Туполев, Андрей Николаевич

Андре́й Никола́евич Ту́полев (29 октября [10 ноября1888 года, сельцо Пустомазово, Корчевский уезд, Тверская губерния, Российская империя23 декабря 1972 года, г. Москва, РСФСР, СССР) — советский учёный и авиаконструктор, генерал-полковник-инженер (1968), доктор технических наук.

Андрей Николаевич Туполев
Генерал-майор авиационно-технической службы А. Н. Туполев, 1944
Генерал-майор авиационно-технической службы А. Н. Туполев, 1944
Флаг
Генеральный конструктор
авиационной промышленности СССР
декабрь 1956 года — 23 декабря 1972 года
Рождение 10 ноября 1888(1888-11-10)
Смерть 23 декабря 1972(1972-12-23) (84 года)
г. Москва, СССР
Место погребения Новодевичье кладбище
Отец Туполев Николай Иванович (1842—1911)
Мать Туполева Анна Васильевна (1850—1928)
Супруга Туполева Юлия Николаевна (1894—1962)
Дети дочь Юлия (1920—2011) и сын Алексей (1925—2001)
Партия беспартийный
Образование МВТУ
Учёная степень доктор технических наук
Учёное звание академик АН СССР
Профессия авиаконструктор
Автограф Изображение автографа
Награды
Герой Социалистического Труда — 1945 Герой Социалистического Труда — 1957 Герой Социалистического Труда — 1972
Орден Ленина — 1933 Орден Ленина — 1945 Орден Ленина — 1947 Орден Ленина — 1949
Орден Ленина — 1949 Орден Ленина — 1953 Орден Ленина — 1958 Орден Ленина — 1968
Орден Октябрьской Революции — 1971 SU Order of Suvorov 2nd class ribbon.svg Орден Отечественной войны I степени Орден Трудового Красного Знамени — 1927
Орден Трудового Красного Знамени — 1933 Орден Красной Звезды  — 1933 Орден «Знак Почёта»  — 1936 Медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.»
Order of Georgi Dimitrov - Bulgaria.png
ZDNT RSFSR.jpg Ленинская премия — 1957 Сталинская премия — 1943 Сталинская премия — 1948 Сталинская премия — 1949 Сталинская премия — 1952 Государственная премия СССР — 1972
Премия имени Н. Е. Жуковского — 1958 HC of Zhukovsky City.jpg
Военная служба
Принадлежность  СССР
Звание
Сражения Великая Отечественная война
Место работы
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Андрей Туполев (справа) с экипажем самолёта АНТ-25 «Сталинский маршрут» на аэродроме Щёлково. 1936. Фото М. Калашникова

Академик АН СССР (1953). Герой Труда (1926). Трижды Герой Социалистического Труда (1945, 1957, 1972). Заслуженный деятель науки РСФСР (1947). Лауреат Ленинской премии (1957), четырёх Сталинских премий (1943, 1948, 1949, 1952) и Государственной премии СССР (1972).

Под руководством Туполева спроектировано свыше 100 типов самолётов, 70 из которых строились серийно. На его самолётах установлено 78 мировых рекордов, выполнено около 30 выдающихся перелётов.

Туполев воспитал плеяду видных авиационных конструкторов и учёных, возглавивших самолётные ОКБ. В их числе В. М. Петляков, П. О. Сухой, В. М. Мясищев, А. И. Путилов, В. А. Чижевский, А. А. Архангельский, М. Л. Миль, А. П. Голубков, И. Ф. Незваль, A. A. Туполев, С. А. Лавочкин, А. С. Шенгардт, также под руководством Туполева учился и работал выдающийся авиаконструктор и основоположник советской космонавтики С.П. Королев.

БиографияПравить

ДетствоПравить

Родился 29 октября (10 ноября1888 года в сельце Пустомазово[1] (ныне не существует, находилось между деревнями Абросимово и Симоново в Кимрском районе, Тверская область) в семье провинциального нотариуса. По происхождению по матери из дворян[2]. Мать — Анна Васильевна (1850—1928) (урождённая Лисицына), родилась в Торжке в семье судебного следователя, окончила Мариинскую женскую гимназию в Твери.

Отец Николай Иванович Туполев (1842—1911) был родом из Сургута, выходцем из сибирских казаков. Учился на юриста в Санкт-Петербургском университете, сочувствовал революционерам-народникам. Хотя и не участвовал в деятельности народнических организаций, после убийства Александра II был выслан из Санкт-Петербурга. Родители Туполева купили на сбережения Анны Васильевны небольшую усадьбу Пустомазово, где занялись сельским хозяйством.

Высшее образованиеПравить

Ещё во время обучения в Тверской гимназии проявлял большой интерес к точным наукам и технике. В 1908 году поступил в Императорское Московское техническое училище (позднее — МВТУ). В училище серьёзно увлёкся аэродинамикой. С 1909 года — член Воздухоплавательного кружка. Участвовал в постройке планёра, на котором в 1910 году самостоятельно совершил первый полёт. В 1911 году успешная учёба и активная научная деятельность прервались, когда за участие в студенческих волнениях и за распространение нелегальной литературы он был арестован и в административном порядке выслан из Москвы на родину под негласный надзор полиции. Только накануне Первой мировой войны Туполеву удалось вернуться в Москву в Училище, которое он с отличием окончил в 1918 году.

Профессиональная деятельностьПравить

В 1916—1918 годах Туполев участвовал в работах первого в России авиационного расчётного бюро; конструировал первые аэродинамические трубы в училище. Вместе с Н. Е. Жуковским был организатором и одним из руководителей ЦАГИ, где окончательно определилось призвание молодого инженера. В 1918—1936 годах был членом коллегии и заместителем начальника института по опытному цельнометаллическому самолётостроению. Опытным путём доказал, что кольчугалюминий (первоначально названный так по имени Кольчугинского завода во Владимирской области, на котором впервые в Советской России стали делать дюраль) является для самолётостроения достойной заменой непрочному дереву, с одной стороны, и тяжёлому железу — с другой.

В 1925 году создал цельнометаллический двухмоторный самолёт ТБ-1, который отличался высокими лётными данными и считался в мире одним из лучших бомбардировщиков. В 1932 году был сконструирован усовершенствованный самолёт ТБ-3 (АНТ-6), с помощью которого в 1937 году была осуществлена высадка экспедиции на Северном полюсе. Также в 1932 году под руководством Туполева бригадой П. О. Сухого был сконструирован самолёт АНТ-25[3]. В 1934 году появился многомоторный самолёт АНТ-20 («Максим Горький»). Он имел восемь двигателей, полезную площадь более 100 м² и пассажировместимость до 60 человек.

3 августа 1935 года закончилась неудачей попытка беспосадочного трансарктического перелёта Москва — Северный полюс — Сан-Франциско на самолёте АНТ-25 с экипажем в составе: С. А. Леваневский (командир), Г. Ф. Байдуков (второй пилот) и В. А. Левченко (штурман). Преодолев часть пути, Леваневский принял решение вернуться из-за технической неисправности (в кабину пилота стало протекать масло) и сел на аэродроме посёлка Кречевицы под Новгородом. Об этом полёте было торжественно объявлено заранее, в честь него была выпущена почтовая марка, и на совещании у Сталина Леваневский в присутствии Туполева сделал официальное заявление, что Туполев — вредитель и сознательно делает плохие самолёты[4].

5 января 1936 года приказом НКОП Туполев (по рекомендации Наркома НКТП Г. К. Орджоникидзе) назначается первым заместителем и главным инженером ГУ НКОП. В том же году в США была направлена делегация работников авиапромышленности для закупки оборудования и лицензий. Руководителями делегации были назначены А. Н. Туполев (ПГУ) и Н. М. Харламов (ЦАГИ).

Поездка в США для Туполева была второй по счёту. Первый раз он посетил Германию и США в 1930 г., когда был начальником АГОС по вопросу дирижаблестроения. На этот раз путь делегации проходил через Францию, где была осмотрена продукция французской авиапромышленности. Знание французского языка помогло Туполеву найти общее соприкосновение в сфере закупки авиамоторов. Находясь в США, Туполев нарушил принятое правило оформлять заказы через консалтинг-торговую фирму АМТОРГ. Данная фирма была создана советским правительством в начале 1920-х годов для размещения заказов на заводах Г. Форда, Д. Кристи и Г. Кёртисса. Туполев, встретившись с американским конструктором А. Н. Северским (Прокофьев-Северский эмигрировал в США в 1917 году), разместил заказы по своему усмотрению (влияние Прокофьева). Между Туполевым и начальником ОсТехБюро комбригом П. И. Гроховским[источник не указан 1847 дней][5] возник скандал, который с трудом удалось погасить. Кроме этого, Туполев находился в служебной командировке вместе с женой Юлией Николаевной, которая отношения к авиации не имела. В результате поездки были закуплены лицензии на производство самолётов Валти V-1A[en] "Vultee", Консолидейтед PBY-1 (строились в СССР ограниченной численностью, были очень сложные в производстве) и истребитель 2PA фирмы Северского, который не соответствовал нормам прочности, принятым в ВВС РККА. Благодаря В. М. Петлякову, который тоже входил в состав делегации, удалось приобрести лицензию на современный по тому времени самолёт фирмы Дуглас DC-3.

21 октября 1937 года арестован[6][7][8]. Осуждён на 15 лет лишения свободы[6][7]. Работал в закрытом конструкторском бюро НКВД. 19 июля 1941 года досрочно освобождён[7][8], реабилитирован 9 апреля 1955 года[6][7].

Создатель самолёта Ту-2. В апреле 1939 года проект получил внутреннее обозначение «изделие 57» и официальное — самолёт «ПБ» (пикирующий бомбардировщик). Имелось и официальное наименование машины — «ФБ» (фронтовой бомбардировщик). Ту-2 был вторым по важности советским двухдвигательным бомбардировщиком, разработанным Андреем Туполевым после ареста. На базе Ту-2С выпускался разведчик Ту-2Р, ничем, кроме наличия фотоаппаратов в фюзеляже, не отличавшийся от серийных машин, который также мог носить полноценную боевую нагрузку.

Производство первоначально было организовано на заводе № 22 в Казани, затем на заводе оставили головное производство, а серийно самолёт строился на 23-м заводе в Москве и 166-м заводе в Омске. Во время войны было выпущено 800 самолётов, из которых на фронт попало около 750 машин.

Серийный выпуск Ту-2 продолжался с 1942 по 1952 год (в 1941 году был выпущен один опытный экземпляр). В общей сложности до 1951 года отечественные заводы поставили 2649 самолётов Ту-2 различных модификаций, не считая опытных, и переоборудовали в УТБ 176 бомбардировщиков.

В годы Великой Отечественной войны неоднократно посещал Казанский авиационный институт. Руководил продувками моделей своих самолётов, по результатам которых создавались новые боевые самолёты и их модификации.

Создатель стратегического бомбардировщика Ту-4.

КБ Туполева после Второй мировой войны разработало и выпустило новую модель — реактивный бомбардировщик Ту-16. Он был способен развивать скорость более 1000 км/ч. Также появился первый отечественный реактивный гражданский самолёт — Ту-104.

В 1957 году был разработан межконтинентальный пассажирский самолёт Ту-114. 31 декабря 1968 года впервые поднялся в воздух первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144

Арест и заключениеПравить

21 октября 1937 года А. Н. Туполев был арестован по обвинению во вредительстве, принадлежности к контрреволюционной организации. Вместе с ним были арестованы многие ведущие специалисты ЦАГИ и ОКБ, директора большинства авиационных заводов[9]. Дело вёл сотрудник 2-го следственного отдела НКВД Габитов. 28 мая 1940 года приговорён ВКВС СССР к 15 годам лишения свободы и 5 годам поражения в правах, а также конфискации личного имущества. Согласно приговору, Туполев «возглавлял вредительскую антисоветскую организацию в авиационной промышленности и как сам лично, так и через соучастников проводил диверсионную вредительскую работу, направленную на ослабление обороноспособности Советского Союза. Кроме того, ТУПОЛЕВ с 1924 г. являлся агентом французской разведки и через МОРГУЛИСА передавал французской разведке сведения, составляющие государственную тайну Советского Союза»[10] При этом реальные компрометирующие факты, которые также рассматривало следствие и которые при желании можно было квалифицировать как растрату казённых средств (как например закупка в США лицензий на самолёты, как оказалось не соответствующих советским стандартам; или тот факт что Туполев брал в служебные заграничные командировки свою жену)[11], в приговор не вошли [12]. Приговор вынесла коллегия в составе: В. В. Ульрих (председатель), И. О. Матулевич, А. М. Орлов, секретарь А. А. Батнер. По свидетельству Главного маршала авиации А. Е. Голованова, в разговоре с ним И. В. Сталин сказал, что не верит в виновность Туполева.

Находясь в заключении, работал в закрытом КБ НКВДЦКБ-29 («Туполевская шарага»). В июле 1941 года от дальнейшего отбытия наказания был освобождён со снятием судимости. Туполев был полностью реабилитирован 9 апреля 1955 года[13].

Член ЦИК СССР. Депутат ВС СССР (1950—1972).

Скончался 23 декабря 1972 года. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище (участок № 8)[14].

СемьяПравить

Общественно-политическая деятельностьПравить

Андрей Николаевич Туполев не состоял в КПСС[16]. Неоднократно избирался депутатом Советов различных уровней.

Историческое значениеПравить

Следуя заветам Жуковского, Туполев развивал авиационную науку и её экспериментальную базу; став вдохновителем и основателем российского металлического самолётостроения в эпоху господства деревянных конструкций и этим создал перспективное направление развития мирового самолётостроения. Туполев и его коллектив в 1920-х годах создал тяжёлые бомбардировщики, по своим конструктивным и компоновочным решениям на долгие годы определившие пути развития тяжёлых самолётов как военного, так и гражданского назначения. На самолётах Туполева советские лётчики впервые садились на Северный полюс, на его машинах экипажи Чкалова и Громова выполнили рекордные перелёты из Москвы в США. По его инициативе был создан первый отечественный реактивный пассажирский самолёт Ту-104, положивший начало массовой эксплуатации пассажирских реактивных самолётов в мире. Под его руководством были созданы первоклассные военные и пассажирские самолёты различного назначения, во многом определившие лицо мировой авиации в XX столетии[17].

Благодаря усилиям Туполева в стране началось крупносерийное производство металлических самолётов, причём он же разработал технологию, которая ускорила процесс сборки этих машин. Конструктор руководил производством самолётов-разведчиков, истребителей, бомбардировщиков, транспортных, пассажирских, морских самолётов, а также торпедных катеров, аэросаней, гондол, мотоустановок и первых советских дирижаблей. Большой вклад в авиационное строительство внесли созданные Туполевым единичные агитационные самолёты «Правда», «Максим Горький», «Родина».

Благодаря Туполеву спроектировано более 100 типов самолётов, 70 из которых были поставлены на серийное производство. Самолёты авиаконструктора эксплуатируются авиакомпаниями в десятках стран[18].

ПамятьПравить

ПамятникиПравить

  Внешние изображения
  Памятник А. Н. Туполеву в Казани

Названы именем ТуполеваПравить

Топонимы:

В филателииПравить

Учёному и авиаконструктору посвящён ряд почтовых марок СССР. В частности, марка с его портретом, выпущенная в 1988 году в ознаменование 100-летия со дня его рождения ( (ЦФА [АО «Марка»] № 5994)) [22] и почтовый блок 1969 года с изображением сверхзвукового пассажирского самолёта Туполева «Ту-144» ( (ЦФА [АО «Марка»] № 3835)).

КиновоплощенияПравить

Награды и званияПравить

ПримечанияПравить

  1. Юрий Васильевич Крюков. Загадка сельца Пустомазово, или что случилось с родиной А. Н. Туполева. — Кимры. Тверская область: Верхневолжская ассоциация периодической печати, 1994. — 10 000 экз. Архивная копия от 30 января 2022 на Wayback Machine
  2. Трижды Герой Социалистического Труда Туполев Андрей Николаевич :: Герои страны. Дата обращения: 13 октября 2015. Архивировано 3 февраля 2016 года.
  3. Н. Гордюков. Самолёт из легенды Архивная копия от 30 июня 2020 на Wayback Machine // Моделист-Конструктор, 1978. — № 8.
  4. Феликс Чуев. 140 бесед с Молотовым. Второй после Сталина. — Москва : Родина, 2019. — С. 468. — 656 с. — ISBN 978-5-907149-23-6.
  5. Входил в состав делегации, самоучка, при образовании 3 класса начальной школы смог сделать 63 изобретения в области авиации, артиллерии и бронетехники, знал два иностранных языка. В 1937 г. был арестован по делу М. Н. Тухачевского. Расстрелян в 1943 году.
  6. 1 2 3 НИПЦ «Мемориал».. Дата обращения: 7 мая 2020. Архивировано 30 ноября 2020 года.
  7. 1 2 3 4 «80 лет назад был арестован авиаконструктор Туполев».. Дата обращения: 7 мая 2020. Архивировано 6 августа 2020 года.
  8. 1 2 «Чем известен Андрей Туполев».. Дата обращения: 7 мая 2020. Архивировано 25 ноября 2020 года.
  9. Викторов Б. А. «И поставил свою подпись…». // «Военно-исторический журнал». — 1989. — № 4. — С. 45—31.
  10. В.Звягинцев. Трибунал для академиков. М., ТЕРРА 2009, стр. 189 ISBN 978-5-275-02126-4
  11. «Пиши, кому продал чертежи?!». Дата обращения: 7 мая 2020. Архивировано 6 августа 2020 года.
  12. Дело "шпиона" Туполева: как конструктор пережил приговор врачей и советской власти и спас авиацию. Дата обращения: 30 ноября 2021. Архивировано 9 июня 2019 года.
  13. Туполев Андрей Николаевич в базе данных memo.ru. Дата обращения: 13 апреля 2012. Архивировано 21 сентября 2011 года.
  14. Могила А. Н. Туполева на Новодевичьем кладбище. Дата обращения: 2 мая 2014. Архивировано 3 мая 2014 года.
  15. Владимир Михайлович Вуль. Дата обращения: 5 июля 2019. Архивировано 5 июля 2019 года.
  16. Бодрихин, 2011, с. 3.
  17. Андрей Николаевич Туполев и его творческая деятельность // nsportal.ru. Архивировано 24 мая 2019 года.
  18. Туполев Андрей Николаевич – гений советского неба // www.km.ru. Архивировано 24 мая 2019 года.
  19. Мемориал А. Н. Туполева
  20. Юрий Крюков. Туполев. Возвращение в Пустомазово. — Кимры, 2008. — 128 с.
  21. Tupolevlaan (англ.). Tupolevlaan. Дата обращения: 27 декабря 2018.
  22. Каталог почтовых марок России и СССР. Архивная копия от 27 января 2021 на Wayback Machine (Онлайн каталог-сайт)

ЛитератураПравить

СсылкиПравить

Документальные фильмы
Последний приют