ТП1 (теплопаровоз, 1 вариант) — опытный советский теплопаровоз (гибрид паровоза с тепловозом), созданный на Коломенском заводе под руководством инженеров Л. С. Лебедянского и М. Н. Щукина.

Теплопаровоз
ТП1
Teploparovoz TP1.jpg
Основные данные
Первичные двигатели Паровая машина + дизель
Год постройки 1939
Страна постройки  СССР
Завод Коломенский
Всего построено 1
Технические данные
Осевая формула 1-5-1
Длина локомотива 16 704 мм
Диаметр движущих колёс 1500 мм
Ширина колеи 1524 мм
Рабочая масса 158 т
Сцепная масса 120 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 24 тс
Мощность двигателя (1500 + 2000) л.с.
Конструкционная скорость 85 км/ч
Давление пара в котле 13 кгс/см²
Испаряющая поверхность нагрева котла 170,6 м²
Поверхность нагрева пароперегревателя 80,5 м²
Площадь колосниковой решётки 4,67 м²
Число цилиндров 4
Диаметр цилиндров 500 мм
Ход поршня 700 мм
Парораспределительный механизм системы Маршала
Эксплуатация

Данный теплопаровоз должен был развивать мощность 3000-3500 л.с., то есть как паровоз ФД. Причём 1000—1500 л.с. локомотив должен был развивать за счёт паровой машины, а 2000 л.с. за счёт двухтактного дизеля. Топливом для дизеля служил горючий газ, который получался на тендере из антрацитов. По конструкции теплопаровоз был максимально унифицирован со многими советскими паровозами. Также на нём была реализована идея о двух будках машиниста, одна из которых размещается перед котлом. Ранее такой вариант предлагалось внедрить на паровозе ФД, но по ряду причин (это значительно бы затруднило ревизию дымовой коробки) от него отказались.

26 декабря теплопаровоз ТП1-1 совершил опытный пробег от станции Голутвин до Рязани, а в июне 1940 прибыл в Москву, где его отправили на экспериментальное кольцо ВНИИЖТа. На данном кольце локомотив до ноября того же года совершил 76 поездок, а общий пробег составил 1790 км. Из-за ряда дефектов (например, преждевременные вспышки топлива) теплопаровоз был отправлен на завод, откуда вернулся на кольцо в первой половине 1941 года, после чего продолжились испытания. Из-за начавшейся войны, работы по доводке теплопаровоза так и не были завершены.

См. такжеПравить

ЛитератураПравить

  • В.А. Раков. Опытный теплопаровоз типа 1-5-1 Коломенского машиностроительного завода. // Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — Москва: «Транспорт», 1995. — С. 388—389. — ISBN 5-277-00821-7.

СсылкиПравить