Открыть главное меню

ТЭМ14

ТЭМ14 — восьмиосный маневровый двухдизельный тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока, строящийся Людиновским тепловозостроительным заводом с 2011 года.

ТЭМ14
TEM14-0001 on Expo 1520 (2).jpg ТЭМ14-0001 в заводской окраске. Щербинка.
Производство
Страна постройки  Россия
Завод Людиновский тепловозостроительный завод
Годы постройки С 2011
Всего построено 138 (на август 2019)
Технические данные
Род службы Маневровый
Осевая формула 20+20−20+20
Полный служебный вес 200 т
Длина локомотива 21500 мм
Ширина колеи 1520 мм
Тип двигателя дизельный
Мощность двигателя 2 × 1200 л.с.
Тип передачи Nuvola apps cache.png Электрическая переменно-постоянного тока
Тип ТЭД ЭД133АУХЛ1, ЭДУ133ПУХЛ1
Сила тяги длительного режима 44000 кГ
Скорость длительного режима 10,5 км/ч
Конструкционная скорость 100 км/ч
Запас топлива 6000 кг
Запас песка 1500 кг
Эксплуатация
Страна  Россия
Дорога Северная, Южно-Уральская, Московская, Юго-Восточная, Приволжская, Дальневосточная, Восточно-Сибирская, Западно-Сибирская
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Содержание

История создания и выпускаПравить

Данные по выпуску тепловозов ТЭМ14 по годам приведены в таблице:[1]

Год выпуска Количество Номера
2011 1 0001
2012 4 0002 — 0005
2013 11 0006 — 0016
2014 13 0017 — 0029
2015 25 0030 — 0054
2016 14 0055 — 0068
2017 33 0069 — 0101
2018 27 0102 — 0128
2019 10 0129 — 0138
Всего 138 0001 — 0138

КонструкцияПравить

Тепловоз ТЭМ14 создан на базе тепловоза серии ТЭМ7А. В основе конструкции локомотива — две силовые установки общей мощностью 2400 л. с. Тепловоз предназначен для маневрово-вывозной и горочной работ, а также для магистральной службы на железных дорогах колеи 1520 мм в районах с умеренным климатом. Тепловоз может бесперебойно работать при температурах наружного воздуха от −50 до +40°С.

Механическая частьПравить

Ходовая частьПравить

Ходовая часть тепловоза (20 + 20 − 20 + 20) аналогична ходовой части тепловозов серий ТЭМ7 и ТЭМ7А.

Интерьер кабины машинистаПравить

 
Пульт управления тепловозом ТЭМ14

Кабина машиниста оборудована основным и вспомогательным пультами управления, а также системой видеонаблюдения. Предусмотрена возможность работы по системе многих единиц. Тепловоз оснащён пожарной сигнализацией и системой пожаротушения. Устройство пожаротушения приводится в действие либо вручную, либо автоматически. Кабина оборудована системой обогрева, кондиционирования и вентиляции, соответствует требованиям СП 2.5.1336-03 по параметрам эргономики, микроклимата и освещения.

Силовое и энергетическое оборудованиеПравить

Дизель-генераторПравить

Тепловоз оборудован двумя дизель-генераторами ДГ-880Л. Каждый дизель-генератор состоит из четырёхтактного восьмицилиндрового дизеля 8ДМ-21Л УХЛ2 мощностью 1200 л. с. и тягового агрегата переменно-постоянного тока А724У2 или АТТ-882УХЛ2 с выпрямительной установкой, смонтированной на тяговом агрегате сверху, установленных на общей поддизельной раме (дизель и тяговый агрегат соединены между собой муфтой). Также на поддизельной раме установлены водомасляный охладитель и маслопрокачивающий агрегат. Каждая силовая установка тепловоза является самостоятельным агрегатом, питающим тяговые двигатели одной тележки и вспомогательные цепи тепловоза. Локомотив может работать как одной, так и сразу двумя силовыми установками. В холодное время года предусмотрен прогрев масляной системы и системы охлаждения одной силовой установки от другой, если один дизель остановлен.

Тяговый агрегатПравить

В состав тягового агрегата А724У2 или АТТ-882УХЛ2 входит тяговый генератор и вспомогательный стартер-генератор. Тяговый генератор представляет собой синхронную трёхфазную машину мощностью 880 кВт с линейным напряжением 400/210 В, частотой напряжения 100 Гц (при частоте вращения ротора 1500 об/мин). Тяговый генератор питает тяговые электродвигатели тепловоза через неуправляемую выпрямительную установку, а также мотор-вентиляторы охлаждения дизеля, реостатного тормоза и тяговых электродвигателей.

Вспомогательный генератор постоянного тока мощностью 100 кВт предназначен для питания напряжением 110 В системы управления и собственных нужд тепловоза. Генератор также обеспечивает зарядку аккумуляторной батареи, привод масляного и топливного насосов, запуск дизеля (в двигательном режиме при питании от аккумуляторной батареи), привод компрессора, питание цепей управления и освещения, всех прочих вспомогательных нагрузок.

Охлаждение тягового агрегата осуществляется самовентиляцией.

Система управления, регулирования и диагностикиПравить

Система управления, регулирования и диагностики осуществляется микропроцессорным устройством МСКУД.

На тепловозе применена автоматическая система регистрации и учёта расхода дизельного топлива (РПДА). Контроль скорости и сигналов АЛС осуществляется системой КПД3-ПВ. Локомотив оборудован устройством для дистанционного управления автосцепкой из кабины машиниста и системой для смазки гребней бандажей колёсных пар. В конструкции тепловоза применены провода и кабели, не распространяющие горение.

Пневматическая тормозная системаПравить

Тепловоз оборудован пневматическим тормозами двух типов: автоматическими (для торможения поезда) и прямодействующими (для торможения только локомотива). Кроме того, предусмотрен электрический тормоз. На локомотиве установлен сигнализатор обрыва тормозной магистрали с датчиком № 418.

ЭксплуатацияПравить

 
Тепловозы ТЭМ14-0015 и 0009 в красно-серой окраске РЖД

Опытный образец тепловоза разработан Центром инновационного развития холдинга «Синара-Транспортные Машины» по заказу Министерства промышленности и торговли РФ и представлен 4 июля 2011 года в рамках проведения «Дня инноваций» на Людиновском тепловозостроительном заводе (АО "ЛТЗ"). Кроме того, локомотив экспонировался 7−10 сентября 2011 года на выставке в рамках III Международного железнодорожного салона «ЭКСПО 1520» в Щербинке.

По состоянию на август 2018 года все тепловозы эксплуатируется Российскими железными дорогами, кроме тепловоза №0002, который находится на АО "ЛТЗ". Данные по приписке тепловозов по номерам приведены в таблице:[1]

Дорога Депо Количество Номера
Северная Ярославль-Главный 35 0001, 0003—0016, 0030—0035, 0046—0048, 0055, 0060, 0063, 0075, 0078—0085
Юго-Восточная Белгород 13 0017—0029
Московская Бекасово 11 0036—0045, 0066
Орехово 8 0069—0074, 0076, 0077
Южно-Уральская Оренбург 25 0049, 0051, 0053, 0054, 0056, 0057, 0059, 0062, 0063, 0067, 0086, 0087, 0089—0096, 0120—0124
Орск 2 0051, 0061
Карталы 5 0052, 0058, 0068, 0064, 0068
Челябинск 1 0137
Приволжская Саратов I 5 0097—0101
имени Максима Горького 5 0131—0135
Дальневосточная Хабаровск II 4 0102—0105
Восточно-Сибирская Иркутск-Сортировочный 7 0106—0112
Западно-Сибирская Барнаул 4 0116—0119
Новосибирск 1 0136
Омск 3 0113—0115
Свердловская Пермь-Сортировочная 1 0125
Северо-Кавказская Лихая 4 0126—0128, 0130
Куйбышевская Бугульма 1 0138

См. такжеПравить

 
Предшественник ТЭМ14 — ТЭМ7А


ПримечанияПравить

ЛитератураПравить

Знакомьтесь: тепловоз ТЭМ14.// Журнал «Локомотив», № 10 за 2011 г., стр. 36−37.

СсылкиПравить