Rotax 912

Rotax 912 — семейство четырехтактных четырёхцилиндровых горизонтально-оппозитных поршневых авиационных двигателей внутреннего сгорания.

Семейство Rotax 912 берет свое начало в 1989 году как двигатель для сверхлегких самолетов и мотопланеров. С началам бума на БПЛА двигатели такого класса из нишевых быстро становятся популярными для создания дронов. Хотя двигатель до сих пор может применяться в мотопланерах, но производитель снимает с себя всякую ответственность за безопасность приземления и запрещает выполнять с двигателем элементы высшего пилотажа в летальных средствах, т.к. текущие требования надежности больше адаптированы под беспилотные системы, где допустимы более высокие риски эксплуатации.^[1]

Rotax 912 в его форсированной версии Rotax 914 используется в таких дронах как турецкий Байрактар ТБ2 и Иранский Shahed 129

История править

Rotax 912 разработан 1989 году для использования в сверхлегких самолетах и мотопланерах^[2]

Оригинальный двигатель 912 UL имел мощность 80 л. с. (60 кВт).

Двигатель отличается от авиационных двигателей предыдущего поколения (например, Lycoming O-235 (англ.)) тем, что он имеет цилиндры воздушного охлаждения с головками с более эффективным жидкостным охлаждением. Модель 912 оказалась и более экономична и легче, чем сопоставимые более старые двигатели, (например, Continental O-200 (англ.)), и изначально у нее был более короткий межремонтный период (TBO). Изначально межремонтный период был уже очень хорошим как 600 часов и после усовершенствований возрос до 1200 часов^[2]

В 1996 году появился вариант двигателя с турбонаддувом мощностью 115 л. с. (86 кВт) известный как Rotax 914 (англ.).

8 марта 2012 года компания представила модификацию Rotax 912 iS c мощностью 100 л. с. (75 кВт) с впрыском топлива и электронным блоком управления двигателем. Межремонтный период увеличился до 2000 часов.^[3]

1 апреля 2014 года компания объявила о выходе версии Rotax 912 iS Sport с большей мощностью и крутящим моментом и сниженным расходом топлива.^[4]

В июле 2015 года было объявлено о выпуске еще одной производной модели Rotax 915 iS (англ.) мощностью 135 л. с. (101 кВт).

Ограничения надежности править

Что необычно для производителя небольших сертифицированных авиационных двигателей, Rotax публикует в руководстве пользователя обширные предупреждения о снятия с себя ответственности за использование в пилотируемых людьми аппаратах. Это связано с тем, что Rotax 912 больше ориентируется на рынок БПЛА в данный момент, где последствия авиакатастрофы ниже. ^[1]

В частности, пилотов предупреждают, что двигатель Rotax 912 не подходит для:

использовать в ситуациях, когда безопасная посадка невозможна
использования в малых вертолетах
ночной полет (если двигатель не оборудован резервным источником питания)
запрет на высший пилотаж

В руководстве говорится, что Rotax не дает никаких гарантий того, что:

двигатель подходит для использования на вашем самолете, даже если двигатель соответствует формально ему по техническим характеристикам
двигатель может заклинить или заглохнуть в любой момент, что может привести к аварийной посадке и в том числе к серьезным травмам или смерти пилота

Технические характеристики (для Rotax 912 UL/A/F) править

Как отмечалось выше, двигатель Rotax 912 имеет множество модификаций, в том числе форсированной мощности до 100 Квт. Ниже приведены характеристики самой массовой модели двигателя как Rotax 912 UL/A/F^[1]

Тип: четырехцилиндровый, четырехтактный двигатель жидкостного/воздушного охлаждения с оппозитными цилиндрами
Рабочий объем : 1211,2 см ³ (73,91 дюйма ³ )
Длина: 561 мм
Ширина: 576 мм
Сухая масса : 60 кг

Выходная мощность: 59,6 кВт (79,9 л.с.) при 5800 об/мин .
Удельная мощность : 48,71 кВт/л
Расход топлива: 15,0 л / ч при 5000 об/мин (75% мощности)
Удельный расход топлива : 285 г /( кВт · ч ) при 5500 об/мин (максимальная продолжительная мощность)
Отношение мощности к весу : 980 Вт/кг

Двигатель Rotax 912ULS (100 л. с.), установленный на самолёте 3Xtrim 3X55 Trener
Rotax 912 ULS на автожире AutoGyro MTOsport^[de]
Rotax 912ULS на самолёте Lockwood Aircam^[en]
Rotax 912S на самолёте Blue Yonder Merlin^[en]
Выхлопные трубы двигателя Rotax 912S на самолёте Dyn'Aero MCR01^[en]

Примечания править

↑ ¹ ² ³ Инструкция пользователя Rotax 912 // ROTAX. Архивировано 8 августа 2014 года.
↑ ¹ ² Savvy Maintenance: Outside the Box (неопр.). www.aopa.org (6 января 2017). Дата обращения: 15 октября 2022. Архивировано 15 октября 2022 года.
↑ Editorial Staff. BRP/Rotax Rolls Out New Engine (амер. англ.). AVweb (8 марта 2012). Дата обращения: 15 октября 2022. Архивировано 15 октября 2022 года.
↑ Rotax lowers fuel burn, boosts performance with 912 iS Sport (неопр.). www.aopa.org (4 января 2014). Дата обращения: 15 октября 2022. Архивировано 15 октября 2022 года.

Ссылки править

Авиагамма — авиационные двигатели Rotax

[:1-1] ¹ ² ³ Инструкция пользователя Rotax 912 // ROTAX. Архивировано 8 августа 2014 года.

[:0-2] ¹ ² Savvy Maintenance: Outside the Box (неопр.). www.aopa.org (6 января 2017). Дата обращения: 15 октября 2022. Архивировано 15 октября 2022 года.

[3] Editorial Staff. BRP/Rotax Rolls Out New Engine (амер. англ.). AVweb (8 марта 2012). Дата обращения: 15 октября 2022. Архивировано 15 октября 2022 года.

[4] Rotax lowers fuel burn, boosts performance with 912 iS Sport (неопр.). www.aopa.org (4 января 2014). Дата обращения: 15 октября 2022. Архивировано 15 октября 2022 года.

[1]

[2]

[3]

[4]