Открыть главное меню

Тапа (станция)

Тапа (эст. Tapa raudteejaam) — железнодорожная станция в городе Тапа на линии Таллин — Тарту/Нарва. Находится на расстоянии 77,6 км от Балтийского вокзала, 112,5 км от станции «Тарту» и 132 км от станции «Нарва».

Станция
Тапа (эст. - Tapa)
Восточное направление
Таллин-Тарту/Нарва
Tapa train station.jpg
Вокзал «Тапа», 2005 год
Дата открытия 1870[1]
Прежние названия Тапс (Taps): 1870-1918, 1941-1944 гг.
Тип пассажирская, грузовая
Количество платформ 4
Количество путей 11
Подрядчик Eesti Raudtee
Расстояние до Балтийского вокзала 77,6 км 
Тарифная зона 5
Код в АСУЖТ 080005
Код в «Экспресс-3» 2600370
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

На станции «Тапа» расположено четыре низких перрона и 11 путей. На станции останавливаются пригородные пассажирские поезда, следующие из Таллина в Тарту, Раквере и Нарву. Поезд «Балтийский экспресс» из Таллина в Москву. Скорый поезд до Таллинна идёт 50 минут.[2][3]

ИсторияПравить

В 1865—1866 годах начались работы по проектированию Балтийской железной дороги — от столицы Российской Империи к Балтийскому порту и Ревелю — тоже большому порту, а также губернскому городу Эстляндской губернии.

 
Станция «Тапс» на железной дороге Санкт-Петербург — Ревель. (Город Везенберг — уездный центр, сегодня — Раквере) Почтовая карта Европейской России издания Ильина, 1871 год

Сначала в здешних местах планировалось расположение станции возле деревни Валгма (Valgma). На третьей рекогносцировке была выбрана для постройки станции деревня Тапа.

В 1869—1870 годах работы по возведению железной дороги, начатые одновременно со сторон Ревеля и Санкт-Петербурга (от Гатчины) дошли до этих мест. Земля для прокладки путей, строительства станции и пристанционного посёлка была куплена у местного помещика — барона А. Ф. фон Фока. В 1870 году было построено первое здание станции, изначально деревянное.

 
Первое здание вокзала железнодорожной станции «Тапс», 1870 год

Железнодорожный разъезд II класса, получивший в Российской Империи название «Тапс», был введён в эксплуатацию 24 октября 1870 года — с открытием Балтийской железной дороги — линии Балтийский (Палдиски) — Тапс — Нарва — Гатчина (где линия примыкает к железной дороге Санкт-Петербург — Луга).

 
Железнодорожный узел и посёлок Тапс на Военно-дорожной карте Европейской России Главного Штаба, 1888 год

В 1875—1876 годах была построена железнодорожная линия «Тапс-Тарту». Изменился статус станции: из обычного разъезда «Тапс» превратился в узловую станцию класса IV. Первый поезд из Ревеля в Тарту прошёл здесь 21 августа 1876 года.

Рос и пристанционный посёлок. В этот период путешествие на поезде, состоявшем из паровоза и двух вагонов, из Ревеля в Санкт-Петербург занимало почти 12 часов; от Тапс до Тарту — около 5 часов. На поездах было довольно много пассажиров, в том числе — иностранцев, ездивших ранее по данным маршрутам на конном транспорте.

 
Здание вокзала и водонапорная башня станции «Тапс», 1896 год

В 1884 году железнодорожный узел в ходе сильной метели был завален снегом; на четыре дня жизнь станции остановилась.

В 1895 году, 2 января, возле вокзала, было освящено место постройки православной церкви — большинство работников станции являлись славянами. Увеличилось и здание вокзала - к нему были пристроены новые помещения.

В 1900 году в посёлке открылась средняя гимназия железнодорожников (где обучение велось на русском языке) — «Тапское городское училище».

Церковь для железнодорожников, получившая название Иоанна Предтечи (Крестителя) была открыта 13 июня 1904 года. Также, в посёлке работает гимназия для детей железнодорожников

В декабре 1905 года, во время забастовки железнодорожников, движение поездов было прервано на двенадцать суток. Для подавления беспорядков в пристанционный посёлок был введён батальон пехоты Императорской армии.

 
Двухэтажный деревянный корпус расширен почти в два раза. Одноэтажный деревянный флигель заменён новым каменным корпусом с залом ожидания. 1918 год

В 1914 году, взамен деревянного зала ожидания, был построен каменный корпус вокзала. Углы здания были высечены из известняка, стены — из красного кирпича. Вход в залы увенчан декоративным фронтоном. Восточная, двухэтажная часть здания по-прежнему осталась деревянной.

Началась Первая мировая война. Но жизнь продолжается. В 1916 году в Тапс построено из известняка здание депо для ремонта паровозов. В Российской Империи происходят революции. В связи с наступлением немецких войск на землях Прибалтики, в начале октября Гимназия железнодорожников убывает далеко в Уфу.

24 февраля 1918 года, в процессе распада Российской империи, провозглашена независимая Эстонская Республика. Станция теперь называется по-эстонски — «Тапа».

В ходе «Освободительной войны» 9 января 1919 года станция «Тапа» занята эстонскими бронепоездами Nr. 1 «Капитан Ирв» («Kapten Irv») и Nr. Page 3. Впоследствии бронепоезда так и остались здесь, в качестве I полка бронепоездов — важный железнодорожный узел предоставлен им, как место базирования.

В 1920 году на железнодорожной станции «Тапа» заработало электрическое освещение.

В 1928 году вокзал претерпел новую реконструкцию: деревянный двухэтажный корпус был заменён каменным аналогичной конструкции. Восточнее здания вокзала, на месте прежней, возведена большая водонапорная башня с двумя баками, имеющая кирпичные стены.

30 ноября 1934 года базирующийся на железнодорожной станции полк бронепоездов был объединён с аналогичным полком со станции «Валга» (Valga), чьи бронепоезда прибыли в Тапа.

 
Железнодорожный узел «Тапа» с веткой вокруг города.(Город подписан по-немецки — «Taps», с упоминанием и эстонского названия.) Карта Генштаба Люфтваффе, 1941 г.

В 1937 году на стене вокзала была открыта мемориальная доска, посвящённая взятию Тапа 9 января 1919 года бронепоездами Эстонской Республики.

Также, в 1937 году, на станции произошла железнодорожная катастрофа; погибшие были похоронены в братской могиле на городском кладбище под крестом из рельсов.

В конце 1930-х годов вокруг города была построена железнодорожная ветка, проходившая через расположение полка бронепоездов и позволявшая им выдвигаться на линию «Тапа-Тарту», не заезжая на станцию.

21 июля 1940 года Эстония вошла в состав СССР.

Мемориальная доска на стене вокзала, посвящённая одной из побед контрреволюционеров, была демонтирована.

В 1941 году важный железнодорожный узел затронули сражения Великой Отечественной войны. 4 августа станцию заняли немецкие войска.

Во время германской оккупации в Тапа (немцами город и станция снова именовались «Тапс») на территории вагонного депо (Tapa Eksporttapamaja) находился концентрационный лагерь. В нём за три года погибли несколько тысяч военнопленных красноармейцев. Заключённые использовались преимущественно на работах железной дороги.

В 1944 году важный железнодорожный узел охраняют, взлетающие с местного аэродрома подскока, немецкие истребители I группы 54-й истребительной эскадры, базировавшейся на соседнем аэродроме Везенберг[4]. Тем не менее, весной и летом 1944 года, Советская авиация совершает налёты на станцию «Тапа».

Крупнейший налёт состоялся в ночь с 30 на 31 марта 1944 года: к железнодорожному узлу «Тапа» прилетели 16 тяжёлых бомбардировщиков Пе-8 (семь 25-го Гвардейского и девять 890-го авиаполков дальнего действия – с подмосковного аэродрома Кратово). По причине сильной облачности бомбометание производилось  из-за облаков. С 22 ч.20 мин. по 22 ч. 55 мин. (по московскому времени) на станцию были сброшены бомбы: 81 тонна фугасных авиабомб и 1,5 т – зажигательных.[5]

 
Стены вокзала «Тапа» после пожара, осень 1944 года (рисунок)

Другой крупный налёт датируется 26 июля 1944 года. В это утро самолет-разведчик Пе-2 обнаружил на железнодорожном узле большое скопление вагонов. Для нанесения по станции массированного бомбардировочного удара вечером того же дня вылетели 51 самолет Пе-2 под прикрытием 15 истребителей Ленинградского фронта. На станции в это время стояло шесть эшелонов, а над ними патрулировали немецкие истребители. В результате налёта было разбито и повреждено до 70 железнодорожных вагонов, разбит паровоз, разрушено 8 складских помещений и станционное здание, повреждено более 300 м железнодорожного пути. Важный железнодорожный узел был выведен из строя на 12—15 часов.[6].

21 сентября 1944 года, в ходе Таллинской наступательной операции, в Тапа вновь вошли войска Красной Армии.

В первые послевоенные годы город и станция восстанавливались: возводились новые дома, взамен сгоревших и разрушенных; некоторые именно реставрировались (в частности, здание вокзала). В двухэтажном корпусе вокзала разместился местный Городской комитет КПСС.

В 1959 году в Тапа возле вокзала было построено большое здание, в котором разместился Клуб железнодорожников, ставший основным городским культурным центром.

В феврале 1963 года Эстонская железная дорога вошла в состав новосозданной Прибалтийской железной дороги (объединившей её с Латвийской и Литовской железными дорогами).

В середине 1980-х годов, в связи с удлинением пассажирских поездов, на станции были удлинены перроны — в сторону сортировочной станции.

В 1988 году был введен в эксплуатацию новый корпус депо. На протяжении многих лет вагонное депо станции «Тапа» являлось самой большой в Эстонии организацией по ремонту грузовых вагонов.

Имела место шутка: „Станция «Тапа» настолько важна, что её название написано на каждом вагоне Железных дорог СССР!“ Основанием для этого послужило наличие на каждом вагоне надписи ТАРА (возле которой указывается масса тары вагона).

В 1991 году Советский Союз прекратил своё существование. Эстония стала независимым государством. Станция «Тапа» перешла от Прибалтийской железной дороги к Eesti Raudtee.

 
Памятник на вокзале «Тапа» - паровоз Л-1361. 1996 год

Была восстановлена мемориальная доска, посвящённая взятию города и станции в 1919 году войсками Эстонской Республики.

 
Вокзал «Тапа» (двухэтажный корпус) и водонапорная башня, 1997 год

В 1995 году на вокзале, на краю пассажирского перрона со стороны Таллинна, был открыт памятник — стоящий на рельсах магистральный грузовой паровоз Л-1361, построенный в 1950 году Брянским машиностроительным заводом.[7]

В 1998 году в бывшем здании Клуба железнодорожников был открыт супермаркет. Впоследствии и здания вокзала использовались всё меньше, из-за сокращения пассажирских перевозок и уменьшения количества пассажиров. Со временем были снесены багажное отделение и другие вспомогательные постройки; здание вокзала было закрыто, окна заколочены.

Пришёл в запустение и памятник - паровоз, но, в начале XXI века, он был отреставрирован и перенесён с окраины пассажирской станции в сквер возле здания вокзала.

Станция - сортировочная, а также депо, продолжали использоваться. В 2002 году сюда прибыли закупленные в США тепловозы C36-7i компании GE Transportation.

Были построены новые пассажирские перроны.

Виды сверхуПравить

ФотогалереяПравить

На Таллин
 
На Нарву
  Лехтсе
 
Тапа
Кадрина  
На Тарту
Тамсалу  


ИсточникиПравить

Tapa muuseum http: // www.tapamuuseum.ee

30. juuli 1926 sai Tapa linnaõigused — Sputnik Eesti http: // sputnik-news.ee

Tapa linn — Tapa Vallavalitsus http: // www.tapa.ee/tapa-linn

ПримечанияПравить

  1. Железнодорожные станции СССР. Справочник. — М.: Транспорт, 1981
  2. Go Rail Архивировано 3 сентября 2014 года.
  3. Elron
  4. Holm, Michael Jagdgeschwader 54 «Grünherz» (нем.) // The Luftwaffe, 1933—45
  5. В.Блинов. Пе-8 в 1944 году // Авиация и космонавтика. — 2019. — Октябрь (№ 10). — С. 38-39.
  6. Иноземцев И. Г. Под крылом — Ленинград. — М.: Воениздат, 1978. Архивировано 17 июня 2013 года. Архивировано 17 июня 2013 года.
  7. Раков В.А. Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. — М.: Транспорт, 1995.