Королевского флота, исходно французский корсар Marquis de Vaudreil, затем переделанный в исследовательское судно. В 1773 году участвовал в британской экспедиции в Арктику. Первый британский корабль под названием Racehorse. Позже перестроен в бомбардирский корабль и переименован в Thunder.
| HMS Thunder | |
|---|---|
| HMS Racehorse | |
 HMS Racehorse (на первом плане) и HMS Carcass форсируют льды, 10 августа 1773. |
|
| Служба | |
 Франция |
|
| Название | Marquis de Vaudreil |
| Класс и тип судна | приватир |
| Тип парусного вооружения | трехмачтовый корабль |
| Изготовитель | Нант |
| Спущен на воду | ок. 1754 года |
| Конец службы | нач. 1757 года |
| Статус | захвачен британцами |
| Служба | |
 Великобритания |
|
| Название | HMS Racehorse |
| Класс и тип судна | 18-пушечный шлюп |
| Организация |
 Королевский флот |
| Изготовитель | Нант |
| Начало службы | 28 апреля 1757 года |
| Отремонтирован / Перестроен | сентябрь 1775 года, Дептфорд |
| Переименован | HMS Thunder |
| Служба | |
| Класс и тип судна | бомбардирский корабль, |
| Изготовитель | Нант |
| Введён в эксплуатацию | 27 октября 1775 года |
| Конец службы | 14 августа 1778 года |
| Статус | захвачен французами |
| Основные характеристики | |
| Водоизмещение | 385 66/94 тонн (прибл.)[1] |
| Длина по гондеку | 96 футов 8 дюймов (29,44 м) |
| Ширина по мидельшпангоуту | 30 фут 8 дюйм (9,35 м) |
| Глубина интрюма | 13 фут 4 дюйм (4,06 м) |
| Двигатели | Паруса |
| Экипаж | 120[1][2] |
| Вооружение | |
| Общее число орудий | 18 |
| Орудий на опердеке | 18 × 6-фунтовых пушек[1][2] |
| Орудий на шканцах | 14 × полуфунтовых фальконетов[1][2] |
 Медиафайлы на Викискладе |
|
Происхождение править
Построен в Нанте около 1754 года. Был вооружён трёхмачтовым кораблем и имел полубачную конструкцию. Об артиллерийском вооружении подробности не сохранились. По всем свидетельствам и изображениям, имел толстый прочный корпус, что повлияло на дальнейшее использование. С началом Семилетней войны превращён в корсар, где-то в начале 1757 года взят Королевским флотом. Неясно, был ли осуждён как приз.
В британской службе править
Семилетняя война править
1757 — закуплен флотом 28 апреля 1757 года (приказ Адмиралтейства от 19 апреля); 5 мая присвоено название Racehorse; 21 апреля−20 июля ремонт и оснащение на частной верфи John Randall в Ротерхайт как «фрегат», затем с 20 июля по 16 августа — на королевской верфи в Дептфорде; . Вступил в строй в июне, коммандер Френсис Берслем (англ. Francis Burslem).
1758 — 15 марта в Северном море взял французский корсар Boulonnais; переклассифицирован в брандер (приказом Адмиралтейства от 21 апреля) с командой 43 человека и вооружением 8 × 6-фн пушек + 8 фальконетов; апрель-май, оснащение в Чатеме; переклассифицирован в бомбардирский корабль (приказом Адмиралтейства от 5 сентября): 70 человек, 1 × 13-дюймовая и 1 × 10-дюймовая мортира, 8 × 6-фн пушек + 12 фальконетов; сентябрь-ноябрь, соответственно оснащён в Портсмуте; возвращён в строй в сентябре, коммандер Френсис Ричардс (англ. Francis Richards).
1759 — 16 февраля ушёл в Северную Америку; сентябрь, и. о. командира лейтенант Джордж Миллер (англ. George Miller); зимовал в Квебеке.[1]
Racehorse (Джордж Миллер) и HMS Porcupine (коммандер Макартни) после взятия Квебека остались в городе. 24 ноября, после ухода британского флота, французские «купцы», выжидавшие в Кап-Руж, просочились мимо гарнизона, хотя и были обстреляны, и только Elzabeth села на мель под южным берегом. На следующее утро коммандер Миллер поднялся на Elzabeth и по неосторожности устроил взрыв. Коммандер и его лейтенант были смертельно ранены и через несколько дней умерли.[3]
1760 — май, коммандер Джеймс Харвуд (англ. James Harwood), Северная Америка; снова упоминается как «фрегат» (16-пушечный).
1761 — январь(?), коммандер Джон Макартни (англ. John Macartney); 20 марта ушёл с конвоем на Ньюфаундленд.
1762 — крейсировал в английских водах.
1763 — выведен в резерв и рассчитан; 7 октября обследован, записей о ремонте нет.[1]
Межвоенный период править
1771 — май, малый ремонт и оснащение в Ширнесс по март 1772 года; возвращён в строй в октябре, коммандер Сент-Джон Чиннери (англ. St John Chinnery); назначен в патруль у м. Старт-пойнт.
1773 — выведен в резерв и рассчитан; март-май, оснащён в Дептфорде для «путешествия к Северному полюсу» (двойная обшивка корпуса); возвращён в строй в апреле для арктической экспедиции, коммандер Константин Фиппс; июнь-сентябрь, экспедиция (совместно с HMS Carcass); октябрь, выведен в резерв и рассчитан; октябрь-ноябрь, ремонт в Дептфорде.[1]
Арктическая экспедиция править
19 апреля 1773 года капитан[4] Константин Джон Фиппс (впоследствии лорд Малгрейв) был назначен командовать Carcass,[5] с приказом подойти как можно ближе к Северному полюсу. Противные ветра и другие обстоятельства задержали выход до 2 июня.
22 июня они пришли к Шпицбергену (Свальбард), где нашли умеренную погоду и свободное ото льда море. Но 5 июля обнаружили льды от норд-веста до оста, без каких-либо просветов к норду. 19-го[6] в тумане добрались до рейда, который голландцы называют Вогель Занг (нидерл. Vogel Sang), и встали на якорь в 11 фатомах воды. 17-го, когда погода расчистилась, капитан Фиппс смог взобраться на скалу и осмотреть море на несколько лиг к норд-осту; льды выглядели сплошными и плотными. 18-го снова попытались пройти сквозь льды, но к 31-му не смогли продвигаться дальше, и встали к краю ледяного поля, с толщиной льда свыше 20 футов.
1 августа, в широте 80° 37' N, льды вокруг усиливались, и местами торосы были выше грот-мачты. 3-го команды попытались прорубить выход к весту, но к вечеру корабли продвинулись всего на 300 ярдов. 7-го капитан Фиппс вернулся к кораблю после попытки перетащить катер по льду. Пройдя всего 2 мили он обнаружил, что льды там легче, так что под парусами, используя лёгкий ветер, корабли продвинулись примерно на милю. Используя каждую возможность, они старались форсировать льды и передвинуть шлюпки к кромке. Из-за тумана оценить пройденное расстояние было трудно, но 9-го корабли прошли несколько малых полыней и обнаружили, что обогнали собственные шлюпки. На следующее утро ветер усилился и они поставили все паруса, стараясь форсировать льды. Усилие при этом было таково, что веретено основного якоря Racehorse сломалось с одного удара.
Не найдя больше никаких просветов, 22 августа капитан Фиппс покинул гренландские воды. 7 сентября они подошли к Шетландским островам, где выдержали ряд штормов, и 24-го пришли в Орфорднесс. При этом Racehorse потерял 3 шлюпки и был вынужден сбросить за борт 2 пушки.[3]
Американская война за независимость править
1775 — возвращён в строй в январе, коммандер Джеймс Оррок (англ. James Orrok); февраль-апрель, оснащение в Дептфорде; сентябрь, выведен в резерв и рассчитан; переименован в HMS Thunder и переклассифицирован в бомбардирский корабль (приказом Адмиралтейства от 24 октября); возвращён в строй в октябре, коммандер Джеймс Рид (англ. James Reid).
1776 — 23 февраля ушёл в Северную Америку; июнь, коммандер Энтони Моллой (англ. Anthony James Pye Molloy); 28 июля с эскадрой Паркера был при штурме Чарльстона.[7]
1778 — апрель, коммандер Джеймс Гамбье; 22 июля был при Санди-Хук; в том же районе в шторм потерял мачты и 14 августа захвачен французскими кораблями Hector (74) и Vaillant (64) эскадры графа д’Эстена.[1]
По неподтверждённым данным, был переименован французами в Senegal, затем отбит британцами 2 ноября 1780 года, но 22 ноября взорвался.[8]
Ссылки править
Примечания править
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Winfield,... p. 277.
- ↑ 1 2 3 В британской службе, шлюпом
- ↑ 1 2 Ships of the Old Navy: RACEHORSE (8) Bomb 1757
- ↑ По традиции, к командиру корабля независимо от звания обращались «капитан».
- ↑ Так в источнике. Следует читать: «экспедицией на Racehorse и Carcass»
- ↑ Так в источнике. Вероятно, следует «9-го»
- ↑ Navies and the American Revolution : 1775—1783 : [англ.] / Robert Gardiner (ed.). — L. : Chatham Publishing, 1997. — P. 44. — ISBN 1-55750-623-X.
- ↑ Ships of the Old Navy: RACEHORSE (16) Sloop. Дата обращения: 6 августа 2013. Архивировано 3 июля 2010 года.
Литература править
- Winfield, Rif. British Warships in the Age of Sail 1714—1792: Design, Construction, Careers and Fates. Seaforth Publishing, Chatam-St.Paul, 2007. ISBN 978-1-84415-700-6