Открыть главное меню

Список потерь авиации сторон в ходе войны НАТО против Югославии (1999)

В данном списке перечислены потери пилотируемых летательных аппаратов ВВС НАТО и Союзной Республики Югославия (СРЮ) в ходе Балканской войны 1999 года. Приведены только безвозвратные потери (то есть летательные аппараты, которые были полностью уничтожены или списаны из-за невозможности ремонта), которые могут быть признаны достоверными на основании наличия детальных данных о них — типа и серийного номера, номера подразделения, имени пилота, причины потери.

Общая оценкаПравить

Оценки потерь НАТОПравить

Согласно официальным данным НАТО, за 11 недель проведения операции «Союзная сила» (Allied Force) боевые потери авиации Альянса составили 2 самолёта. Кроме того, по небоевым причинам было потеряно 2 самолёта и 2 вертолёта.

Альтернативные оценки потерь НАТО гораздо выше, но отличаются противоречивостью. Так, в книге П. Лыткина «Справочник по вооруженным силам стран Балканского региона» отмечается, что к 20 мая 1999 года потери НАТО составили 109 самолётов «сбитыми безусловно», 15 самолётов «сбиты вероятно»[1]. Югославские СМИ в конце мая — начале июня 1999 года сообщали о сбитии более чем 120 самолётов и 40 вертолётов НАТО[2]. Заместитель министра информации СРЮ Радмила Висич заявила 1 июня 1999 года, что к настоящему времени сбито более 190 летательных аппаратов НАТО[3]. 15 июня 1999 года начальник генерального штаба СРЮ Драголюб Ойданич объявил, что к этому моменту ВВС и ПВО страны уничтожили 61 самолёт, 7 вертолётов, 30 беспилотных летательных аппаратов и 238 крылатых ракет[4][5]. Именно эти цифры получили большое распространение и приводятся во многих источниках. Распределение по различным частям и видам вооружённых сил Югославии следующее[6]:

  • 1-я Армия: 6 самолётов, 129 крылатых ракет;
  • 2-я Армия: 24 самолёта, 2 вертолёта, 2 беспилотных летательных аппарата, 30 крылатых ракет;
  • 3-я Армия: 34 самолёта, 5 вертолётов, 25 беспилотных летательных аппаратов, 52 крылатые ракеты;
  • ВМС: 3 самолёта, 3 беспилотных летательных аппарата, как минимум 5 крылатых ракет.

В сумме получается 67 самолётов, 7 вертолётов, 30 беспилотных летательных аппаратов и как минимум 216 крылатых ракет. Можно заметить, что эти цифры несколько отличаются от приведённых выше; в одном из источников это объяснено тем, что в отчёты отдельных командиров включены все самолёты, сочтённые сбитыми, в то время как официальная цифра включает только те, которые упали на территории Югославии[6]. Однако в бюллетене организации Truth in Media[7] цифры, обнародованные Ойдановичем, рассматриваются отдельно от цифр, обнародованных командующими армий и ВМС. Все эти цифры просуммированы и потери НАТО определены следующим образом: 128 самолётов, 14 вертолётов, 60 беспилотных летательных аппаратов и как минимум 454 крылатые ракеты. Можно предположить, что с точки зрения министерства обороны Югославии такая трактовка опубликованной статистики является ошибочной.

В 2000 году министерство обороны Югославии откорректировало свои цифры и заявило об уничтожении только 31 самолёта (включая один F-117), 6 вертолётов, 11 беспилотных летательных аппаратов и примерно 40 крылатых ракет[2][8], что, тем не менее, по-прежнему заметно выше данных НАТО.

В учебном пособии Л. Ямпольского «Обобщённый анализ применения средств воздушного нападения ОВС НАТО при проведении военной операции в Югославии „Решительная сила“ и в других локальных войнах в 90-х годах», изданном Ульяновским государственным техническим институтом, говорится, что по данным Генерального штаба Вооружённых Сил Российской Федерации потери НАТО составил 23 боевых самолёта, 4 вертолёта, 11 беспилотных летательных аппаратов и 44 крылатые ракеты[9].

В марте 2008 года сербская газета «Политика» опубликовала статью «Milošević nije dozvolio napade na NATO», посвящённую 9-й годовщине начала военной операции НАТО против Югославии[10]. В этой статье были приведены следующие цифры потерь, нанесённых югославской ПВО авиации НАТО:

  • Уничтожено 56 летательных аппаратов (2 самолёта, 9 БПЛА, 45 крылатых ракет)
  • Повреждено 38 летательных аппаратов (36 самолётов и 2 вертолёта)
Фотографии B-1B (серийный номер 85-0074), сделанные на Берлинском авиасалоне ILA в мае 2008 года. Некоторые источники утверждают, что этот самолёт был сбит над Югославией девятью годами ранее.
 
B-2 «Дух Миссури» (серийный номер 88-0329) после возвращения из боевого вылета над Ираком, 31 марта 2003 года. Некоторые источники утверждают, что этот самолёт был сбит над Югославией за четыре года до Иракской войны.

Наиболее подробно предполагаемые сокрытые потери НАТО описывает в своей статье «Сколько самолетов НАТО бомбило Югославию?» аргентинский исследователь Диего Зампини[11]. По американской авиации он не приводит никаких итоговых цифр, по британской — сообщает со ссылкой на «русскую разведку», что было списано не менее 16 ударных самолётов «Торнадо» и «Харриер». В большинстве случаев Зампини не указывает серийные номера сбитых машин; в тех случаях, когда он указывает номер, проверка по другим источникам показывает, что данная машина продолжала эксплуатироваться после войны:

  • B-2 «Спирит» (серийный номер 88-0329, «Дух Миссури»), как утверждает Зампини, сбит 20 мая 1999 года над пригородом Белграда ЗРК С-300П. Однако этот самолёт был сфотографирован во время военной операции против Ирака в 2003 году[12] и продолжал эксплуатироваться в 2004 году[13].
  • B-2 «Спирит» (серийный номер 88-0332, «Дух Вашингтона»), как утверждает Зампини, подбит 1 июня 1999 года над Сремом и упал на территории Хорватии. Однако этот самолёт был сфотографирован на авиабазе Неллис в 2005 году[14] и на нескольких других авиабазах в 20062007 годах[15].
  • B-1B «Лансер» (серийный номер 85-0074), как утверждает Зампини, сбит 20 мая 1999 года над пригородом Белграда ЗРК С-300П. Однако имеется ряд фотографий этого самолёта, сделанных в 2008 году на авиационных выставках FIDAE 2008 (Сантьяго) и ILA 2008 (Берлин)[16].
  • B-52H «Стратофортресс» (серийный номер 61-0020), как утверждает Зампини, сбит 7 июня 1999 года ЗРК «Куб-М». Однако этот самолёт был замечен энтузиастами авиации на авиабазе Барксдейл в апреле 2000 года[17] и мае 2005 года[18].
  • A-10A «Тандерболт» II (серийный номер 81-0984), как утверждает Зампини, 16 апреля был подбит ракетой ПЗРК «Стрела-2M», совершил вынужденную посадку в Македонии, причём полученные им повреждения ремонту не подлежали (то есть самолёт был списан). Однако имеется ряд фотографий этого самолёта в полёте и на земле, сделанных на авиабазах Бельгии и Великобритании в 2001—2009 годах[19].

Интересно, что Зампини допускает неточности даже в описании тех эпизодов, которые официально подтверждены НАТО:

  • 21 апреля с самолётом F-117 (серийный номер 86-0837) произошёл инцидент класса A, о чём было написано в журнале ВВС США Air Forces Monthly. Зампини утверждает, что по данным ГРУ этот самолёт был подбит зенитным огнём и что «на жаргоне американских летчиков, „авария класса А“ означает не подлежащие ремонту повреждения». Информацию о подбитии этого F-117 проверить затруднительно, однако в своей трактовке инцидента класса A Зампини ошибается. Во-первых, термин «инцидент класса A» (Class A mishap) не относится к жаргону лётчиков, а является официальным понятием, используемым ВВС США. Во-вторых, это понятие совсем необязательно означает, что повреждения самолёта не подлежат ремонту. «Инцидентом класса A» считается инцидент, удовлетворяющий хотя бы одному из трёх критериев[20]:

1) гибель людей или увечье, приводящее к инвалидности;
2) потеря летательного аппарата;
3) повреждения или убытки на сумму свыше 1 млн долларов.
К примеру, в 2008 финансовом году в ВВС США произошло 17 инцидентов класса A, но при этом было потеряно всего 8 летательных аппаратов[20]. Таким образом, на основании только того факта, что происшествие с самолётом F-117 21 апреля 1999 года было определено как инцидент класса A, невозможно с уверенностью утверждать, что этот самолёт был списан.

  • 2 мая был сбит F-16 (серийный номер 88-0550), лётчик был эвакуирован спасательной службой ВВС США. Зампини пишет, что самолёт пилотировал подполковник Гай Дальбек, однако в реальности это был подполковник Дэвид Голдфейн, позднее давший детальное описание этого эпизода[21].

Принимая во внимание вышеперечисленные неточности в статьях Зампини, вся его информация, как и информация других альтернативных источников о сокрытии НАТО потерь авиатехники может вызывать сомнение.

Воевавший в Косово добровольцем Андрей Мартынов высказал в журнале «Солдат удачи» (№ 12, 1999) следующее мнение[22]:

Авиация противника ходила порой буквально по нашим головам, уверенная в своей безнаказанности. Победные реляции командования сербской армии о якобы десятках сбитых самолетов — сказка. За два месяца бомбардировок по TV показали сбитые F-117 и F-16. Где же обломки других самолетов? Не все же они в море падали? А если сбивали на суше, то где же лётчики? Например, лётчика ночного бомбардировщика натовские спасатели вытащили чуть ли не из центра Белграда.

Действительно, югославская сторона не представила в СМИ ни одного пленного пилота НАТО, хотя три военнослужащих сухопутных войск США, попавшие в плен 31 марта 1999 года, были продемонстрированы[23]. В Белградском музее авиации находятся обломки лишь тех самолётов, которые были признаны НАТО сбитыми в ходе боевых действий (F-117, F-16 и фрагменты двигателя штурмовика A-10, совершившего аварийную посадку на втором двигателе в Скопье[24]).

В 1999 году сербский Ми-8 расстрелял из пулемета разведывательный БПЛА. Как минимум один «Томагавк» сбил сербский МиГ-21. По всей видимости это единственные подтвержденные воздушные победы авиации Сербии[25][26].

Оценки потерь ЮгославииПравить

Сербский сайт Dragan’s Aviation Corner[27] и статья Михаила Никольского «ВВС Сербии» в журнале «Авиация и космонавтика»[28] дают исчерпывающую информацию о потерях, понесённых югославскими военно-воздушными силами в ходе войны. В общей сложности было потеряно около 75 самолётов (из них лишь 6 в воздушных боях, все — МиГ-29; остальные самолёты уничтожены на аэродромах), в том числе:

Всего в Югославию было поставлено 16 самолётов МиГ-29 (14 одноместных истребителей МиГ-29Б и 2 двухместных учебно-боевых МиГ-29УБ). В ходе войны потеряно 11 самолётов (10 МиГ-29Б и 1 МиГ-29УБ), из которых 6 были сбиты в воздушных боях и 5 потеряны по иным причинам (по данным сайта ACIG.org, из них четыре самолёта были уничтожены на земле и ещё один разбился в небоевом вылете[30]; по данным сайта Dragan’s Aviation Corner, из шести самолётов, потерянных в воздухе, четыре были сбиты противником и два предположительно могли стать жертвами «дружественного огня»[31]). Пресс-служба НАТО заявляла об уничтожении 14 МиГ-29[32]; можно предположить, три из них были деревянными макетами, применявшимися югославской стороной для введения противника в заблуждение. Пять самолётов, уцелевших после войны, прошли модернизацию в России в 2006—2008 годах[33].

Некоторые источники сообщали о том, что 12 июня 1999 года, уже после прекращения операции «Союзная сила» и накануне ввода в Косово наземных войск НАТО, с аэродрома Слатина (возле Приштины, Косово) для перелёта в Сербию взлетели 11 МиГ-29 и 29 МиГ-21, причём это произошло в присутствии западных корреспондентов[34]. Данное сообщение, скорее всего, является недостоверным, поскольку и сербские[27], и российские[35][36], и западные[37] источники сходятся на том, что в перелёте участвовали всего 11 истребителей МиГ-21бис (а также один учебно-тренировочный МиГ-21УМ[35]). Это были все полётопригодные самолёты, оставшиеся у базировавшегося в Слатине 83-го истребительного авиаполка к моменту завершения бомбардировок. Из-за высоких потерь в матчасти этот полк впоследствии был расформирован[35]. Что же касается самолётов МиГ-29, то, как указано выше, войну пережили лишь пять машин. Кроме того, все югославские МиГ-29 находились в составе 127-й истребительной эскадрильи, базировавшейся в Батайнице под Белградом; ни в одном из доступных источников[38] не упоминается факт перебазирования этой эскадрильи к июню 1999 года в Слатину, что позволяет поставить его под сомнение.

НАТО (потери, подтвержденные НАТО)Править

 
Фонарь кабины F-117 в Белградском музее авиации
 
Фонарь кабины и киль F-16 подполковника Голдфейна
 
Штурмовик A-10 (серийный номер 81-0967), подбитый зенитной ракетой 2 мая 1999 года. Самолёт был отремонтирован и вернулся в строй
 
Американские военнослужащие исследуют МиГ-29, упавший в Боснии. 27 марта 1999 года
  • 27 марта 1999   F-117A «Найтхок» (сер. номер 82-0806, 7-я тактическая истребительная эскадрилья[39] 49-го тактического истребительного крыла ВВС США). Сбит ЗРК С-125 (3-я батарея 250-й бригады ПВО, командир — Золтан Дани) в районе деревни Будановцы[40][41]. Существует также версия, что он мог быть сбит истребителем МиГ-29, пилотировавшимся Гвозденом Дюкичем[11][42]. Как сообщает сербская газета «Политика», «Гвозден Дюкич» (Gvozden Đukić) — это боевой псевдоним, использовавшийся Золтаном Дани в ходе войны[43]. Однако никаких доказательств факта сбития им F-117 нет. Пилот подполковник Дэйл Зелко[44] катапультировался и был спасён.
  • 26 апреля 1999   AH-64A «Апач» (сер. номер 88-0250, рота B 6-го батальона 6-го кавалерийского полка Армии США). Потерпел аварию в Албании во время посадки после ночного тренировочного вылета. Оба члена экипажа выжили.[45][46]
  • 1 мая 1999   AV-8B+ «Харриер» II (номер 164568, 365-я средняя вертолётная эскадрилья Корпуса морской пехоты США). Упал в Адриатическое море восточнее Бриндизи (Италия) при посадке на палубу авианосца «Теодор Рузвельт» после тренировочного вылета. Пилот катапультировался и спасён.[47][48]
  • 2 мая 1999   F-16C Блок 40D «Файтинг Фалькон» (сер. номер 88-0550, 555-я истребительная эскадрилья ВВС США). Подбит в районе Накучани ЗРК С-125. Пилот командир 555-й эскадрильи подполковник Дэвид Голдфейн катапультировался после отказа двигателя и спасён.[49][50]
  • 5 мая 1999   AH-64A «Апач» (сер. номер 88-0225, рота C 6-го батальона 6-го кавалерийского полка). Потерпел катастрофу в Албании во время ночного тренировочного вылета. Оба члена экипажа (чиф уоррент-офицер 3 Дэвид Гиббс, чиф уоррент-офицер 2 Кевин Рейхерт) погибли.[46][51].
  • 11 июня 1999   C-130K «Геркулес» C.1 (номер XV298, Королевские ВВС Великобритании). Разбился при взлёте с аэродрома Кукеш (Албания) из-за смещения груза в грузовой кабине[52]. Пострадал 1 человек из числа находившихся на борту.

Союзная Республика Югославия (потери, подтверждённые Югославией)Править

В списке ниже приведены детали потерь только МиГ-29 и J-22, поскольку относительно самолётов других типов подробные данные в большинстве случаев отсутствуют.

  • 24 марта 1999   МиГ-29Б (номер 18112, 127-я истребительная эскадрилья). Сбит юго-западнее Приштины истребителем F-15C (493-я экспедиционная истребительная эскадрилья 48-го истребительного крыла ВВС США, полковник Цезарь Родригес). Пилот майор Илио Аризанов катапультировался и спасён.[11][27][53]
  • 24 марта 1999   МиГ-29Б (номер 18111 или 18106, 127-я истребительная эскадрилья). Сбит в районе села Тител истребителем F-16A/MLU (322-я эскадрилья Королевских ВВС Нидерландов, предположительно Петер Танкинк; в некоторых источниках указывается подполковник Йон Абма, что является ошибкой[54]). Пилот майор Небойша Николич катапультировался и спасён.[11][27][53]
  • 24 марта 1999   МиГ-29Б (номер 18106 или 18111, 127-я истребительная эскадрилья). Сбит истребителем F-15C (493-я экспедиционная истребительная эскадрилья 48-го истребительного крыла ВВС США, капитан Майкл Шоуэр). Пилот майор Предраг[55] Милутинович катапультировался и спасён.[11][27][53]
  • 25 марта 1999   J-22 «Орао» (номер 25104, 241-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья). Сбит над Косово. Пилот подполковник Живота Джурич погиб. По данным некоторых российских и украинских исследователей (Ильи Горячева[56] и Михаила Жирохова[57]), «Орао» был подбит истребителями НАТО, после чего Дьюрич совершил воздушный таран одного из самолётов противника. Сербская газета «Политика» сообщает, что «Орао» был сбит зенитным огнём боевиков Армии освобождения Косова, причём в её статье не упоминаются ни воздушный бой, ни таран.[58] Согласно статье Дмитрия Неклюдова «Сербские соколы — сломанные крылья» на сайте СРПСКА.Ру, самолёт Джурича по свидетельствам очевидцев был сбит огнём с земли во время нанесения удара по лагерю Армии освобождения Косово на горе Чичавица, и пилот направил горящую машину на скопление боевиков.[59]
  • 26 марта 1999   МиГ-29Б (номер 18113, 127-я истребительная эскадрилья). Сбит в районе Трнава, Босния, истребителем F-15C (493-я экспедиционная истребительная эскадрилья 48-го истребительного крыла ВВС США, капитан Джеффри Хванг). Пилот капитан 1-го класса Зоран Радосавлевич погиб.[11][27][53]
  • 26 марта 1999   МиГ-29Б (номер 18114, 127-я истребительная эскадрилья). Сбит над Боснией истребителем F-15C (493-я экспедиционная истребительная эскадрилья 48-го истребительного крыла ВВС США, капитан Джеффри Хванг). Подполковник Слободан Перич катапультировался и спасён.[11][27][53] По другим данным, Перич катапультировался над территорией Сербии.[60].
  • 26 марта 1999  МиГ-29Б (номер 18107, 127-я истребительная эскадрилья). Списан в Батайнице по неизвестным причинам.[61]
  • 26 марта 1999   МиГ-29Б (номер 18110, 127-я истребительная эскадрилья). Потерян по неясным причинам в районе Поникве, возможно, во время небоевого вылета. Пилот майор Слободан Тесанович катапультировался и, очевидно, спасён[62].
  • 24 апреля 1999  МиГ-29УБ (номер 18302, 127-я истребительная эскадрилья). Списан по неизвестным причинам.[61]
  • 27 апреля 1999  МиГ-29Б (номер 18103, 127-я истребительная эскадрилья). Списан в Батайнице по неизвестным причинам.[61]
  • 4 мая 1999   МиГ-29Б (номер 18109, 127-я истребительная эскадрилья). Сбит истребителем F-16CJ (78-я экспедиционная истребительная эскадрилья ВВС США, подполковник Майкл Гецзи). Пилот командир 204-го истребительного авиаполка подполковник Миленко Павлович погиб.[11][27][53] По версии ACIG.org, самолёт одновременно подвергся атаке американского истребителя и обстрелу дружественными войсками с земли; утверждается, что в обломках МиГа были найдены фрагменты ракеты ПЗРК «Стрела-2М»[30].
  • 11 мая 1999  МиГ-29Б (номер 18104, 127-я истребительная эскадрилья). Списан в Нише по неизвестным причинам.[61]

ПримечанияПравить

  1. Хроника и некоторые итоги агрессии НАТО против Югославии
  2. 1 2 В. Ильин. Воздушная война на Балканах.// Авиамастер. — 2001. — № 1. — С. 6.
  3. BELGRADE CLAIMS TO HAVE SHOT DOWN 190 NATO PLANES
  4. А. Соколов. Воздушные удары всё более весомы (Красная Звезда, 15 января 2004) Архивировано 22 августа 2009 года.
  5. THE YUGOSLAV FORCES DOWNED 61 NATO FIGHTER JETS (Macedonian Press Agency: News in English, 99-06-16)
  6. 1 2 Venik. NATO aircraft losses during the Operation Allied Force
  7. Special Truth in Media Reports on NATO’s Kosovo War and «Peace» S99-112, «Peace» 6 (недоступная ссылка). Дата обращения 28 мая 2008. Архивировано 11 января 2008 года.
  8. О. Божьева. Уроки Балканской войны // Независимое военное обозрение : Еженедельное приложение к Независимой газете. — М.: ЗАО «Редакция „Независимой газеты“», 22 декабря 2000. — ISSN 1810-1674.
  9. Ямпольский Л. С. Обобщенный анализ применения средств воздушного нападения ОВС НАТО при проведении военной операции в Югославии «Решительная сила» и в других локальных войнах в 90-х годах: Учебное пособие. — Ульяновск: УлГТУ, 2000. — 80 с. (недоступная ссылка)
  10. Milan Galović. Milošević nije dozvolio napade na NATO  (Проверено 14 июня 2012)
  11. 1 2 3 4 5 6 7 8 Д. Зампини «Рыцари короля Лазаря» (artofwar.ru)
  12. Обложка журнала Air Force Civil Engineer Архивная копия от 30 января 2012 на Wayback Machine (Vol. 11, № 4, 2003) и подпись к фотографии на с. 3.
  13. См. 1988 USAF Serial Numbers Архивная копия от 11 октября 2007 на Wayback Machine
  14. Target Lock: B-2 : Production (недоступная ссылка). Дата обращения 3 октября 2007. Архивировано 9 февраля 2008 года.
  15. Photo Search Results | Airliners.net
  16. Photo Search Results | Airliners.net
  17. Scramble Airshows. Showreport: Barksdale 2000
  18. Scramble Airshows. Showreport: Barksdale 2005
  19. Photo Search Results | Airliners.net
  20. 1 2 Air Force finishes safest flying year (недоступная ссылка)
  21. Holloman commander recalls being shot down in Serbia
  22. Андрей Мартынов. Добровольцы в Косово Архивировано 12 февраля 2012 года.  (Проверено 28 мая 2010)
  23. Three U.S. Soldiers Captured (PBS, April 1, 1999)
  24. Штурмовик A-10A (серийный номер 81-0967) был повреждён 2 мая 1999 года ракетой, выпущенной, вероятно, из ПЗРК «Стрела-2». Самолёт совершил вынужденную посадку в Скопье и был отремонтирован через несколько недель. См. фотографии Архивировано 12 сентября 2012 года. этого самолёта.
  25. European Air-to-Air Victories
  26. Military Mi-8 HIP helicopter to fly alongside a Hunter UAV and then have the Door Gunner blast the UAV with his 7.62mm machine gun
  27. 1 2 3 4 5 6 7 8 NATO Agression on Federal Republic of Yougoslavia Архивировано 29 марта 2009 года., проверено 29 октября 2008
  28. Михаил Никольский. ВВС Сербии.// Авиация и космонавтика. — 2007. — № 9. — С. 48—49.
  29. В статье М. Никольского говорится об уничтожении всех 26 Г-2, имевшихся у Югославии, однако там же в таблице указано, что к началу войны на вооружении находилось 20 таких самолётов. Эта цифра представляется более достоверной, поскольку на сайте Dragan’s Aviation Corner сказано о потере 19 «Галебов».
  30. 1 2 Yugoslav & Serbian MiG-29s
  31. «A total of four Yugoslav MiG-29s were destroyed by AMRAAM missiles in aerial combat… Two more pilots ejected from MiG-29s that had been hit under inexplicable circumstances, officially downed by NATO, but there is a good chance that they were victims of friendly fire. Five more MiG-29s were destroyed on the ground.» NATO Agression on Federal Republic of Yougoslavia Архивировано 29 марта 2009 года., проверено 29 октября 2008
  32. А. Маначинский. Новая статистика операции НАТО против Югославии. // Независимое военное обозрение : Еженедельное приложение к Независимой газете. — М.: ЗАО «Редакция „Независимой газеты“», 1999. — № 25. — С. 2. — ISSN 1810-1674.
  33. Россия передаст Сербии модернизированные истребители МиГ-29 (недоступная ссылка)
  34. Боб Джурджевич, Truth in Media. МИГи «ВОСКРЕСЛИ» (Дуэль, 6 июля 1999)
  35. 1 2 3 Михаил Никольский. Указ. соч., с. 42.
  36. Геннадий Сысоев. Тайный аэродром в Приштине остался за российскими десантниками (Коммерсантъ, 3 июля 1999)
  37. Британский автор Тим Рипли сообщает, что британскими беспилотными самолётами-разведчиками «Феникс» был зафиксирован взлёт с приштинского аэродрома 11 югославских МиГ-21. См.: Tim Ripley. Balkan Air Wars 1991—2000. — Osprey Publishing/Aircraft of the Aces, выпуск № 52, 2001. — С. 59. В переводе этой книги на русский язык взлетевшие самолёты ошибочно указаны как МиГ-29 (см. обсуждение статьи по этому поводу).
  38. См. источники, использованные в статье: Никольский, Зампини, Рипли, Dragan’s Aviation Corner.
  39. Пилот из 8-й тактической истребительной эскадрильи.
  40. Vega 31: The Loss of #806 — проверено 29 октября 2008
  41. Охота на невидимку (сербский опыт) — Lenta.ru, 23 ноября 2005 (проверено 29 октября 2008)
  42. В. Ильин, И. Кудишин. Боевая авиация зарубежных стран. Иллюстрированный справочник. — М.: АСТ, Астрель, 2001. — С. 380.
  43. Miroslav Lazanski. Kako je oboren F-117  (Проверено 28 марта 2010)
  44. На фюзеляже F-117 было написано имя летавшего на нём в 7-й эскадрилье Кена Двили, которое затем попало в ряд источников.
  45. Apache Helicopter Crashes in Albania — проверено 29 октября 2008
  46. 1 2 1988 USAF Serial Numbers (недоступная ссылка). Дата обращения 3 октября 2007. Архивировано 11 октября 2007 года.
  47. Two jets crash in Kosovo campaign — CNN, 2 мая 1999 (проверено 29 октября 2008)
  48. US Navy and US Marine Corps BuNos Third Series (164196 to ???) Архивировано 2 марта 2009 года.
  49. F-16 Airframe Details for 88-0550
  50. Holloman commander recalls being shot down in Serbia — f-16.net, 7 февраля 2007
  51. ARMY AIR CREWS: Apache Crewmembers Line of Duty Deaths
  52. ASN Aircraft accident description Lockheed Hercules C.1 XV298 — Kukes
  53. 1 2 3 4 5 6 U.S. Air-to-Air Victories during the Cold War, Wars in Yugoslavia, and Anti-Terror War — ACIG, 28 октября 2003 (проверено 29 октября 2008)
  54. Йон Абма был командиром бельгийско-голландской группы F-16, участвовавшей в войне, и описал обстоятельства уничтожения сербского МиГа в интервью «Джейнс Дефенс Уикли». Из интервью явно следует, что победу одержал не он, а другой пилот.
  55. Имя Предраг приводится на сербском сайте Архивная копия от 13 мая 2008 на Wayback Machine. В некоторых других источниках его называют Милорадом.
  56. Илья Горячев. Ввс Союзной Республики Югославия В Войне 1999 г.
  57. Михаил Жирохов. Загадки югославской войны
  58. Милан Галовић. Како су «орлови» уништили базе ОВК  (Проверено 13 мая 2010)
  59. Дмитрий Неклюдов. Сербские соколы — сломанные крылья (СРПСКА.Ру, 29 мая 2009)  (Проверено 12 июля 2010)
  60. «Сербский лётчик, подполковник Слободан Перич, который был вынужден катапультироваться после воздушного боя с противником в районе Лазареваца, рассказывает, что на земле его несколько минут гоняли с ружьями местные крестьяне, приняв за вражеского пилота. На его крики: „Братья, я — свой, серб“ — его обложили матом, а повязав, удивлённо рассуждали: „Ты смотри, какой подлец, сербский язык выучил и даже наш пистолет для маскировки взял“». Источник: В. Бородич. «Где здесь воевать?» (Труд, 9 апреля 1999, с. 3).
  61. 1 2 3 4 Потерю пяти самолётов МиГ-29 на земле подтверждает сербский сайт Dragan’s Aviatin Corner Архивировано 29 марта 2009 года.; в это число, очевидно, входит и самолёт № 18110, потеря которого могла произойти во время небоевого вылета. Номера машин приведены по данным сайта Aeroflight.co.uk (статья находится в архиве Интернета).
  62. В списке потерь МиГ-29 Архивная копия от 17 октября 2007 на Wayback Machine на сайте ejection-history.org.uk самолёт Тесановича значится сбитым, хотя, насколько известно, он не входит в список официальных воздушных побед НАТО. Кроме того, датой его потери указано 25 марта, а не 26-е, что предположительно является ошибкой.

СсылкиПравить