Столкновение над Анапой
Столкновение над Анапой — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в четверг 9 сентября 1976 года близ Черноморского побережья Кавказа к югу от Анапы, когда в небе над Чёрным морем столкнулись два авиалайнера авиакомпании «Аэрофлот» — Ан-24РВ (рейс SU-7957 Гомель—Донецк—Сочи) и Як-40 (рейс С-31 Ростов-на-Дону—Керчь). В катастрофе погибли 70 человек.
| Столкновение над Анапой | |
|---|---|
 Мемориал экипажу рейса С-31 (мыс Большой Утриш, недалеко от Анапы) | |
| Общие сведения | |
| Дата | 9 сентября 1976 года |
| Время | 13:51 MSK |
| Характер | Столкновение в воздухе |
| Причина | Ошибка авиадиспетчера |
| Место |
 Чёрное море, близ побережья Кавказа, в 37 км южнее Анапы, Краснодарский край (РСФСР, СССР) |
| Координаты | 44°33′ с. ш. 37°18′ в. д.HGЯO |
| Погибшие | 70 |
| Воздушное судно | |
 Ан-24РВ авиакомпании «Аэрофлот» |
|
| Модель | Ан-24РВ |
| Авиакомпания |
.svg){kind=small} Гомельский ОАО, Белорусское УГА |
| Принадлежность |
МГА СССР (Аэрофлот) |
| Пункт вылета |
Гомель (БССР) |
| Остановки в пути |
.svg){kind=small} Донецк (УССР) |
| Пункт назначения |
.svg){kind=small} Сочи (РСФСР) |
| Рейс | SU-7957 |
| Бортовой номер | CCCP-46518 |
| Дата выпуска | 3 марта 1973 года |
| Пассажиры | 47 |
| Экипаж | 5 |
| Погибшие | 52 (все) |
| Выжившие | 0 |
| Второе воздушное судно | |
 Як-40 авиакомпании «Аэрофлот» |
|
| Модель | Як-40 |
| Авиакомпания |
Ростовский ОАО, Северо-Кавказское УГА |
| Принадлежность |
МГА СССР (Аэрофлот) |
| Пункт вылета |
Ростов-на-Дону (РСФСР) |
| Пункт назначения |
Керчь (УССР) |
| Рейс | С-31 |
| Бортовой номер | CCCP-87772 |
| Дата выпуска | 27 сентября 1970 года |
| Пассажиры | 14 |
| Экипаж | 4 |
| Погибшие | 18 (все) |
| Выжившие | 0 |
Самолёты править
Ан-24 править
Ан-24РВ с регистрационным номером CCCP-46518 (заводской — 37308504, серийный — 085-04) был выпущен Киевским авиационным заводом 3 марта 1973 года. Лайнер передали Министерству гражданской авиации СССР, которое к 5 апреля направило его в 105-й лётный отряд Гомельского объединённого авиационного отряда Белорусского управления гражданской авиации авиакомпании «Аэрофлот», где он и эксплуатировался до катастрофы. Общая наработка борта СССР-46518 составляла 4626 циклов «взлёт-посадка» и 6107 часов[1][2].
В тот день авиалайнер выполнял регулярный пассажирский рейс SU-7957 из Гомеля в Сочи с промежуточной посадкой в Донецке, а его экипаж из 105-го лётного отряда имел следующий состав:
- Командир воздушного судна (КВС) — Михаил Михайлович Гутанов.
- Второй пилот — Анатолий Антонович Бурый.
- Штурман — Сергей Леонидович Артемьев.
- Бортмеханик — Владимир Александрович Пименов.
- Стюардесса — Ольга Васильевна Харитоненко.
В 12:56 рейс 7957 вылетел из аэропорта Донецк с 5 членами экипажа и 47 пассажирами на борту[3].
Як-40 править
Як-40 с регистрационным номером CCCP-87772 (заводской — 9030713, серийный — 13-07) был выпущен Саратовским авиационным заводом 27 сентября 1970 года. Лайнер передали Министерству гражданской авиации СССР, которое к 16 октября направило его в 78-й лётный отряд Ростовского объединённого авиационного отряда Северо-Кавказского управления гражданской авиации авиакомпании «Аэрофлот», где он и эксплуатировался до катастрофы. Общая наработка борта СССР-87772 составляла 7174 цикла «взлёт-посадка» и 6842 часа[4][5].
В тот день авиалайнер выполнял регулярный пассажирский рейс С-31 из Ростова-на-Дону в Керчь, а его экипаж из 78-го лётного отряда имел следующий состав:
- Командир воздушного судна (КВС) — Анатолий Семенович Леденёв.
- Второй пилот — Владимир Яковлевич Гапон.
- Бортмеханик — Кеворк Каспарович Сандулян.
- Стюардесса — Антонина Анатольевна Ефимкина.
В 12:47 рейс С-31 вылетел из аэропорта Ростов-на-Дону с 4 членами экипажа и 14 пассажирами на борту[3].
Катастрофа править
Авиадиспетчер Западного сектора Краснодарского районного центра управления воздушным движением работал уже шестой час, когда в 13:30:44 с ним связался экипаж рейса 031 и доложил о входе в зону ответственности сектора и пролёте траверза Краснодара на эшелоне 5700 метров. Получив подтверждение авиадиспетчера, экипаж продолжил полёт, а в 13:34 доложил о пролёте радионавигационной точки (РНТ) Новодмитриевская на эшелоне 5700 метров. В соответствии с правилами эшелонирования данного участка воздушной трассы, эшелон 5700 для рейсов данного направления являлся встречным, а поэтому должен был быть изменён, однако загруженный работой авиадиспетчер упустил этот момент и разрешил рейсу С-31 продолжать полёт по участку Геленджик—Керчь на прежней высоте. В 13:43 с борта рейса 031 доложили о пролёте РНТ Геленджик на высоте 5700 метров, на что диспетчер разрешил следовать до траверза Анапы, при этом вновь забыв дать им указание на изменение высоты[2][5].
В это время на той же высоте 5700 метров летел рейс 7957 (Донецк—Сочи). В 13:32 его экипаж связался с авиадиспетчером Западного сектора и доложил о входе в зону ответственности на эшелоне 5700 метров на траверзе Приморско-Ахтарска. В ответ авиадиспетчер разрешил рейсу 7957 следовать на Анапу с сохранением эшелона 5700 метров, так как для данного направления он является попутным. В 13:47 с борта рейса 7957 доложили о пролёте РНТ Анапа, после чего получили разрешение авиадиспетчера следовать к траверзу Джубги на той же высоте[2][5].
В 13:51:05 MSK летевшие на высоте 5700 метров и почти в 2 километрах над облаками рейсы SU-7957 и С-31 столкнулись лоб в лоб в точке пересечения трасс (44°33′ с. ш. 37°18′ в. д.HGЯO) и рухнули в Чёрное море. Все находившиеся на обоих самолётах 70 человек (52 на Ан-24РВ и 18 на Як-40) погибли. Впоследствии обломки Ан-24РВ и отрубленная хвостовая часть Як-40 были найдены на глубине 500-600 метров, также из воды достали почти всех погибших на Ан-24РВ. Фюзеляж Як-40 так и не был найден, как и тела летевших в нём пассажиров и членов экипажа[2][5].
Запись переговоров править
| Запись переговоров[6] | ||
|---|---|---|
| Время | ||
| 13:30:44 | Як-40 | Краснодар, 87772. |
| УВД | 87772-й Краснодар, слушаю. | |
| Як-40 | 772-й, 5700 траверз точки, следую на Керчь. Геленджик рассчитываю в 42 и 45 минут. | |
| УВД | 87772, я Краснодар, Тихорецк… то есть Новодмитриевскую 5700 доложите. | |
| Як-40 | Новодмитриевскую. | |
| 13:32:25 | Ан-24РВ | Краснодар-контроль, 46518, траверз Приморско-Ахтарска 5700, Анапу рассчитываем 45 минут. |
| УВД | 46518, разрешил вам следовать 5700, пролёт Анапы докладывайте. | |
| Ан-24РВ | 46518, 5700 на Анапу. | |
| УВД | Да, ваш азимут 310, удаление 175. На трассе. | |
| Ан-24РВ | Понял. | |
| 13:34:12 | Як-40 | Краснодар, 87772, Дмитриевская 5700. |
| УВД | 87772 Геленджик, точку Геленджик и пролёт докладывайте 5700. | |
| Як-40 | Геленджик 5700 доложу. | |
| 13:43:25 | Як-40 | Краснодар, 87772, Геленджик 5700. |
| УВД | 772-й траверз Анапы доложите. | |
| Як-40 | Траверз Анапы доложу. | |
| 13:47:27 | Ан-24РВ | Краснодар-контроль, 46518, Анапа 5700. Траверз Джубги рассчитываю 4 минуты. |
| УВД | 46518 подтвердил Анапу, по трассе, следуйте траверз Джубги, 5700 докладывайте | |
| Ан-24РВ | 46518 на 5700, траверз Джубги доложим. | |
| 13:51:05 | Столкновение. | |
Расследование править
Причиной столкновения рейсов SU-7957 и С-31 стало нарушение правил эшелонирования и технологии работы авиадиспетчера Западного сектора Краснодарского РЦ УВД в части постоянного контроля за движением самолётов с помощью имеющихся средств УВД.
См. также править
- Столкновение над Загребом — произошло на следующий день
Примечания править
- ↑ Антонов Ан-24РВ CCCP-46518 а/к Аэрофлот - МГА СССР - карточка борта. russianplanes.net. Дата обращения: 16 февраля 2015. Архивировано 23 декабря 2017 года.
- ↑ 1 2 3 4 Столкновение над Чёрным морем Як-40 и Ан-24РВ (борт CCCP-46518), 09 сентября 1976 года. AirDisaster.ru. Дата обращения: 16 февраля 2015. Архивировано 22 января 2013 года.
- ↑ 1 2 The clash over the Black Sea Yak-40 and An-24RV. 1976 (англ.). avia-pro.net. Дата обращения: 27 декабря 2017. Архивировано 24 декабря 2017 года.
- ↑ Яковлев Як-40 CCCP-87772 а/к Аэрофлот - МГА СССР - карточка борта. russianplanes.net. Дата обращения: 16 февраля 2015. Архивировано 23 декабря 2017 года.
- ↑ 1 2 3 4 Столкновение над Чёрным морем Як-40 и Ан-24РВ (борт CCCP-87772), 09 сентября 1976 года. AirDisaster.ru. Дата обращения: 16 февраля 2015. Архивировано 29 июня 2018 года.
- ↑ Столкновение над Чёрным морем Як-40 и Ан-24РВ. Расшифровка переговоров. Airdisaster.ru. Дата обращения: 12 марта 2013. Архивировано 15 марта 2013 года.
Ссылки править
- Фрагмент крыла самолёта Ан-24б. Дайвинг центр Аква-Глобус в Анапе. Дата обращения: 16 февраля 2015.
- Aircraft accident Antonov 24RV CCCP-46518 Anapa [Black Sea] (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 12 марта 2013. Архивировано 7 апреля 2013 года.
- Aircraft accident Yakovlev 40 CCCP-87772 Anapa [Black Sea] (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 12 марта 2013. Архивировано 7 апреля 2013 года.