Таку́ма Са́то (яп. 佐藤 琢磨 Сато: Такума, род. 28 января 1977 года в Токио, Япония) — японский автогонщик. После победы в чемпионате британской Ф3, F3 Masters и Гран-при Макао Ф3 в 2001 году выступал с 2002 по 2008 годы в «Формуле-1». С 2010 года выступает в IndyCar. Победитель гонки «500 миль Индианаполиса» 2017 и 2020 года.
 Такума Сато | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| яп. 佐藤 琢磨 | |||||||||||||||||||||||||
.jpg) | |||||||||||||||||||||||||
| Общая информация | |||||||||||||||||||||||||
| Родился |
28 января 1977 (48 лет) Токио, Япония |
||||||||||||||||||||||||
| Спортивное гражданство |
 Япония |
||||||||||||||||||||||||
| Выступления в чемпионате мира Формулы-1[1] | |||||||||||||||||||||||||
| Сезоны | 7 (2002—2008) | ||||||||||||||||||||||||
| Команды | Jordan, BAR, Super Aguri | ||||||||||||||||||||||||
| Гран-при | 92 (90 стартов) | ||||||||||||||||||||||||
| Дебют | Австралия 2002 | ||||||||||||||||||||||||
| Последний Гран-при | Испания 2008 | ||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Выступления в IndyCar Series[2] | |||||||||||||||||||||||||
| Сезоны | 15 (2010—н. в.) | ||||||||||||||||||||||||
| Текущая команда | Rahal Letterman Lanigan Racing | ||||||||||||||||||||||||
| Бывшие команды | KV Racing, A. J. Foyt, Andretti Autosport, Dale Coyne with Rick Ware, Chip Ganassi | ||||||||||||||||||||||||
| Старты | 221 | ||||||||||||||||||||||||
| Победы | 6 | ||||||||||||||||||||||||
| Подиумы | 14 | ||||||||||||||||||||||||
| Поулы | 10 | ||||||||||||||||||||||||
| Победы в «Инди-500» | 2 (2017, 2020) | ||||||||||||||||||||||||
| Лучшее место в чемпионате | 7-й в 2020 | ||||||||||||||||||||||||
| По состоянию на 19 мая 2025 | |||||||||||||||||||||||||
 Медиафайлы на Викискладе | |||||||||||||||||||||||||
Общая информация
правитьТакума женат; у него и его жены Тихару есть двое детей.[3]
Спортивная карьера
правитьПоначалу Сато активно увлекался велоспортом и даже мечтал о карьере спортсмена шоссейно-кольцевых протуров,[4] но в дальнейшем японец увлёкся автоспортом: в 1996-97 годах он прошёл обучение в гоночной школе концерна Honda на трассе Судзука, по окончании которого выиграл картинговый турнир среди сокурсников, получив в качестве приза небольшое финансирование от гоночной программы компании. На эти средства японец мог провести следующий год в национальной Формуле-3 или попробовать себя в одном из менее престижных первенств в другом регионе мира; Такума выбрал последнее, переехав в Великобританию. Здесь Сато сначала неплохо проявил себя в моноформульных первенствах Формулы-Vauxhall и Формулы-Opel, где регулярно демонстрировал неплохую скорость и стабильность результатов, а также выиграл одну гонку.
В Honda активно поддерживали карьеру своего протеже и, отметив некоторый прогресс Такумы, нашли деньги на его перевод в британскую Формулу-3. Японец провёл часть сезона-99 в младшем классе, где за семь гонок смог одержать три победы, а уже на следующий год был переведён в основную категорию, где подписал контракт с Carlin Motorsport. По ходу последующего года не всё складывалось идеально, но постепенно Сато обрёл нужную стабильность и стал регулярно финишировать на подиумных позициях в гонках. На пяти последних этапах он одержал три победы и взобрался на третью строчку личного зачёта, уступив только Антонио Пиццонии и Томасу Шектеру. Через год, когда бразилец и южноафриканец ушли в более статусные серии, Такума выиграл титул чемпиона серии, одержав 12 побед в 26 гонках сезона и опередив своего ближайшего конкурента — ещё одного будущего члена программы Honda Энтони Дэвидсона — на 73 очка (при этом за одну гонку можно было получить не более 21 балла). Неплохо сложились и ряд незачётных стартов: Сато выиграл летний Masters в Зандворте, а поздней осенью стал лучшим на Гран-при Макао.
Прогресс Сато настолько удовлетворил руководителей гоночной программы Honda, что они не просто дали ему возможность провести тестовые заезды в партнёрских командах Формулы-1, но и, в итоге, устроили его в одну из них: в Jordan японец стал партнёром опытного и весьма быстрого итальянца Джанкарло Физикеллы. Разница в накате на данной технике весьма ярко проявилась по ходу дебютного для Такумы сезона: Джанкарло регулярно оказывался сильнее как по ходу тренировок, так и по ходу гонок и заработал за рулём не самой конкурентоспособной техники семь очков против двух у напарника. В межсезонье партнёрство японцев с ирландским коллективом закончилось, а Сато был переведён в штат другого партнёра Honda: команды BAR, где некоторое время числился тест-пилотом, а перед Гран-при Японии заменил Жака Вильнёва в кокпите машины № 16.
В 2004 году британо-японская команда провела лучший сезон в своей истории: первый пилот коллектива Дженсон Баттон регулярно боролся в лидирующей группе, неоднократно финишировал на подиуме и, в итоге, стал бронзовым призёром личного зачёта. Японец выступил скромнее, часто теряя очки лишь из-за своих непродуманных действий, но при этом и он регулярно финишировал в очках, а на Гран-при США в Индианаполисе заработал свой первый подиум в подобных гонках. Сато стал вторым в истории японцем, который поднялся на подиум в «Формуле-1» (ранее это удавалось только Агури Судзуки на Гран-при Японии 1990 года). Через год развить успех не удалось: выбранный путь развития машины не принёс нужного результата и поначалу даже Баттон с трудом попадал в очковую зону на финише, а Сато выступал и того слабее. В середине сезона Дженсон постепенно стал возвращать себе утерянные позиции, а японец так и остался в борьбе за гранью очковой зоны. В итоге за сезон Такума набрал лишь один зачётный балл (против 37 у напарника) и был заменён на Рубенса Баррикелло.
После ухода из BAR Сато задержался в Формуле-1 ещё на два с половиной сезона, пилотируя болид дочернего коллектива Honda: Super Aguri. Чисто японский коллектив постепенно набрал силу, пользуясь поддержкой автопроизводителя. Такума несколько раз смог финишировать в очках, а Гран-при Канады 2007 года даже закончил на шестом месте, опередив в непосредственной борьбе на трассе Фернандо Алонсо на McLaren, но дальше дело не пошло: в Honda опять выбрали неправильную стратегию развития и любые успехи команды Агури Судзуки на этом фоне лишь раздражали кураторов автоспортивной программы концерна. В итоге к весне 2008 года помощь Super Aguri постепенно свернули, а без неё маленькая японская команда справиться не смогла.
Основная команда Honda продержалась в чемпионате не многим дольше, свернув свою деятельность в ближайшее межсезонье. Сато за несколько лет в чемпионате создал, тем не менее, определённую репутацию, и ещё пару лет пытался найти себе место в других командах Формулы-1,[5] но без положительного эффекта.
В 2010 году Такума, при поддержке всё той же Honda, нашёл себе место в другом престижном формульном первенстве: североамериканском чемпионате IRL IndyCar; после нескольких тестовых сессий японец подписал контракт боевого пилота с коллективом KV Racing Technology. В команде Кевина Калховена и Джимми Вассера Сато провёл два сезона, постепенно выучив трассы и привыкнув к новым особенностям работы с техникой. В 2011 году он выиграл свою первую пару квалификаций (причём и на хорошо знакомой трассе дорожного типа и на малознакомой трассе овального типа), а через год, перейдя в коллектив Бобби Рэйхола, Такума впервые стал финишировать в гонках на подиумных позициях; в конце мая японец до последних метров боролся за победу в 500 милях Индианаполиса, но на последнем круге утратил контроль над машиной, борясь за позицию с Дарио Франкитти и разбил машину.
В 2013 году Сато вновь сменил команду, перейдя в A.J. Foyt Enterprises. В новом коллективе он вскоре смог выиграть свою первую гонку в серии — победив на уличном кольце в Лонг-Бич и в какой-то момент возглавил личный зачёт среди пилотов, управлявших машинами, оснащёнными двигателями Honda. К лету традиционные лидеры справились с проблемами начала сезона, а Сато попал в затяжную полосу неудач, в итоге скатившись на привычные позиции во втором десятке личного зачёта.
В 2012—2013 годах Такума периодически стартует и на родине: приняв участие в гонках Супер Формулы и FIA WEC.
В 2017 году Такума Сато одержал победу в 101-й гонке «500 миль Индианаполиса», став первым представителем Японии среди победителей этой легендарной гонки. В 2020 году повторил свой успех.
Статистика результатов в моторных видах спорта
правитьСводная таблица
правитьГонки формульного типа
правитьФормула-1
править| Легенда к таблице | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие гонщик. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сезон | Команда | Шасси | Двигатель | Ш | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | Место | Очки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2002 | Jordan | Jordan EJ12 | Honda RA002E 3.0 V10 | B | АВС Сход |
МАЛ 9 |
БРА 9 |
САН Сход |
ИСП Сход |
АВТ Сход |
МОН Сход |
КАН 10 |
ЕВР 16 |
ВЕЛ Сход |
ФРА Сход |
ГЕР 8 |
ВЕН 10 |
БЕЛ 11 |
ИТА 12 |
США 11 |
ЯПО 5 |
15 | 2 | ||
| 2003 | BAR | BAR 005 | Honda RA003E 3.0 V10 | B | АВС |
МАЛ |
БРА |
САН |
ИСП |
АВТ |
МОН |
КАН |
ЕВР |
ФРА |
ВЕЛ |
ГЕР |
ВЕН |
ИТА |
США |
ЯПО 6 |
18 | 3 | |||
| 2004 | BAR | BAR 006 | Honda RA004E 3.0 V10 | M | АВС 9 |
МАЛ 15 |
БАХ 5 |
САН 16 |
ИСП 5 |
МОН Сход |
ЕВР Сход |
КАН Сход |
США 3 |
ФРА Сход |
ВЕЛ 11 |
ГЕР 8 |
ВЕН 6 |
БЕЛ Сход |
ИТА 4 |
КИТ 6 |
ЯПО 4 |
БРА 6 |
8 | 34 | |
| 2005 | BAR | BAR 007 | Honda RA005E 3.0 V10 | M | АВС 14 |
МАЛ тест |
БАХ Сход |
САН ДСК |
ИСП |
МОН |
ЕВР 12 |
КАН Сход |
США НС |
ФРА 11 |
ВЕЛ 16 |
ГЕР 12 |
ВЕН 8 |
ТУР 9 |
ИТА 16 |
БЕЛ Сход |
БРА 10 |
ЯПО ДСК |
КИТ Сход |
23 | 1 |
| 2006 | Super Aguri | Super Aguri SA05 | Honda RA806E 2.4 V8 | B | БАХ 18 |
МАЛ 14 |
АВС 12 |
САН Сход |
ЕВР Сход |
ИСП 17 |
МОН Сход |
ВЕЛ 17 |
КАН 15 |
США Сход |
ФРА Сход |
21 | 0 | ||||||||
| Super Aguri SA06 | Honda RA806E 2.4 V8 | B | ГЕР Сход |
ВЕН 13 |
ТУР НКЛ |
ИТА 16 |
КИТ ДСК |
ЯПО 15 |
БРА 10 |
||||||||||||||||
| 2007 | Super Aguri | Super Aguri SA07 | Honda RA807E 2.4 V8 | B | АВС 12 |
МАЛ 13 |
БАХ Сход |
ИСП 8 |
МОН 17 |
КАН 6 |
США Сход |
ФРА 16 |
ВЕЛ 14 |
ЕВР Сход |
ВЕН 15 |
ТУР 18 |
ИТА 16 |
БЕЛ 15 |
ЯПО 15 |
КИТ 14 |
БРА 12 |
17 | 4 | ||
| 2008 | Super Aguri | Super Aguri SA08 | Honda RA808E 2.4 V8 | B | АВС Сход |
МАЛ 16 |
БАХ 17 |
ИСП 13 |
21 | 0 |
IRL IndyCar
правитьЖирным выделен старт с поул-позиции. Курсивом — быстрейший круг в гонке.
Результаты в Indy 500
править| Год | Шасси | Мотор | Старт | Финиш | Команда |
|---|---|---|---|---|---|
| 2010 | Dallara | Honda | 31 | 20 | KV Racing Technology |
| 2011 | Dallara | Honda | 10 | 33 | KV Racing Technology |
| 2012 | Dallara | Honda | 19 | 17 | Rahal Letterman Lanigan Racing |
| 2013 | Dallara | Honda | 18 | 13 | A. J. Foyt Enterprises |
| 2014 | Dallara | Honda | 23 | 19 | A. J. Foyt Enterprises |
| 2015 | Dallara | Honda | 25 | 13 | A. J. Foyt Enterprises |
| 2016 | Dallara | Honda | 12 | 26 | A. J. Foyt Enterprises |
| 2017 | Dallara | Honda | 4 | 1 | Andretti Autosport |
| 2018 | Dallara | Honda | 16 | 32 | Rahal Letterman Lanigan Racing |
| 2019 | Dallara | Honda | 14 | 3 | Rahal Letterman Lanigan Racing |
| 2020 | Dallara | Honda | 4 | 1 | Rahal Letterman Lanigan Racing |
| 2021 | Dallara | Honda | 15 | 14 | Rahal Letterman Lanigan Racing |
| 2022 | Dallara | Honda | 10 | 25 | Dale Coyne Racing with Rick Ware Racing |
| 2023 | Dallara | Honda | 8 | 7 | Chip Ganassi Racing |
| 2024 | Dallara | Honda | 10 | 14 | Rahal Letterman Lanigan Racing |
| 2025 | Dallara | Honda | 2 | Rahal Letterman Lanigan Racing |
Примечания
править- ↑ Takuma Sato. StatsF1. Дата обращения: 19 мая 2025.
- ↑ Takuma Sato (англ.). Racing-Reference.info. Дата обращения: 19 мая 2025.
- ↑ Такума Сато – дважды отец. proformula.ua (2 октября 2008). Дата обращения: 22 августа 2013. Архивировано из оригинала 3 октября 2008 года.
- ↑ Десять неизвестных моментов из биографии Такумы Сато. f1news.ru (11 октября 2001). Дата обращения: 23 августа 2013.
- ↑ Такума Сато может стать резервным пилотом "Ред Булл". чемпионат.com (12 февраля 2009). Дата обращения: 23 августа 2013. Архивировано 6 марта 2016 года.
- ↑ Выступал в гостевом зачёте.
- ↑ Takuma Sato. Driver Database. Дата обращения: 12 января 2023. Архивировано 22 октября 2022 года.
Ссылки
править
На Викискладе есть медиафайлы по теме Такума Сато
- Официальный сайт (англ.) (яп.)
- Профиль (нем.) на сайте журнала Speedsport
- Профиль на сайте wildsoft.motorsport.com
- Профиль (англ.) на сайте IRL IndyCar