Столкновение над Чархи Дадри

Столкновение над Чархи Дадри — крупная авиационная катастрофа, произошедшая во вторник 12 ноября 1996 года. В небе в 5 километрах от индийского города Чархи Дадри столкнулись авиалайнер Boeing 747-168B авиакомпании Saudi Arabian Airlines (рейс SVA763 ДелиДахран) и грузовой самолёт Ил-76ТД авиакомпании Kazakhstan Airlines (рейс KZA1907 ШымкентДели). Погибли все находившиеся на обоих самолётах 349 человек — 312 на Boeing 747 (289 пассажиров и 23 члена экипажа) и 37 на Ил-76 (27 пассажиров и 10 членов экипажа).

Столкновение над Чархи Дадри
Общие сведения
Дата 12 ноября 1996 года
Время 18:40 IST
Характер Столкновение в воздухе
Причина Ошибки экипажа Ил-76
Место Индия в 5 км от Чархи Дадри (Харьяна), в 75 км от Дели (Индия)
Координаты 28°36′00″ с. ш. 76°16′26″ в. д.HGЯO
Погибшие 349
Раненые 0
Воздушное судно
Saudia Boeing 747-168B HZ-AIH.jpgBoeing 747-168B борт HZ-AIH
Модель Boeing 747-168B
Авиакомпания Саудовская Аравия Saudi Arabian Airlines
Пункт вылета Индия Международный аэропорт имени Индиры Ганди, Дели (Индия)
Пункт назначения Саудовская Аравия Дахран (Саудовская Аравия)
Рейс SVA763
Бортовой номер HZ-AIH
Дата выпуска 3 февраля 1982 года (первый полёт)
Пассажиры 289
Экипаж 23
Погибшие 312 (все)
Выживших 0
Второе воздушное судно
Kazakhstan Airlines Ilyushin Il-76TD Goetting-1.jpgРазбившийся самолёт за 2 года до катастрофы
Модель Ил-76ТД
Авиакомпания Казахстан Kazakhstan Airlines
Пункт вылета Казахстан Шымкент (Казахстан)
Пункт назначения Индия Международный аэропорт имени Индиры Ганди, Дели (Индия)
Рейс KZA1907
Бортовой номер UN-76435
Дата выпуска 31 июля 1992 года
Пассажиры 27
Экипаж 10
Погибшие 37 (все)
Выживших 0
См. также: Рейс 1907

Это одна из самых крупных авиакатастроф в истории гражданской авиации (5-е место), первая (по числу погибших) в истории столкновений самолётов в воздухе, крупнейшая авиакатастрофа в Индии, а также самая крупная в истории авиакомпаний Saudi Arabian Airlines и Kazakhstan Airlines.

Сведения о самолётахПравить

Boeing 747Править

Boeing 747-168B (регистрационный номер HZ-AIH, заводской 22748, серийный 555) был выпущен в 1982 году (первый полёт совершил 3 февраля). 17 марта того же года был передан авиакомпании Saudi Arabian Airlines. Оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce RB211-524C2. На день катастрофы совершил 14 927 циклов «взлёт-посадка» и налетал 40 035 часов[1][2].

Состав экипажа рейса SVA763 был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 45-летний Халид Аль-Шубайли (англ. Khalid Al-Shubaily), саудовец. Опытный пилот, управлял самолётами Airbus A310, Boeing 737 и Lockheed L-1011 TriStar. В должности командира Boeing 747 — с 1 сентября 1996 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 9837 часов, 4313 из них на Boeing 747 (104 из них в качестве КВС).
  • Второй пилот — 37-летний Назир Хан (англ. Nazir Khan), американец. Опытный пилот, управлял самолётами Boeing 707 и Boeing 720. В должности второго пилота Boeing 747 — с 13 октября 1996 года. Налетал 7779 часов, 1952 из них на Boeing 747.
  • Бортинженер — 33-летний Ахмед С. Идрис (англ. Ahmed S. Edrees), саудовец. В должности бортинженера Boeing 747 — с 8 июля 1996 года. Налетал 3326 часов, 1755 из них на Boeing 747.

В салоне самолёта работали 20 бортпроводников.

Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
  Индия 215 0 215
  Непал 49 0 49
  США 5 1 6
  Пакистан 3 0 3
  Бангладеш 1 0 1
  Великобритания 1 0 1
  Саудовская Аравия 1 11 12
Не указано 14 11 25
Всего 289 23 312

Всего на борту самолёта находились 312 человек — 23 члена экипажа и 289 пассажиров.

Ил-76Править

Ил-76ТД (регистрационный номер UN-76435, заводской 1023413428, серийный 86-07) был выпущен Ташкентским авиационным производственным объединением имени В. П. Чкалова (ТАПОиЧ) 31 июля 1992 года. В тот же день с б/н СССР-76435 был передан авиакомпании «Аэрофлот» (МГА СССР, Казахское УГА). В августе того же года совершил перелёт из Ташкента в Шымкент на постоянное место базирования. В июле 1993 года был выкуплен у «Аэрофлота» авиакомпанией Kazakhstan Airlines и получил бортовой номер UN-76435. Оснащён четырьмя турбореактивными двигателями Д-30КУ Рыбинского моторостроительного завода. На день катастрофы налетал 2643 часа[3].

Состав экипажа рейса KZA1907 был таким[4]:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 44-летний Александр Робертович Черепанов. Опытный пилот, налетал 9929 часов, 1488 из них на Ил-76 (1287 из них в качестве КВС).
  • Второй пилот — 37-летний Ермек Кожахметович Джангиров. Опытный пилот, налетал 6822 часа, 409 из них на Ил-76.
  • Штурман — 51-летний Жаханбек Дуйсенович Арипбаев. Налетал 12 789 часов, 1327 из них на Ил-76.
  • Бортинженер — 50-летний Александр Александрович Чупров. Налетал 9201 час, 1248 из них на Ил-76.
  • Бортрадист — 41-летний Егор Алексеевич Репп. Налетал 1583 часа (на Ил-76).
  • Бортрадист-стажёр — В. Петриков.
  • Бортоператор — С. Ланджуев.
  • Бортоператор — А. Тажибаев.
  • Инженер СД (начальник ТО) — Павел Михайлович Андреев.
  • Инженер РЭО (инженер ТО) — Михаил Владимирович Капустинский.
Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
  Казахстан 0 10 10
  Киргизия 13 0 13
  Россия 14 0 14
Всего 27 10 37

Всего на борту самолёта находились 37 человек — 10 членов экипажа и 27 пассажиров.

Среди пассажиров был один ребёнок. Пассажиры из России были жителями Новосибирска и Барнаула.

Хронология событийПравить

12 ноября 1996 года рейс KZA1907 вылетел из Чимкента в 16:21 IST.

Рейс SVA763 вылетел из Дели в 18:32 IST. Многие пассажиры-индийцы направлялись в Саудовскую Аравию на сезонные работы и на нефтепромыслы.

Опытный индийский диспетчер В.К. Датта (англ. V.K. Dutta) руководил полётами обоих рейсов. Бортрадист рейса 1907 вёл переговоры с диспетчером, получив все необходимые сведения и команды, в частности получил предупреждение о находящемся вблизи саудовском «Боинге», и дал команду снизиться на эшелон FL150 (4550 метров) и поддерживать его, поскольку на эшелоне FL140 (4250 метров) на встречном курсе был рейс SVA763. Но нет никаких указаний, что командир и второй пилот рейса 1907 полностью правильно поняли это. Бортрадист спросил дистанцию до рейса 763 и получил ответ — 14 километров (особенностью самолётов Ил-76 является отдельное место бортрадиста, у которого нет своего высотомера, он только ведёт переговоры с землёй)[источник не указан 677 дней].

По непонятной причине рейс KZA1907 продолжал равномерное снижение до эшелона FL140, на котором в это же время находился и рейс SVA763. В 18:41 диспетчер увидел, как встретились на радаре точки, обозначающие самолеты, что могло означать, что один из них прошёл над другим, но после этого оба самолёта перестали выходить на связь и пропали из зоны видимости радара. Диспетчер некоторое время пытался вызвать самолёты, но ни тот, ни другой на связь не выходил.

Вскоре с диспетчером вышел на связь второй пилот пролетавшего эшелоном ниже американского самолёта Lockheed C-141 Starlifter ВВС США капитан Тимоти Дж. Плейс (англ. Timothy J. Place) и сообщил о вспышке в облаке, падающих обломках и затем о двух возгораниях на земле.

Как выяснилось впоследствии, в 75 километрах к юго-западу от Дели и в 5 километрах от города Чархи Дадри на высоте 4109 метров рейс KZA1907 прорезал своим левым крылом левое крыло рейса SVA763, находясь в момент столкновения на 3 метра ниже того, а не на 300 метров выше, как должно было быть. Также рейс KZA1907 вертикальным хвостовым стабилизатором повредил хвостовую часть рейса SVA763. Вращаясь, «Боинг» в воздухе рассыпался на части, упавшие в окрестностях Чархи Дадри. Ил-76, лишившись части левого крыла, опрокинулся и рухнул на землю в 7 километрах от Boeing 747. Оба самолёта полностью разрушились.

Спасатели на месте катастрофы обнаружили 4 выживших пассажиров из Ил-76 и 2 из Boeing 747, но они умерли, не дождавшись помощи.

РасследованиеПравить

Все бортовые самописцы обоих самолётов были отправлены в Великобританию. Расшифровкой бортовых и речевых самописцев занимался Отдел по расследованию авиационных происшествий Великобритании (AAIB).

Техническое расследование причин столкновения над Чархи Дадри проводил Генеральный директорат гражданской авиации (DGCA).

Согласно окончательному отчёту расследования, причиной столкновения рейсов SVA763 и KZA1907 стало снижение, допущенное экипажем рейса 1907 ниже заданной высоты в результате:

  • плохого знания английского языка пилотами и неправильного понимания команд авиадиспетчера;
  • недостаточного профессионального мастерства пилотов;
  • неудовлетворительного выполнения экипажем своих обязанностей;
  • отсутствия стандартной фразеологии у экипажа.

Сопутствующими факторами являются:

  • отсутствие вторичного радиолокатора в аэропорту Дадри;
  • наличие единого коридора для взлётов и посадок для гражданских самолётов;
  • отсутствие на обоих самолётах TCAS.

Аналогичные авиакатастрофыПравить

29 сентября 2006 года над Бразилией столкнулись Embraer EMB-135BJ Legacy 600 авиакомпании ExcelAire и Boeing 737-8EH авиакомпании Gol Transportes Aéreos (рейс GLO 1907). Они летели по таким же траекториям, что и Ил-76 с Boeing 747.

Культурные аспектыПравить

  • Столкновение над Чархи Дадри было показано в 7 сезоне канадского документального телесериала «Расследования авиакатастроф» в серии Лобовое столкновение.
  • Телеканал «National Geographic Channel» снял про эту катастрофу отдельный документальный фильм Встречный курс.
  • Катастрофа упоминается в книге И. А. Муромова «100 великих авиакатастроф» в главе Столкновение самолётов Ил-76 и «Боинг-747» около Дели.

ПримечанияПравить

СсылкиПравить