Томский автобус

То́мский авто́бус — сеть маршрутов автобусов, обслуживающая пассажиров на территории Томска, начавшая работать 1 июня 1926 года[1]. Сеть затрагивает территорию городского округа город Томск и его пригородов, (включая город-спутник Северск). Система на 2017 год насчитывает 39 городских и межмуниципальных маршрутов.[3][нет в источнике]

Томский автобус
Автобусная система
Страна  Россия
Город  Томск
Дата открытия 1926[1]
Компании-перевозчики ОАО «ТомскАвтоТранс»
и др.
Стоимость проезда

27 руб.

30 руб. после 21:00
Сайт
Маршрутная сеть
Число маршрутов 34 внутригородских (2015)[2]
Подвижной состав
Число автопарков 1[источник не указан 2389 дней]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

История править

Развитие автобусной сети править

Год Число маршрутов Число автобусов Объём перевозок, пассажиров
1928 3[4] 13
1976 20 400 60 миллионов[источник не указан 2389 дней]
2006 56 860 [источник не указан 2389 дней]

Маршруты, созданные до 1991 года править

  • № 1 Площадь Ленина — Сосновый бор (ПАТП-1, затем ПАТП-2)
  • № 2 Академгородок — Станция «Товарная» (ПАТП-1)
  • № 3 Площадь Ленина — Парковая улица (Спичфабрика) (А/к № 1977)
  • № 4 Площадь Ленина — Завод ДСП (пос. 2-е Черемошники) (ПАТП-1, затем ПАТП-2)
  • № 5 Посёлок Аникино — площадь Южная (ПАТП-1, затем ПАТП-2)
  • № 6 Площадь Ленина — Северный городок (Томск-Северный)(А/к № 1977)
  • № 7 Посёлок Предтеченск — Центральный рынок (ПАТП-1)
  • № 8/9 Площадь Ленина — Улица Демьяна Бедного — Площадь Ленина (кольцевой) (ПАТП-1)
  • № 10 Вокзал «Томск-I» — ОКБ (А/к № 1977)
  • № 11 Вокзал «Томск-I» — Улица Интернационалистов (ПАТП-2)
  • № 12 Степановка — Центральный рынок (ПАТП-1)
  • № 13 Площадь Ленина — Улица Энергетическая (ЖБК-100) (ПАТП-1)
  • № 14 АРЗ — Приборный завод (ПАТП-2)
  • № 15 Площадь Южная — Академгородок (ПАТП-1)
  • № 16 Площадь Южная — Московский тракт — Госуниверситет — Южная пл. (ПАТП-2)
  • № 17 Алтайская улица — Мясокомбинат (ПАТП-1)
  • № 18 Площадь Южная — Посёлок Спутник
  • № 19 Новостройка (Радиозавод) — АРЗ (ПАТП-1, затем ПАТП-2)
  • № 20 ОКБ — Станция «Товарная» (ПАТП-1)
  • № 21Площадь Южная — Приборный завод (А/к № 1977)
  • № 22 Площадь Южная  — Каштак-II (ПАТП-1, затем ПАТП-2)
  • № 23 Площадь Южная — Школа № 53 (полуэкспресс) (ПАТП-1)
  • Кроме того, действовал единственный маршрут маршрутного такси под номером 1, следовавший по маршруту: «Улица Интернационалистов — вокзал Томск-1».[источник не указан 2403 дня] (Появившийся позднее маршрут автобуса номер 11 полностью его дублировал).[источник не указан 2403 дня] Это было именно маршрутное такси, в изначальном его понимании (остановка по требованию пассажира в любом месте маршрута, не запрещённом правилами дорожного движения).[источник не указан 2403 дня] По этому маршруту курсировали микроавтобусы марки РАФ.[источник не указан 2403 дня]

Изменения в 1990-е годы править

В новых условиях, руководимый менеджментом ещё советской формации, муниципальный транспорт стал быстро приходить в упадок. Одно за другим к 1997 году закрылись все основные автобусные парки: ПАТП-1, ПАТП-2 и др. На смену общественному транспорту автобусного типа в 1999 году пришли маршрутные такси.[источник не указан 2403 дня]. В этот период с 1999 года произошла самоорганизация участников городских автобусных пассажироперевозок, появилась и была утверждена мэрией схема маршрутов негосударственных перевозчиков.[источник не указан 2403 дня]

Стоимость проезда в маршрутке была в 2 или 2,5 раза больше, чем в трамвае и троллейбусе. Автобусы и микроавтобусы возили по одной цене (4 рубля в 2000 году).

Маршрутные автобусы в начале 2000-х годов править

С 2001 года происходит унификация подвижного состава: все коммерческие перевозчики переходят на автобусы ПАЗ-3205 и его модификации. Почти на 15 лет ПАЗ-3205 становится визитной карточкой Томска. Переход связан с требованием городской администрации снизить аварийность, улучшить внешний облик городского транспорта и повысить качество обслуживания пассажиров при подготовке к 400-летию города.

С 2002 года на улицах Томска прежних муниципальных схем автобусного обслуживания не осталось совсем. Муниципальным предприятиям остались убыточные маршруты № 6, 7, 15 и 18. Параллельно с коммерческими муниципальные машины работали на маршрутах 12 и 19 (по 1-2 единицы), но активно вытеснялись оттуда предпринимателями. Новая, действующая и в настоящее время, система маршрутов в основном сложилась на базе системы немуниципальных, коммерческих маршрутных автобусов.

К 2005 году маршрутные автобусы Томска заполнили все направления, обладающие пассажиропотоком, и выровняли интервал движения.

Маршрутный конфликт в мае 2007 года править

В мае 2007 года произошёл крупнейший кризис в сфере городского общественного транспорта Томска.

Городские власти задумали исправить ряд существующих в городских перевозках проблем обычными административными методами.[источник не указан 1130 дней] Для этого было создано подконтрольное мэрии предприятие и оно должно было постепенно выигрывать конкурсы на новые маршруты, а мэрия - обеспечивать им работу, закрывая конкурирующие маршруты.[источник не указан 1130 дней] Первыми под оптимизацию попали № 25 и № 26. Их решили закрыть и открыть новые № 52 и № 62.[источник не указан 1130 дней]

 
Автобус 62 маршрута компании «Горавтотранс» осуществляет посадку пассажиров на остановке «Университет». Конкурс на маршрут 62 стал предметом конфликта, а компания — одним из его участников. Фото сделано 22 мая 2007 года, во второй день конфликта.

В результате конкурса, в котором маршрутчики, работавшие на старых маршрутах, участвовать не стали, так как требования конкурсной документации специально были разработаны под конкретного соискателя: наличие автобусов большой вместимости, собственной ремонтной и стояночной базы[5], новые маршруты достались частной компании ООО «Горавтотранс», позиционирующей себя как муниципальная, а старые маршруты были закрыты с 21 мая 2007 года. Утром 21 мая водители закрытых маршрутов вышли на забастовку и устроили пикет, расположившись в сквере рядом со зданием мэрии города Томска.[источник не указан 1130 дней]

В 11 часов Дмитрий Салин от лица профсоюза работников автотранспорта Томской области заявил, что начавшаяся забастовка будет бессрочной[6]. Представители администрации Томска провели переговоры с маршрутниками, которые не дали результатов. К водителям закрытых маршрутов присоединились водители большинства других маршрутов, в результате чего с обеда на линии осталось в несколько раз меньше автобусов, чем обычно. По словам заместителя мэра по безопасности Александра Мельникова, 30 автобусам, вышедшим на линию, злоумышленники прокололи колёса[7]. Пикетирующие мэрию маршрутники разбили палаточный лагерь в сквере и остались там на ночь.[источник не указан 1130 дней]

На следующее утро, 22 мая, состоялось совещание, в котором участвовали заместитель мэра — начальник департамента дорожного строительства, благоустройства и транспорта Владимир Оккель, директор Горавтотранса Сергей Бауэр и представители маршрутников[8]. Забастовка продолжилась — на линию не вышли автобусы большинства маршрутов, при этом некоторые районы, такие как Академгородок, оказались буквально отрезанными от города[9]. Были сообщения о том, что водителям оставшихся на линии маршрутов мешают работать, блокируют их выезд и угрожают[10]. Трамваи, троллейбусы и оставшиеся автобусы немногочисленных частных перевозчиков и компании «Горавтотранс» ходили переполненными, резко возросли цены на такси, увеличилось число велосипедистов и пешеходов. Увеличилось также и количество личного автотранспорта на улицах, в результате чего усложнилась ситуация с автомобильными пробками, образовалась огромная пробка на проспекте Фрунзе и улице Балтийской в сторону Академгородка[11]. Исполнявший обязанности мэра г. Томска Игорь Шатурный обратился к томичам с обращением, в котором охарактеризовал действия маршрутников как шантаж, беспредел и криминал и заявил, что порядок в работе общественного транспорта будет наведён в ближайшее время[12].

23 мая с утра забастовка продолжалась, но уже к обеду кризис был разрешён и большинство маршрутов стали выполняться[13]. Вечером маршрутники прекратили пикет и разошлись[14].

25 мая водители закрытых маршрутов № 25 и 26 продолжили перевозку пассажиров, несмотря на то, что администрация города считает эти маршруты закрытыми и перевозку по ним незаконной[15]. Представители администрации то заявляют, что не будут проводить конкурсов на новые маршруты до конца 2007 года, то собираются расторгнуть договоры с водителями других маршрутов, участвовавшие в забастовке (№ 5, 11, 32, 77)[16].

31 мая Государственная дума Томской области приняла закон «Об административной ответственности в сфере транспортного обслуживания населения автомобильным транспортом на территории Томской области», которым предусматривается ответственность за нарушения перевозчиками стабильности перевозок, работу на незаконных маршрутах и др. нарушения[17].

20 июля арбитражный суд вынес решение о том, что постановление бывшего и. о. мэра Игоря Шатурного о закрытии 25-го маршрута незаконно[18].

 
Автобус ЛиАЗ, эксплуатируемый ТТУ на маршруте № 34. 2012 год.
 
Автобус, эксплуатируемый ТТУ с аншлагом маршрута № 81.

2010-е годы править

Администрация города под руководством мэра Ивана Кляйна поставила задачу реформирования транспортной системы города.

В конце ноября 2015 года пермская компания «Радар», которой было поручено провести исследование пассажиропотоков в городе и разработать новую схему маршрутов, представила свои результаты. Согласно их проекту число маршрутов предполагалось сократить. Помимо этого, предложена новая нумерация, в которой диапазоны номеров связывались с районом, который они обслуживают в первую очередь[19][20][нет в источнике]. Почти сразу же появились недовольные, начавшие собирать подписи против введения новой схемы[21].

После нескольких раундов общественного обсуждения был представлен скорректированный проект, в котором были учтены пожелания жителей тех районов, у которых транспортная ситуация ухудшалась[22][23].

Для определения перевозчиков проводились аукционы на понижение, где администрация выступала "покупателем" услуг, но перевозчики доводили цену до отрицательных величин, т.е. сами становились покупателями права работать на маршрутах. Проведение аукционов сопровождалось несколькими инцидентами. У водителей возникали опасения, что их могут вытеснить иногородние перевозчики, что договоры могут расторгаться без объяснения причин и т.п.[24]. Все первое полугодие предприниматели собирали подписи пассажиров под требованием прекратить передел рынка, в конце мая 2016 года часть перевозчиков хотели провести четырехчасовую забастовку, но после встречи с представителями мэрии отказались от претензий и приступили к оформлению заявок на конкурс[25]. В июле 2016 года стали известны результаты первых аукционов. Несогласные с результатами аукционов предприниматели все-таки провели четырехчасовую забастовку в сентябре — 16 сентября около половины водителей не вышли работать в утренние часы[26]. Несколько аукционов были сорваны - участники доводили цену до явно завышенных размеров - около 30 миллионов, эту сумму никто не вносил и торги начинались заново[27].

Однако торги все же состоялись и вместо компенсации за перевозку льготных пассажиров владельцы маршрутного бизнеса сами заплатили за возможность работать.[источник не указан 1130 дней] Почти все маршруты были проданы по цене от одного до двадцати с лишним миллионов.[источник не указан 1130 дней]

C 1 января 2017 года обновлённая маршрутная сеть введена в действие[28].

C 1 февраля того же года запущено отображение информации о движении автобусов в интернете и на остановочных табло.[источник не указан 2404 дня]

C февраля-марта 2017 года на улицах города стали появляться т.н. "Заказные" автобусы. На них работают водители, не согласившиеся с итогами конкурсов и не нашедшие себе работу. Плату в размере 15 рублей принимают в виде пожертвований на помощь семьям водителей, оставшихся без работы. Работают на популярных легальных направлениях или на собственных придуманных. Администрация города и перевозчики легальных маршрутов боролись с ними.[29][30][31][32], в результате чего примерно через год они исчезли. Последний раз нелегалы появлялись на маршруте 8/9[33].

В 2019 году трехлетние контракты подходили к концу, теперь маршруты распределялись по результатам не аукциона а конкурса, где учитывались процент автобусов с низким полом, и некоторые другие параметры.[источник не указан 1575 дней] Субсидию за перевозку льготников городские власти опять не предложили.[источник не указан 1575 дней]

Многие бизнесмены и владельцы автобусов оставили бизнес из-за нулевой рентабельности.[источник не указан 1575 дней]

Власти Томска запланировали вернуть автобусы большого класса на часть томских маршрутов в 2024 году[источник не указан 337 дней].

Подвижной состав править

 
ПАЗ-3205 — самый массовый автобус на улицах Томска с 2001 года

Автобусы малой вместимости составляют основную часть парка автобусов. 60 % подвижного состава томской автобусной системы составляют машины ПАЗ-3205 и его модификации. Еще 30% подвижного состава составляют автобусы "ПАЗ Vector next".

 
Автобус Zhong Tong на межмуниципальном маршруте 405 до Северска

. Автобусы ПАЗ на языке администрации города называются маршрутными автобусами, что имеет исторические предпосылки: в конце 1990-х годов коммерческие маршрутные такси вытеснили пришедший в упадок муниципальный транспорт и стали выполнять его функции. Так с улиц исчезли автобусы особо большого и большого класса. Оставшийся подвижной состав отличался разнообразием моделей и вариантов вместимости: от 8 до 40 человек. При общих для автобусов и микроавтобусов маршрутах, тарифах и графиках микроавтобусы не выдерживали конкуренции и вытеснялись машинами побольше: КаВЗ, а затем ПАЗ. В результате этой трансформации маршрутные такси в традиционном понимании исчезли с улиц Томска. Внедрению автобусов ПАЗ способствовал полный запрет на использование микроавтобусов в маршрутном движении после ряда ДТП в начале 2000-х годов и льготные условия кредитования предпринимателей.

Автобусы особо малой вместимости (Ford Transit, Peugeot Boxer, Газель) на городских автобусных маршрутах и такси г. Томска отсутствуют.

 
Автобус Mudan на пригородном маршруте

Автобусы большой вместимости ездили в Томске до 2015 года. Но с марта 2024 года эпоха "больших" автобусов возраждается. С весны 2024 года 24 новых автобусов марки "НЕФАЗ" курсируют по межмуниципальным маршрутам города.

Автобусы особо большой вместимости («гармошки») больше не эксплуатируются в Томске. Последние были списаны в середине 2000-х годов. Закупка новых не планируется, так как в сложившейся схеме просто нет коридоров, которые могут дать подходящий пассажиропоток.  

Автобусные парки и обслуживающие компании править

Действующие

АО «Томскавтотранс» Иркутский тракт, 63. Преобразовано из действовавшей в советское время Автоколонны № 1977.[источник не указан 1574 дня] В 2004 году преобразовано в ОАО.[источник не указан 1574 дня] Как и в советское время, специализируется на пригородных и междугородних перевозках. В управлении предприятия находится томский автовокзал[34]. Испытывает финансовые трудности, не имеет собственных автобусов - на обслуживаемые маршруты выходят автобусы привлеченных по договору перевозчиков.

Список перевозчиков городских маршрутов на сайте администрации Томска[35]

Список перевозчиков межмуниципальных маршрутов на сайте администрации Томской области[36]

Закрытые

* ПАТП-1, улица Трифонова, 22 (закрыто в 2005 году, территория продана, здания снесены)[источник не указан 2389 дней].

ООО «РегионАвтобусСбыт» Использовал машины Волжанин-5270, МАЗ-103, МАЗ-104, работал на пригородных маршрутах с осени 2006 года до лета 2007 года, после чего отказался от перевозок и занялся только продажей автобусов. В 2015 году компания была ликвидирована полностью[37].

НП «Транспортное управление» Продолжающее существовать де-юре, но уже не ведущее деятельности некоммерческое объединение нескольких десятков мелких индивидуальных предпринимателей. Первоначально создавалось как профсоюз, в 2008 году зарегистрировано как юридическое лицо[38]. Являясь некоммерческой организацией, не выступало в качестве полноценного перевозчика. Все участвующие водители-предприниматели вели свой план по бизнесу самостоятельно. Целью организации являлась защита интересов маршрутчиков перед администрацией города и выстраивание отношений с пассажирами, в том числе прием жалоб на плохую работу, но примерно с начала работы администрации Ивана Кляйна деятельность организации остановилась[источник не указан 2389 дней].

Диспетчеризация и контроль над работой транспорта править

Оперативное управление работой транспорта осуществляет МБУ «Центр организации и контроля пассажирских перевозок».

Единой диспетчерской сети нет. Диспетчеры на конечных остановках контролируют отправление автобусов только своего маршрута.

Стоимость и оплата проезда править

С 1 февраля 2023 года стоимость проезда в автобусах города Томска составляет:

27 рублей — для всех категорий граждан.

24 рубля — для пенсионеров по возрасту.

30 рублей - после 21:00

12 рублей — за провоз багажа.[39]

Льготный проезд править

Правом бесплатного проезда в автобусах Томска пользуется 4 категории граждан:

  • инвалиды Великой Отечественной войны;
  • участники Великой Отечественной войны;
  • вдовы погибших участников Великой Отечественной войны;
  • жители блокадного Ленинграда.

После монетизации льгот в электротранспорте и на северских маршрутах, следующих в Томск, а также на пригородных томских (только муниципальные машины)[источник не указан 72 дня] с февраля 2005 года был введён проезд по Единому социальный проездному билету (ЕСПБ), правом приобретения которого обладали представители ряда льготных категорий граждан, для чего им к социальным выплатам добавлялась сумма в 200 рублей[40]. Но из-за решения суда, инициированного одним из первозчиков, система компенсации проезда по ЕСПБ в конце 2022 года была признана незаконной и "временно" (на весь период 2023 года) ЕСПБ заменёны на денежную выплату льготникам в размере 280 рублей[41]. Данный порядок предоставления льготы позже продлили и на 2024 год[42].

Комментарии править

Примечания править

  1. 1 2 Автобусное движение в Томске в 1926 году
  2. Паспорт муниципального образования. Внутригородское транспортное обслуживание и обеспечение услугами связи населения города Томска. Официальный портал МО «Томск». Дата обращения: 5 января 2012. Архивировано 29 августа 2014 года.
  3. 2ГИС Томск. Дата обращения: 16 января 2018. Архивировано 5 ноября 2017 года.
  4. Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок lg1928 не указан текст
  5. Источник. Дата обращения: 21 октября 2018. Архивировано 21 октября 2018 года.
  6. Томские маршрутники объявили бессрочную забастовку  (недоступная ссылка с 12-10-2016 [2780 дней])
  7. Злоумышленники прокололи колеса 30-ти автобусам  (недоступная ссылка с 12-10-2016 [2780 дней])
  8. ПРЕСС-РЕЛИЗ ОТ 22.05.2007 Встреча администрации с бригадирами маршрутов показала: большинство предпринимателей готово выполнять свои профессиональные обязанности. Дата обращения: 24 октября 2017. Архивировано 2 марта 2019 года.
  9. Обстановка в сфере пассажирского транспорта на 16 часов 22 мая  (недоступная ссылка с 12-10-2016 [2780 дней])
  10. Неизвестные блокируют выезд автобусов из ряда районов Томска  (недоступная ссылка с 12-10-2016 [2780 дней])
  11. Крупная пробка образовалась сегодня вечером на въезде в Академгородок  (недоступная ссылка с 12-10-2016 [2780 дней])
  12. Официальное обращение и. о. мэра Игоря Шатурного по поводу сложившейся ситуации с маршрутным транспортом в Томске. Дата обращения: 2 августа 2011. Архивировано 5 января 2016 года.
  13. Фактическое выполнение рейсов по городским маршрутам на 16 часов 23 мая  (недоступная ссылка с 12-10-2016 [2780 дней])
  14. Маршрутники прекратили пикет напротив мэрии  (недоступная ссылка с 12-10-2016 [2780 дней])
  15. Счастливы вместе. 25-ый и 26-ой возвращаются! И нарушают закон. Дата обращения: 18 февраля 2021. Архивировано 18 апреля 2021 года.
  16. Насколько адекватны действия мэрии во время транспортного кризиса? Дата обращения: 4 марта 2016. Архивировано 4 марта 2016 года.
  17. Госдума Томской области приняла закон об ответственности в сфере транспортного обслуживания (недоступная ссылка)
  18. 25-й маршрут закрыт незаконно. Дата обращения: 5 марта 2016. Архивировано 5 марта 2016 года.
  19. Разработчики посоветовали сменить нумерацию маршрутов в Томске — Новости (Общество) / Sibnovosti.ru. tomsk.sibnovosti.ru. Дата обращения: 6 декабря 2015. Архивировано 13 декабря 2015 года.
  20. Официальный интернет-сайт муниципалитета г.Томска: Обсуждение схемы новой маршрутной сети. www.admin.tomsk.ru. Дата обращения: 6 декабря 2015. Архивировано из оригинала 12 декабря 2015 года.
  21. Жители Томска начали собирать подписи против отмены ряда востребованных маршрутов. www.tv2.tomsk.ru. Дата обращения: 6 декабря 2015. Архивировано 23 января 2017 года.
  22. Официальный портал муниципального образования 'Город Томск': Томичам предлагают ознакомиться с обновленным проектом маршрутной сети. www.admin.tomsk.ru. Дата обращения: 3 января 2016. Архивировано из оригинала 1 января 2016 года.
  23. Официальный портал муниципального образования 'Город Томск': Томичам предлагают ознакомиться с обновленным проектом маршрутной сети. www.admin.tomsk.ru. Дата обращения: 10 февраля 2016. Архивировано из оригинала 7 февраля 2016 года.
  24. Власти Томска объявили первые аукционы на новые автобусные маршруты. РИА Томск (23 мая 2016). Дата обращения: 28 мая 2016. Архивировано 30 июня 2016 года.
  25. Маршрутчики отказались от забастовки в Томске после совещания в мэрии — Новости (Общество) / Sibnovosti.ru. tomsk.sibnovosti.ru. Дата обращения: 22 мая 2016. Архивировано 20 мая 2016 года.
  26. Водители маршруток в Томске вышли на забастовку. Дата обращения: 5 ноября 2016. Архивировано 5 ноября 2016 года.
  27. Мэрия уличила в сговоре участников торгов на томские маршруты. Дата обращения: 5 декабря 2016. Архивировано из оригинала 26 ноября 2016 года.
  28. Обновлённая схема проезда заработала с 1 января в Томске. (недоступная ссылка)
  29. Администрации Томска не хватает полномочий для борьбы с заказными перевозками. Дата обращения: 11 мая 2017. Архивировано 6 мая 2017 года.
  30. Мэр посоветовал томичам не садиться в «заказные» автобусы. Дата обращения: 11 мая 2017. Архивировано 6 мая 2017 года.
  31. Перевозчики маршрута №4 в Томске заблокировали "заказные" автобусы. Дата обращения: 11 мая 2017. Архивировано 26 августа 2017 года.
  32. В Томске обстреляли два «заказных» автобуса. Дата обращения: 11 мая 2017. Архивировано 15 мая 2017 года.
  33. "«Заказные» автобусы появились на маршруте № 8/9 в Томске". news.vtomske.ru. 2018-01-11. Архивировано 21 октября 2018. Дата обращения: 21 октября 2018.
  34. АО "Томскавтотранс". www.tomskavtotrans.ru. Дата обращения: 31 января 2020. Архивировано 31 января 2020 года.
  35. Официальный портал муниципального образования 'Город Томск': Информация о перевозчиках. www.admin.tomsk.ru. Дата обращения: 31 января 2020. Архивировано 31 января 2020 года.
  36. Реестр межмуниципальных маршрутов регулярных перевозок Томской области | Департамент транспорта, дорожной деятельности и связи Томской области. dts.tomsk.gov.ru. Дата обращения: 31 января 2020. Архивировано 31 января 2020 года.
  37. ООО "РЕГИОНАВТОБУССБЫТ" - реквизиты компании в Томске: ИНН, ОГРН и юридический адрес фирмы. egrinf.com. Дата обращения: 29 декабря 2015. Архивировано 8 марта 2016 года.
  38. Нп "Транспортное Управление" ⁄⁄⁄ Томск. Дата обращения: 22 августа 2015. Архивировано из оригинала 28 января 2016 года.
  39. С 1 февраля стоимость проезда в городских автобусах Томска увеличится до 27 рублей. https://www.tomsk.ru (30 января 2023). Дата обращения: 19 марта 2023. Архивировано 19 марта 2023 года.
  40. Новости
  41. В Томске льготники будут получать денежную выплату на проезд
  42. Томские власти не изменят размер компенсации за отмену ЕСПБ в 2024г - РИА Томск

Ссылки править