Открыть главное меню

ТГМ1

Тепловоз ТГМ1 — первый серийный советский маневровый тепловоз с гидропередачей, спроектированный и строившийся Муромским тепловозостроительным заводом.

ТГМ1
Diesel locomotive ТГМ1 №2925.jpg ТГМ1 № 2925 в Новосибирском музее железнодорожной техники
Производство
Завод Муромский тепловозостроительный завод
Годы постройки 19561972
Всего построено 3369
Технические данные
Род службы Маневровый
Осевая формула 0-3-0
Ширина колеи 1520 мм
Тип передачи Автоматическая гидродинамическая трансмиссия
Эксплуатация
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
ТГМ1-861 на манёврах, локомотивное депо станции Уссурийск, 1977 год.
ТГМ1-861 и М62 на поворотном круге, вдали виден паровой кран производства США, Уссурийск, 1977 год.
Табличка тепловоза ТГМ1-483

ИсторияПравить

В 1956 году Муромский завод им. Ф. Э. Дзержинского построил два первых трёхосных маневровых тепловоза с гидродинамической передачей. Проектировался тепловоз на этом же заводе, унаследовав общую компоновку трофейного немецкого маневрового тепловоза с гидромеханической передачей ДГ14-1. Так как новый тепловоз строился в качестве замены танк-паровозам 9П, выпускавшимся этим же заводом, то его мощность и сила тяги стали равноценными паровому предшественнику. Изначально серия называлась ТГМ, затем обозначение изменили на ТГМ1 (тепловоз с гидропередачей, маневровый).

В процессе выпуска тепловоза в его конструкцию вносили ряд изменений, касавшихся схемы электрооборудования, системы управления дизелем, аккумуляторных батарей и т. п.

В бронированном варианте входил в состав бронелетучки БТЛ-1

Всего с 1956 по 1972 год завод выпустил 3369 тепловоза серии ТГМ1.

Большинство тепловозов этой серии работали на промышленных предприятиях, однако часть локомотивов использовалась для маневровых работ на железнодорожных станциях. Последний тепловоз ТГМ1 был исключен из парка МПС в 1990 году.

КонструкцияПравить

Кузов тепловоза капотного типа, жёстко соединён с рамой. Под кабиной машиниста расположен отбойный вал, соединённый с движущими колёсными парами, в свою очередь сцепленными, как у паровоза, при помощи спарников. Дизельный двигатель — двенадцатицилиндровый четырёхтактный 1Д12-400 мощностью 400 л. с. производства Барнаульского завода.

На первом тепловозе серии, а также на нескольких последующих, вместо гидропередачи Муромского завода устанавливалась гидропередача немецкого концерна Voith GmbH, фактически монопольно строящего тепловозные передачи для всего мира. Вращающий момент от дизеля к колёсным парам передавался через гидротрансформатор или одну из двух гидромуфт (в различных режимах работы). Тормозная система обслуживалась компрессором сжатого воздуха, имевшим привод от дизеля. Контроллер машиниста имел шестнадцать позиций. Также в управлении тепловозом участвовали электромагнитные и электропневматические вентили. Водяной котёл служил для отопления кабины машиниста и подогрева масла, топлива и воды в холодное время года. Однако работа котла оказалась ненадёжной и в дальнейшем вместо котлов использовался прогрев дизеля, а кабина машиниста отапливалась калорифером.

В процессе эксплуатации отмечалась простота технического обслуживания тепловоза и относительно комфортная кабина машиниста (отсутствие сквозняков, удобное вращающееся кресло, хорошая шумоизоляция).

Сохранившиеся экземплярыПравить

На сегодняшний день[когда?] сохранилось некоторое количество тепловозов ТГМ1, как в качестве экспонатов в железнодорожных музеях СНГ, так и на ходу, принадлежащих в основном промышленным предприятиям. Один из наиболее старых таких тепловозов ТГМ1-1503, построенный в 1963 году, работает в СМП-738 ОАО «Белтрансстрой» (Минск).[источник не указан 446 дней]

Технические характеристикиПравить

  • Максимальная скорость — 60 км/ч
  • Максимальная скорость поездного режима — 50 км/ч
  • Максимальная скорость маневрового режима — 30 км/ч
  • Вес — 48 т до 1965 г. выпуска и 46 т в дальнейшем

ЛитератураПравить

  • Раков В. А. Тепловозы серии ТГМ1 // Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1975. — М.: Транспорт, 1999. — С. 350 - 353. — ISBN 5-277-02012-8.

СсылкиПравить

«Единица» с оценкой «отлично»