Открыть главное меню

Столкновение над Броклсби — авиационное происшествие, случившееся в небе над австралийским посёлком Броклсбиruen 29 сентября 1940 года. Примечательно тем, что два патрульных Avro Anson после столкновения сцепились друг с другом, а затем благополучно приземлились. У самолёта, который оказался «сверху», при ударе вышли из строя двигатели, а у нижнего двигатели заклинило на высоких оборотах. За счёт этого оба самолёта, находясь в сцепке, смогли удержаться в воздухе. Пилот нижнего Avro Anson и двое штурманов сразу после столкновения выпрыгнули с парашютами. Однако пилот верхнего обнаружил, что конструкцией из двух самолётов можно было управлять, используя закрылки в сочетании с всё ещё функционирующим двигателем нижнего самолёта. В результате пилот совершил успешную аварийную посадку в поле недалеко от Броклсби. Все четыре члена экипажа выжили. Самолёты были отремонтированы и использовались в дальнейшем на службе ВВС Австралии.

Столкновение в воздухе над Броклсби
Two Avro Ansons (L9162 and N4876) "piggyback" in a paddock near Brocklesby 1.jpg
Сцепившиеся в воздухе самолёты Avro Anson после благополучной посадки
Общие сведения
Дата 29 сентября 1940 года
Характер Столкновение в воздухе
Причина Ошибка пилотирования
Место Австралия Броклсбиruen (Новый Южный Уэльс, Австралия)
Координаты 36°48′ ю. ш. 146°41′ в. д.HGЯO
Погибшие 0
Раненые 1
Воздушное судно
Avro.anson.arp.jpg
Avro Anson британской компании Air Atlantique Classic Flightruen
Модель Avro Anson
Принадлежность Австралия 2-я школа лётной подготовки ВВС Австралии (англ. No. 2 Service Flying Training School RAAF)
Пункт вылета Австралия авиабаза Форест-Хиллruen (Новый Южный Уэльс, Австралия)
Пункт назначения Австралия Короваruen (Новый Южный Уэльс, Австралия)
Бортовой номер N4876
Экипаж 2
Раненые 0
Выживших 2 (все)
Второе воздушное судно
Avro.anson.arp.jpg
Avro Anson
Модель Avro Anson
Принадлежность Австралия 2-я школа лётной подготовки ВВС Австралии (англ. No. 2 Service Flying Training School RAAF)
Пункт вылета Австралия авиабаза Форест-Хиллruen (Новый Южный Уэльс, Австралия)
Пункт назначения Австралия Короваruen (Новый Южный Уэльс, Австралия)
Бортовой номер L9162
Экипаж 2
Раненые 1
Выживших 2 (все)
Commons-logo.svg Столкновение в воздухе над Броклсби на Викискладе

Содержание

Предшествующие обстоятельстваПравить

 
Пять Avro Anson из 2-й школы подготовки лётчиков в строю

2-я школа лётной подготовки ВВС Австралии (англ. No. 2 Service Flying Training School, SFTS), сформированная на авиабазе Форест-Хиллruen недалеко от Уогга-Уогга в самом начале Второй мировой войны, была одним из учебно-тренировочных объектов на территории Австралии для будущих лётчиков по Имперскому воздушно-тренировочному плану (англ. Empire Air Training Scheme, EATS)[1][2]. После базового обучения аэронавигации в авиашколе первоначальной подготовки курсанты поступали во 2-ю лётно-тренировочную школу ВВС Австралии, где осваивали программу строевых лётчиков, включающую полёты по приборам, в тёмное время суток, навигационный полёт (англ. cross-country navigation), элементы высшего пилотажа, полёт в строю, бомбометание и стрельбу[3][4]. Некоторые корпуса 2-й лётной школы ещё находились в стадии строительства, когда первый набор лётчиков начал учебные полёты на Avro Anson в конце июля 1940 года[1][5].

29 сентября 1940 года два самолёта Avro Anson взлетели с авиабазы Форест-Хилл для выполнения учебного полёта над южной частью штата Новый Южный Уэльс[6]. Борт N4876 пилотировал 22-летний Леонард Фуллер с 27-летним Йеном Синклером в качестве штурмана[6][7][8][9]. Пилотом второго борта L9162 был 19-летний Джек Хьюсон, в качестве штурмана — 27-летний Хью Фрэйзер[6][7][10][11]. По плану лётчики должны были выполнить полёт по маршруту Форест-Хилл—КороваruenНаррандераruen—Форест-Хилл[12].

Столкновение и аварийная посадкаПравить

Вид сзади на приземлившиеся самолёты
Вид спереди

Группа из двух Avro Anson летела на высоте 300 метров над посёлком Броклсбиruen недалеко от Олбери, совершая тренировочный полёт[6][12]. В момент резкого виража Леонард Фуллер потерял из виду летящий снизу самолёт, которым управлял Джек Хьюсон, в результате чего два борта столкнулись и сцепились вместе[12][13]. Турель нижнего самолёта вклинилась в корень крыла другого, а киль с рулём высоты задел горизонтальное оперение верхнего Avro Anson[14]. У самолёта, который оказался сверху, двигатели вышли из строя — воздушные винты были заблокированы мотогондолой нижнего самолёта. Однако двигатели борта L9162 остались работоспособными. Их заклинило на высоких оборотах, за счёт этого оба самолёта, находясь в сцепке, смогли удержаться в воздухе[7][12]. Сразу же после столкновения оба штурмана и пилот нижнего самолёта Джек Хьюсон, которому обломками изранило спину, выпрыгнули с парашютами[1][12]. Пилот верхнего самолёта Леонард Фуллер, однако, обнаружил, что тандемной конструкцией всё ещё можно было управлять.

Используя закрылки и элероны, в сочетании с всё ещё функционирующим двигателем нижнего самолёта Фуллер начал искать место для аварийной посадки[12][15]. Он принял решение лететь в сторону поля рядом с селом Броклсби. Пилоту удалось пролететь ещё 8 километров после столкновения, после чего он успешно совершил аварийную посадку на поле в 6 километрах к югу-западу от Броклсби. Самолёты сели на брюхо, пропахали около 200 метров и остановились[6][12]. Командир Фуллера майор Купер в дальнейшем заметил, что выбор импровизированной посадочной полосы оказался «идеальным», а сама посадка «удивительной»[7]. На место аварии для изучения причин произошедшего из Мельбурна прибыл инспектор по расследованию авиационных происшествий полковник Артур Мерфиruen со своим заместителем Генри Винником[16]. Пилот Фуллер рассказывал Мерфи о своей посадке[12]:

 Ну, сэр, я сделал всё, что нам говорили делать при вынужденной посадке — приземляться как можно ближе к жилищу или фермерскому дому и, если возможно, приземляться против ветра. Я сделал всё это. Там есть дом, я сделал пару кругов и приземлился против ветра. Однако же она была довольно тяжёлой в управлении! 

ПоследствияПравить

 
Сержант Фуллер (справа) с высоким комиссаром Брюсом Стэнли в 1941 году

Авиационное происшествие получило освещение в новостях по всему миру и сделало маленькое поселение Броклсби известным[7][12]. Действия Леонарда Фуллера позволили не только избежать возможных жертв и разрушений на земле, но также сохранить около 40 000 фунтов стерлингов — такова стоимость спасённой военной техники. Оба самолёта были отремонтированы. Борт N4876 продолжил службу в качестве лётного экземпляра, а L9162 переоборудовали в учебный планер[6][12]. Джек Хьюсон успешно вылечил повреждённую спину и вернулся на службу, окончил обучение в SFTS в октябре 1940 года[7][12]. В 1946 году был уволен из ВВС в звании капитана[10]. Йен Синклер был уволен из ВВС в 1945 году также в звании капитана[9]. Хью Фрэйзер был отправлен в Великобританию и летал в звании младшего лейтенанта в составе 206-й эскадрильи Королевских ВВС, базирующейся в Белфасте. Погиб 1 января 1942 года во время очередного тренировочного полёта на Lockheed Hudson[17].

Леонарда Фуллера сразу повысили в звании до сержанта. Однако в то же время он был наказан за дачу интервью журналистам газет без разрешения начальства[12][18]. Он окончил школу подготовки лётчиков в октябре 1940 года и впоследствии получил благодарность от Совета по воздушному транспорту (англ. Australian Air Board) за «присутствие духа, мужество и решимость в посадке заблокированных самолётов без серьёзного ущерба для них в трудных обстоятельствах»[7][19]. Фуллер продолжал служить на Ближнем Востоке, а затем и в Европе в 37-й эскадрилье Королевских ВВС. В 1942 году ему вручили медаль «За лётные боевые заслуги» (англ. Distinguished Flying Medal) в боевых действиях на территории Италии[7]. В том же году его отправили обратно в Австралию, где он продолжал работать инструктором[7][15]. Фуллер погиб 18 марта 1944 года вблизи Сейла, попав в аварию на своём велосипеде с участием автобуса[12][15].

ПамятьПравить

 
Монумент в честь события в Броклсби

29 сентября 1990 года местные жители отметили 50-летие этого события, установив на месте знаменитой посадки мемориальную доску. В торжественной обстановке её открыл лидер Национальной партии Австралии Тим Фишерruen[20][21]. 26 января 2007 года во время празднования Дня Австралии в Броклсби открыли памятник в виде двигателя самолёта Avro Anson[22].

ПримечанияПравить

  1. 1 2 3 RAAF Historical Section, Units of the Royal Australian Air Force, стр. 102—103
  2. Gillison, Royal Australian Air Force 1939–1942, стр. 111 Архивировано 23 октября 2013 года.
  3. Stephens, The Royal Australian Air Force, стр. 67—70
  4. Gillison, Royal Australian Air Force 1939–1942, стр. 97, 109 Архивировано 23 октября 2013 года.
  5. Gillison, Royal Australian Air Force 1939–1942, стр. 56 Архивная копия от 23 октября 2013 на Wayback Machine
  6. 1 2 3 4 5 6 Parnell; Boughton, Flypast, стр. 186
  7. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Ilbery, Hatching an Air Force, стр. 16
  8. Fuller, Leonard Graham. World War 2 Nominal Roll. Department of Veterans' Affairs.
  9. 1 2 Sinclair, Ian Menzies. World War 2 Nominal Roll. Department of Veterans' Affairs.
  10. 1 2 Hewson, Jack Inglis. World War 2 Nominal Roll. Department of Veterans' Affairs.
  11. Fraser, Hugh Gavin. World War 2 Nominal Roll. Department of Veterans' Affairs.
  12. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Coleman, Above Renown, стр. 103—104
  13. Risks Life To Save Villagers, Perth: National Library of Australia (2 October 1940), С. 2.
  14. Wilson, Anson, Hudson & Sunderland in Australian Service, стр. 52—53
  15. 1 2 3 Gillison, Royal Australian Air Force 1939–1942, стр. 82—83 Архивная копия от 23 октября 2013 на Wayback Machine
  16. Coleman, Above Renown, стр. 99, 103
  17. RAAF Personnel Serving on Attachment in Royal Air Force Squadrons. Australian War Memorial.
  18. Royal Australian Air Force, RAAF Officers Personnel Files, стр. 42
  19. Royal Australian Air Force, RAAF Officers Personnel Files, стр. 32
  20. Jones, Howard. Town remembers piggyback planes, The Border Mail, Fairfax Media (3 января 2007).
  21. Royal Australian Air Force, RAAF Officers Personnel Files, стр. 4—5
  22. Mulcahy, Mark. Gala double for couple, Fairfax Media (27 января 2007).

ЛитератураПравить

СсылкиПравить