Термоплан


Термоплан — наименование семейства гибридных дирижаблей для грузоперевозок в труднодоступные районы[1][2].

АЛА-40 «Термоплан»
Thermoplan 1992.jpg
Опытный образец АЛА-40 в цехе УАПК
Тип гибридный дирижабль
Разработчик Россия КБ «Термоплан»
Производитель УАПК
Главный конструктор Ю. Г. Ишков
Первый полёт 1992 (на привязи)
Статус не введён в эксплуатацию
Единиц произведено 1

Конструктивные особенностиПравить

Главной особенностью конструкции «Термоплана» является комбинированная конструкция фюзеляжа, состоящая из основной силовой секции в форме тороида (один из конструктивных вариантов предусматривал эту секцию как герметичную и заполненную гелием) и оболочки. Основная секция поддерживала оболочку, заполненную частично гелием и частично горячим воздухом, подогрев которого осуществлялся за счёт выхлопных газов маршевых двигателей, а его охлаждение - естественным образом[1].

Такая конструкция, основанная на концепции "розьера", существенно улучшала маневренность и управляемость по сравнению с дирижаблями, использующими в качестве несущего газа только гелий. Дискообразная форма также была принята для улучшения маневренности и устойчивости к воздействию ветров вплоть до скоростей ветра 20 м/с[3]. Гелий обеспечивает практически «нулевую плавучесть» изделию, горячий воздух — балансировку груза, набор высоты и снижение[4].

Оболочка прототипа АЛА-40 имела объём 10660 кубометров при диаметре 40 м. Внутри оболочки имеется два объема: один заполнен гелием, второй — горячим воздухом (выхлоп маршевых двигателей)[4] Прототип был оснащён 2 двигателями Климова ГТД-350 (мощностью 400 л.с. каждый), 1 двигателем M-14П (360 л.с.) и 2 электродвижительными установками вертикальной тяги (50 л.с. каждая). Летный экипаж состоял из 2 пилотов, размещавшихся в подвешенном под диском основной части фюзеляжа вертолёта Ми-2 (без хвостовой балки)[5].

ИсторияПравить

Создание «Термоплана»Править

История проекта начинается с конца 1970-х годов, когда в СССР в Студенческом конструкторском бюро (СКБ) МАИ по инициативе Юрия Ишкова и под научным руководством Сергея Егера была создана группа студентов для разработки гибридных аэростатических летательных аппаратов (гибридных дирижаблей) дискообразной формы[1][6][7][4][8]. Для своего времени это был передовой проект[4]. Гибридный дирижабль сочетает в себе возможности самолёта, вертолёта и аэростата[4][8].

При содействии ректора МАИ Юрия Рыжова во второй половине 1980-х Конструкторское бюро «Термоплан» получило финансирование Газпрома на создание АЛА-40 в качестве экспериментального прототипа семейства подобных гибридных летательных аппаратов. Прототип был построен на базе УАПК в Ульяновске к 1992 году. Однако до лётных испытаний дело не дошло и проект был остановлен в связи с экономическим кризисом 1990-х[6][1].

Развитие проекта под брендом «Локомоскай»Править

 
Общий вид прототипа гибридного дирижабля «Локомоскайнер»

В конце 2000-х была попытка возродить проект под новым брендом «Локомоскай». Однако, деятельность вновь созданной компании «Локомоскай» свелась к приватизации конструкторских наработок советского периода по проекту «Термоплан» и созданию малоразмерной модели аппарата, подобного АЛА-40[4][8].

Проектные вариантыПравить

Рассматривались несколько проектных вариантов[4]:

по назначениюПравить

по проектным параметрамПравить

  • взлётная масса 0,6 т — диаметр оболочки 50 м, дальность полёта 250 км
  • взлётная масса 40 т — диаметр оболочки 160 м, дальность полёта 2000 км
  • взлётная масса 600 тонн — диаметр оболочки 246 м, дальность полёта 3000 км

Судьба проектаПравить

Компанией «Локомоскай» анонсировались три основных этапа работ: создание модели — в 2008 году, создание прототипа (диаметром 40 м, как и у АЛА-40) — в 2010 году, введение штатного образца в эксплуатацию — в 2012 году[4]. В реальности была создана только модель грузового термобаллаcтируемого аэростатического летательного аппарата диаметром 7 м (демонстрировалась на МАКС-2009) с восемью электромоторами и возможностью радиоуправления для мониторинга обстановки в районах чрезвычайных происшествий в течение 2 ч, для чего у модели была платформа, способная нести до 20 кг аппаратуры[9][10][4][8].

АналогиПравить

ПримечанияПравить

  1. 1 2 3 4 «Летающая тарелка» вместо дирижабля и челнока. Техника-молодёжи. Дата обращения 25 декабря 2018.
  2. Небесный тяжеловес: НЛО российской сборки. Популярная Механика. Дата обращения 1 января 2019.
  3. Pinto, Eduardo; Barata, José. High Maneuverability Lenticular Airship (неопр.). — 2012. — 27 February (т. 372). — С. 207—216. — DOI:10.1007/978-3-642-28255-3_23.
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Советские тарелочки, в Ульяновске возродят проект дискообразных дирижаблей 1980-х годов
  5. "Термоплан" АЛА-40. Дата обращения 31 декабря 2018.
  6. 1 2 ALA600/Thermoplane (неопр.). www.labourcom.uni-bremen.de. Дата обращения 24 декабря 2018. (недоступная ссылка)
  7. Уникальный "Термоплан" : The unique Thermoplane. Дата обращения 25 декабря 2018.
  8. 1 2 3 4 Летающий поселок городского типа
  9. В Ульяновске начнут выпускать летающие тарелки. РИА Новости (19 августа 2009). Дата обращения 11 января 2019.
  10. В Ульяновске отменили программу по строительству "летающих тарелок". Российская газета от 04.07.2012. Дата обращения 24 декабря 2018.

См. такжеПравить

СсылкиПравить