Ступица

Ступи́ца[1][2] в общем случае — это центральная часть вращающейся детали с отверстием (маховика, шкива, зубчатого колеса и т. д.) для насадки на вал или ось. Отверстие ступицы обычно имеет шпоночный паз или шлицевый профиль для передачи крутящего момента. Если же деталь свободно вращается на оси, то в отверстие ступицы запрессовывают заглушки или подшипники качения[3].

Ступица колеса
Ступица (втулка) колеса велосипеда (вращается вокруг неподвижной оси)

Материалы, встроенные функции

править

Ступицы колес на деревянных колесах с железными шинами исторически изготавливались из дерева, удерживались вместе двумя железными шинами, могли иметь втулку подшипника скольжения и были закреплены смазкой на слегка конических и немного наклоненных вниз концах оси многодорожечного транспортного средства, с помощью которых они образовывали подшипник скольжения. Однако ступичный блок и крыльчатка – поскольку они однопутные – имеют горизонтальную сквозную ось. Современные конные повозки уже имеют подшипники качения на деревянных колесах со спицами.

В то время как оси в основном изготавливаются из стали, даже на легких транспортных средствах, возможно, из нержавеющей стали. ступицы с полым сверлением часто изготавливаются из более легкого алюминия, но обычно имеют два стальных подшипника качения. Ступицы колес могут включать барабанные тормоза, а в случае велосипедов - механическую коробку передач (ступичная передача), или могут иметь ленточные или дисковые тормоза и несколько зубчатых колес для формирования цепной передачи. Ступицы колес на колясках имеют фиксирующие прорези для защиты от опрокидывания, в автомобильных ступицах часто имеется шкив шагомера плюс датчик, служащий датчиком поворота спидометра и антиблокировочной тормозной системы. Непереключаемые планетарные редукторы в ступицах колес грузовиков и строительной техники обеспечивают более низкий крутящий момент в трансмиссии.

Первые электромобили с четырьмя колесами уже были оснащены двигателями ступицы примерно в 1890 году, примерно с 2000 года они стали обычным явлением на электрических велосипедах и распространены на электромобилях и гибридных автомобилях. Двигатели внутреннего сгорания в ступицах колес - историческая диковинка примерно 1920-1950 годов на моторных велосипедах. Рабочие машины с гусеничной ходовой частью обычно имеют в качестве привода гидравлические двигатели.

Колеса без ступицы

править

На меньших, более простых и оригинальных колесах ступица может постепенно исчезать, пока в ролике или колесном диске не останется только одно отверстие.

Колеса также могут быть сконструированы без ступицы: в виде шарика, цилиндрического диска без отверстий, одинаковой толщины или кольца. В любом случае, направляющая, атакующая в нескольких местах, необходима снаружи, в качестве альтернативы, в случае кольца, также изнутри.

С достаточно большим внутренним тройным направляющим кольцом можно сконструировать одноколесный велосипед, который принимает своего пассажира вместе с сиденьем и приводом – с помощью мышц или двигателя – в центре колеса, причем центр тяжести внутренней части обычно должен располагаться ниже геометрического центра колеса. центр тяжести внутренней части обычно должен быть ниже геометрического центра колеса.

См. также

править

Примечания

править
  1. Ударение на втором слоге. Ожегов С. И., Шведова Н. Ю. Толковый словарь русского языка: 80 000 слов и фразеологических выражений / Российская академия наук. Институт русского языка им. В. В. Виноградова. — 4-е изд., дополненное. — М.: Азбуковник, 1999. — С. 776. — 944 с. — 10 000 экз. — ISBN 5-89285-003-X.
  2. Ударение на втором слоге. Советский энциклопедический словарь / Гл. ред. А. М. Прохоров. — 4-е изд. — М.: Сов. энциклопедия, 1988. — С. 1284. — 1600 с. — 2 500 000 экз.
  3. Ступица — статья из Большой советской энциклопедии