Открыть главное меню

Ташкентская железная дорога — совокупность железных дорог в Российской империи и СССР, соединявших европейскую Россию со Средней Азией и пролегавших по территории Узбекской, Казахской, Киргизской и Таджикской ССР[1].

Ташкентская железная дорога
Train-to-almaty.jpg
Страна
Stamp of Kazakhstan 245.jpg

ИсторияПравить

Оренбург-Ташкентская железная дорога была построена в период с 1887 по 1906 год[2][3][4]:

В 1905 году на линии заложена станция Кандагач, одна из крупнейших станций дороги. В 1905 году открылось первое на дороге Казалинское локомотивное депо. [5]

1 января 1905 года к Ташкентской железной дороге был присоединен участок Кинель — Оренбург Самаро-Златоустовской железной дороги.

С 1906 по 1934 годы Ташкентская железная дорога входила в состав Среднеазиатской железной дороги.

К 1907 году участок УральскИлецк был продлён от Уральска до ст. Ангаты, от Илецка до ст. Чингирлау, началось строительство моста через реку Урал.

На 1913 год дорога имела протяжённость 2234 км. В подвижном составе имелось 552 паровоза, 7853 товарных и 655 пассажирских вагонов. Имелись зернохранилища на станциях Новосергиевская, Платовка[2].

В 1930-х годах дорога оснащалась новыми технических средствами, усиливался путь, получили развитие сортировочные станции, создана ремонтная база подвижного состава.

В 1934 году из Среднеазиатской железной дороги были выделены Оренбургская и Ташкентская железная дороги. В состав Оренбургской вошла линия КинельОренбургИлецкКандагачДжусалы, в состав Ташкентской — линия ДжусалыАрысьТашкент.

Протяжённость Ташкентской дороги на 1955 год составляла 2419,6 км, управление дороги располагалось в Ташкенте[1].

Как дорога с трудными условиями эксплуатации паровозов (безводность местности) одна из первых в СССР была в середине 1950-х годов переведена на тепловозную тягу и получила в свой парк тепловозы ТЭ3[1]. Основными грузами дороги являлись: хлопок, уголь, нефть, руда, машины, строительные материалы, промышленные и продовольственные товары[1].

В 1958 году Ташкентская железная дорога была расформирована. Участок Джусалы — Арысь вошёл в состав Казахской железной дороги (c 1977 года в состав Западно-Казахстанской железной дороги), участок Арысь — Ташкент в состав Среднеазиатской железной дороги.

После распада СССР в 1991 году Западно-Казахстанская железная дорога вошла в состав Казахстанских железных дорог, а Среднеазиатская железная дорога распалась на участки, вошедшие в состав дорог: Узбекистанская железная дорога, Туркменская железная дорога, Кыргызская железная дорога и Таджикская железная дорога.

ПримечанияПравить

  1. 1 2 3 4 Большая советская энциклопедия. Гл. ред. Б. А. Введенский, 2-е изд. Т. 42. Татары — Топрик. 1956. 668 стр., илл.: 49 л. илл. и карт.
  2. 1 2 Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. — 559 с.: ил.
  3. Ташкентская железная дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  4. Западно-Казахстанская железная дорога Архивировано 1 августа 2012 года.
  5. Западно-казахстанская железная дорога

СсылкиПравить