Ташкентский механический завод

(перенаправлено с «ТАПОиЧ»)

Ташкентский механический завод (бывшее Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова) — предприятие, расположенное в Ташкенте, столице Узбекистана. Основано 20 ноября 1941 года; как авиастроительное предприятие прекратило существование в 2012 году. В том же году ГАО «ТАПОиЧ» переименовано в АО «Ташкентский механический завод». В послевоенные годы и до 2012-го 84-й авиазавод выпускал: Ил-14, Ан-8, Ан-12, Ан-22, Ил-76 и Ил-114[3].

АО «Ташкентский механический завод» (ранее ГАО «Ташкентское авиационное производственное объединение
им. В. П. Чкалова»)
Въезд на авиапредприятие. Макет самолёта Ил-76
Въезд на авиапредприятие. Макет самолёта Ил-76
Тип Акционерное общество
Год основания 1932
Прежние названия РЗ N°84 (до 1972)[1], ТАПОиЧ (до 1997), ГАО "ТАПОиЧ" (до 2013)
Расположение  Узбекистан: Ташкент
Отрасль Авиастроительная индустрия
Продукция Гражданские и военные самолёты; пластик и металлургия[2]
Собственный капитал

132,5 млн $:

  • 51 % акций завода в собственности государства,
  • 10 % у трудового коллектива,
  • 6,7 % акций находятся в собственности Национального банка внешнеэкономической деятельности и министерства внешних экономических связей, инвестиций и торговли Узбекистана,
  • 25,6 % акций подлежит продаже.
Чистая прибыль ▼ 4,4 млн $ (2007)
Число работников 10 900 (2007)
Материнская компания Узбекистанская железная дорога
Награды Орден Ленина Орден Ленина Орден Октябрьской Революции Орден Трудового Красного Знамени
Сайт tmz.uz
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

ИсторияПравить

Основание. ХимкиПравить

ТАПОиЧ берёт начало от основанного в 1932 году ремонтного завода № 84 ГВФ в городе Химки Московской области, эвакуированного в 1941 году в Ташкент.

15 февраля 1928 году был утверждён первый пятилетний план. В этом плане было высказано желание главного управления в ускорении развития отечественной авиации, и переход на 100% внутреннее авиапроизводство[4].

К концу первой пятилетки было построено несколько отечественных моделей. В течение второй пятилетки новому заводу было поставлена задача техобслуживания и переоборудования самолёта АНТ-9.

В 1935 году, завод получил заказ на переоборудование пассажирского самолёта АНТ-9[5] в агитационный самолёт журнала «Крокодил».

Рост авиации, востребованный планом I пятилетки, требовал устойчивого и простого в конструкции самолёта. В то время американский «ДОСТОН» имел большой спрос на мировом рынке[6].

В 1936 году началась подготовка к выпуску лицензионного самолёта ДС-3. Сам самолёт приобрёл новое обозначение ДС-3 2М-62ИР[7]. В 1939 г. испытания были проведены успешно и самолёт получил новое обозначение ПС-84 (Пассажирский самолет завода № 84)[8].

B 1936 на базе бригады № 2 ЦКБ авиазавода № 39 было создано ОКБ-84 во главе с Н. Н. Поликарповым, в котором проводились работы по истребителям И-15, И-16, И-17, пикирующим бомбардировщикам ВИТ-1, ВИТ-2. ОКБ Поликарпова работало на заводе до февраля 1938 года.

В 1937 году на заводе были построены катера на воздушной подушке В. И. Левкова[9][10].

В 1939 году под руководством конструктора В. Ф. Болховитинова был построен бомбардировщик ББС-1[11].

В 1940 году, за год до переправки предприятия в Ташкент, оборудование было модернизировано для увеличения производства[12].

  • АНТ-9

  • И-16

  • ББС-1

  • СВП, Л-5

  • Ли-2

Эвакуация в ТашкентПравить

 
Въезд на авиапредприятие.

После начала Великой Отечественной войны с приближением фронта к Москве на заводе производился ремонт повреждённых на фронте самолётов Ил-2[13].

Перебазирование из г. Химки Московской области в Ташкент было организовано в декабре 1941 г. Груз и люди были распределены в 17 эшелонах. В январе 1942 года завод был перебазирован и возобновил работу на новом месте.

  • С 1942 года производство нового самолёта Ли-2, созданного на основе американского самолёта DC 3. В 1942—1945 гг. на заводе было произведено 1100 самолётов этой модели[14].
  • С 1954 года завод выпускал транспортные самолёты Ил-14[15].
  • С 1957 года начался выпуск самолётов Ан-8.
  • В 1960 году изготовлен первый экземпляр винтокрыла Ка-22.
  • В 1962 году сформирован информационно-вычислительный центр (ИВЦ).
  • С 1962 года начат выпуск транспортных самолётов Ан-12, всего их было выпущено 830 экземпляров.
  • С 1966 года выпуск тяжёлых транспортных самолётов «Антей»[16]. Всего до 1975 года было построено 66 самолётов Ан-22[17][18].
  • В 1972 году на базе завода образовано ПО (Производственное объединение) в который вошли Ташкентский, Андижанский и Ферганский механические заводы. Внедрена на Ташкентском производительном предприятии автоматизированная система управления (АСУП).[1]
  • С 1973 года завод выпускал средний транспортно-десантный самолет Ил-76[19]. Oфициально заказ на производство самолёта был выдан в плане X пятилетки, 1976—1980. Всего на предприятии было выпущено 950 машин.
  • 23 марта 1982 года, во время внепланового посещения ТАПОиЧа делегацией во главе с Леонидом Брежневым и Шарафом Рашидовым, произошло обрушение деревянной площадки лесов. В результате Л. И. Брежнев получил травмы и сломал ключицу[20].

  • Ил-14

  • Ан-8

  • Ан-12

  • Ан-22 «Антей»

  • Ил-76

После распада СССРПравить

 
Административное здание и депо, предприятие ТАПОиЧ, 2009

Плановая система советского периода гарантировала каждому производственному объединению спрос на изготовленную продукцию. Так, ТАПОиЧ в производстве самолётов занималось изготовлением фюзеляжей и нуждалось в двигателях, которые поставлялись с других предприятий СССР.[21]

После распада СССР правительство Узбекистана поставило задачу по увеличению внутренней продукции и замене отечественным производством импортной продукции. Последовала протекционистская политика, остановка обмена валюты и применены финансовые и юридические методы по снижению товарооборота между Узбекистаном и другими странами.[22] Само предприятие осталось под контролем государства; незначительная часть акций (10 %[23]) была распродана рабочему коллективу.[24]

В таких условиях последовали: ухудшение условий труда, уменьшение количества производимых самолётов, старение производственного оборудования, утечка квалифицированных специалистов.

  • В 1990 году построена первая экспортная модель самолёта Ил-114[2].
    Была организована кооперация с украинским «ОКБ Антонов» на поставку крыла для самолёта Ан-70.
  • В 1992 году был поднят в воздух первый экземпляр Ил-114.
  • В 1995 году начато производство модернизированного самолёта Ил-76МФ с новыми двигателями ПС-90А.
  • В 1997 году преобразовано в акционерное общество (ГАО «ТАПОиЧ»)[2].
  • С 2000 года завод перешёл с непосредственно авиационного производства на мелкое производство бытовых предметов для населения.
  • В 2002 году осуществлена фактическая остановка производства[25].
  • В 2005 году подписан контракт на поставку ВВС КНР 4 экземпляров заправочных самолётов Ил-78 (модификация Ил-76), но в итоге контракт стоимостью 1,5 млрд долл. был сорван[26].
  • В 2007 году объявлено о планируемом в 2008 году вхождении ТАПОиЧ в состав российской Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), при сохранении за объединением контроля со стороны Республики Узбекистан[24].
  • В 2010 году Хозяйственный суд Ташкента инициировал процедуру банкротства в отношении ГАО «ТАПОиЧ»[27]. 1 ноября на предприятии было введено внешнее управление сроком на один год[28].
  • С 1 января 2011 года ГАО «ТАПОиЧ» возглавил Рустам Абдуразаков, получивший должность внешнего управляющего[29].
  • 1 июня 2011 года вице-премьер России Сергей Иванов объявил, что ТАПОиЧ не войдёт в состав ОАК[30].
  • В 2012 году на территории ГАО ТАПОиЧ начался демонтаж ранее построенных инфраструктурных объектов. С фасадного забора объединения исчезли буквы «ТАПОиЧ», демонтирован и макет самолета Ил-76 у проходной завода[31]. По состоянию на середину года производство самолётов прекращено, завод переориентирован на другую деятельность[32][33]. На основании постановления Президента Республики Узбекистан от 04.04.2012 г., ГАО «ТАПОиЧ» переименовано в АО «Ташкентский Механический Завод».
  • АО «Ташкентский Механический Завод» с 1 мая 2015 года вошёл в состав АО «Узбекистон темир йуллари» (Железные дороги Узбекистана), которое планирует вложить в «Ташкентский Механический Завод» в ближайшие четыре года 180 миллионов долларов на развитие и модернизацию оборудования для ремонта и производства пассажирских и грузовых железнодорожных вагонов.
  • В 2020 году на территории завода открылось сборочное производство бытовой продукции под маркой "Технопарк".

  • Ил-114

  • Ил-114-100

  • Ил-78

Многоцелевое предприятиеПравить

В связи с плановой экономической системой УзССР, помимо производства самолётов, на завод были возложены задачи, не связанные с основным производством. Заводом были построены такие объекты Соцкультбыта, как больницы, детские сады, открыты курортные зоны.

 
Стадион «Старт», 1967 г.

В 1983 году было начато строительство 2-й ветки Ташкентского метро. Станция «Чкаловская» была построена на средства завода.[34][35]

В 1942 году персонал завода участвовал в строительстве Северного Ташкентского канала.[36][37]

Во время Великой Отечественной войны завод оказал помощь в выделении персонала на постройку Саларской ГЭС[38].

В 1966 году в Ташкенте произошло землетрясение, после которого часть заводских средств и персонала были направлены на устранение последствий катастрофы.[39]

Курортные зоны
  • В 1947 г. был открыт дом отдыха «Чигатай».
  • В 1960 г. начал функционирование пансионат «Золотые пески», расположенный на берегу озера Иссык-Куль близ села Бозтери, с пропускной способностью 1200 ч/г.[40][41]. В 2016 году пансионат полностью перешёл в собственность Кыргызстана вместе с другими бывшими узбекистанскими пансионатами на Иссык-Куле.
  • «Кристалл»[42][43][44][45][46]
  • «Сокол»[42][47][48]
  • «Кумышкан»[42]
Детские лагеря
 
Дворец культуры и техники авиастроителей им. В. Н. Сивца
Медицинские центры
  • Медсанчасть при ГАО ТАПОИЧ[50]
  • Больница при ГАО ТАПОиЧ[51]
Спортивные комплексы
  • Стадион «Старт»[52]
Развлекательные комплексы

НаградыПравить

Награды предприятия, полученные в советский период:

  • В 1945 году предприятие было награждено орденом Ленина за образцовое выполнение заданий правительства по производству боевых самолётов.[56]
  • В 1962 году завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени за успешное выполнение заданий правительства по выпуску новой техники.[56]
  • В 1973 году объединение было награждено за успешное выполнение VIII пятилетнего плана и организацию производства новой техники орденом Октябрьской Революции[56]
  • В 1982 году, во время визита Л. И. Брежнева, коллектив завода был награждён вторым орденом Ленина.[20]

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. ↑ 1 2 Сивец В. Н., 1982, С. 121.
  2. ↑ 1 2 3 4 Кучеров В. П. (Генеральный Директор ГАО «ТАПОИЧ») 70 крылатых лет — Ташкент, 2002.
  3. ↑ Андрей Величко. В Узбекистане хотят возродить ТАПОиЧ. Есть ли перспективы у этих планов. Авиация России (7 декабря 2020).
  4. ↑ [1] (недоступная ссылка)
  5. ↑ ЦАГИ ПС-9(АНТ-9)
  6. ↑ Ли-2 (недоступная ссылка). Дата обращения: 1 апреля 2010. Архивировано 8 марта 2012 года.
  7. ↑ Лисунов Ли-2
  8. ↑ Мой дедушка — Анатолий Александрович Сеньков // Senkov.ru
  9. ↑ MilParade.ru | #32 | ЛЕТАЮЩИЕ КОРАБЛИ ЛЕВКОВА (недоступная ссылка). Дата обращения: 21 марта 2010. Архивировано 5 июня 2009 года.
  10. ↑ Календарь воина (недоступная ссылка). Дата обращения: 21 марта 2010. Архивировано 27 ноября 2010 года.
  11. ↑ «С» — Самолеты вооруженных сил СССР и России
  12. ↑ Ли-2 (ПС-84) — Самолеты вооруженных сил СССР и России
  13. ↑ Громова Н. Г. Лошади и моя судьба. — М.: «Гласност»ь, 2016. — 400 с., — ил. — ISBN 978-5-4465-1363-5.
  14. ↑ Сивец В. Н., 1982, С. 60.
  15. ↑ Tashkent Aircraft Plant (TAPO) / Chkalov Tashkent Industrial Aircraft Association [TAPiCH]
  16. ↑ Антонов Ан-22
  17. ↑ Ан-22
  18. ↑ Ан-22 — военно-транспортный самолет
  19. ↑ Ил-76 Архивировано 4 декабря 2010 года.
  20. ↑ 1 2 Малоизвестный факт из жизни генсека // LJ d_pankratov
  21. ↑ ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ ЭКОНОМИЧЕСКИХ РАЙОНОВ. А. Г. Гранберг, акад. РАН; Б. М. Шульберг, д.э.н., проф.; А. А. Адамеску, д.э.н., проф.; В. В. Кистанов, д.э.н., проф.; Ю. С. Ковалев, к.э.н.; О…
  22. ↑ «Экономические стратегии — Центральная Азия», № 2-2007, стр. 12-23
  23. ↑ [2] (недоступная ссылка)
  24. ↑ 1 2 [3] Архивная копия от 3 марта 2010 на Wayback Machine // Парламентская газета №7 от 26 февраля 2010
  25. ↑ Уникальный ташкентский авиационный завод «ТАПОиЧ» фактически простаивает // Фергана.Ру
  26. ↑ ТАПОиЧ сорвал поставки Китаю самолетов Ил-76 и Ил-78
  27. ↑ Узбекистан: Началась процедура банкротства Ташкентского авиазавода имени Чкалова // Фергана — агентство новостей
  28. ↑ Мертвая петля для ТАПОиЧ // Фергана — агентство новостей
  29. ↑ ГАО ТАПОиЧ возглавил Абдуразаков Рустам Ирисматович // Ташкент, Узбекистан — Новости Узбекистана
  30. ↑ Авиастроительная корпорация отказалась от сотрудничества с Узбекистаном // Фергана — агентство новостей
  31. ↑ Ташкентский авиационный завод уходит в прошлое; впоследствии он был размещён внутри завода у центрального административного здания.
  32. ↑ "ТАПОиЧ" больше не будет производить самолеты // aviaport.ru, 14.06.2012
  33. ↑ ТАПОиЧ распрощается с производством самолетов до конца года (недоступная ссылка). Дата обращения: 9 августа 2014. Архивировано 10 сентября 2012 года.
  34. ↑ Уникальное ташкентское метро: станция «Чкалов» // ИП «УЗИНФОРМ»
  35. ↑ Письма о Ташкенте :: Общественный транспорт, история
  36. ↑ Сивец В. Н., 1982, С. 47.
  37. ↑ http://www.cnshb.ru/akdil/AKAD/base/RP/000463.shtm
  38. ↑ Источники электроэнергии // Реферат Физика
  39. ↑ Сивец В. Н., 1982, С. 109.
  40. ↑ Сивец В. Н., 1982, С. 101.
  41. ↑ Пансионат «Золотые пески», Иссык-Куль
  42. ↑ 1 2 3 Zerkalo XXI (недоступная ссылка). Дата обращения: 22 марта 2010. Архивировано 1 февраля 2014 года.
  43. ↑ Письма о Ташкенте :: Пансионат Кристалл
  44. ↑ Письма о Ташкенте :: Кристалл, 1978
  45. ↑ Письма о Ташкенте :: Кристалл и Бельдерсай (недоступная ссылка). Дата обращения: 30 марта 2010. Архивировано 31 августа 2011 года.
  46. ↑ Зона отдыха «Кристалл» :: Дома отдыха в горах Узбекистана :: дома отдыха в Хумсане :: Цены на проживание, фотографии, описание инфраструктуры пансионата (недоступная ссылка). Дата обращения: 30 марта 2010. Архивировано 28 февраля 2010 года.
  47. ↑ Пансионат Сокол от ГАО ТАПОиЧ — Google Earth Community
  48. ↑ Горы Узбекистана : : Отдых в горах Узбекистана (недоступная ссылка). Дата обращения: 30 марта 2010. Архивировано 24 марта 2010 года.
  49. ↑ Сивец В. Н., 1982, С. 75.
  50. ↑ Mahinatori v belih halatah ili Chora Kurildi po-uzbekski — B (недоступная ссылка)
  51. ↑ [4] Архивная копия от 2 июня 2008 на Wayback Machine // Онлайн-журнал Baby.uz
  52. ↑ «Ёшлик» Спортивно-оздоровительный комплекс (бывш. «НБУ», Стадион «Старт») // Справочник Узбекистана — Золотые Страницы Узбекистана
  53. ↑ Афиша кинотеатра «им. Лисунова (Большой зал)» Архивная копия от 24 марта 2012 на Wayback Machine — Afisha.uz
  54. ↑ КВН или смешной бизнес Архивная копия от 23 января 2010 на Wayback Machine // Журнал «Экономическое обозрение»
  55. ↑ История Ташкента Архивировано 27 сентября 2007 года.
  56. ↑ 1 2 3 Ташкентскому авиационному 50, 1982.

ЛитератураПравить

  • Сивец В. Н. 50 крылатых лет. — Ташкент, 1982. — юбилейный экземпляр.
  • Ташкентскому авиационному 50. — Ташкент, 1982. — юбилейный экземпляр

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Ташкентский_механический_завод&oldid=112786252