Открыть главное меню

Тучко́в мост — разводной мост через Малую Неву в Санкт-Петербурге, соединяет между собой Васильевский и Петроградский острова.

Тучков мост
Тучков мост
Центральный разводной пролёт Тучкова моста
59°56′56″ с. ш. 30°17′08″ в. д.HGЯO
Область применения автомобильный, пешеходный, трамвайный
Пересекает Малая Нева
Место расположения Санкт-Петербург
Конструкция
Тип конструкции разводной мост
Основной пролёт 49,8 м
Общая длина 226,2 м
Ширина моста 36 м
Эксплуатация
Открытие 1758 (наплавной)
1835 (деревянный на свайных опорах)
1920 (деревянный 20-пролетный)
1948 (металлический балочный)
1965 (существующий)
Закрытие на реконструкцию 1997 — 1998 (ремонт покрытия), 2016 — 2017 (капитальный ремонт)
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

РасположениеПравить

Мост соединяет Большой проспект Петроградской стороны с Кадетской и Первой линией Васильевского острова.

Рядом с мостом расположены Князь-Владимирский собор, Тучков буян, стадион «Петровский», дворец спорта «Юбилейный», Екатерининская церковь. К мосту планируется подвести «Набережную Европы»[1].

Выше по течению находится Биржевой мост, ниже — мост в районе Серного острова.

Ближайшая станция метро«Спортивная»[2]. 27 мая 2015 года был открыт второй выход со станции метро, расположенный на наб. Макарова у въезда на мост.

НазваниеПравить

Первый деревянный мост, построенный на этом месте, назывался Никольским. В истории имени моста существуют две равноправные по мнению историков версии:

  • Название моста произошло от фамилии купца Авраама Тучкова:
     В 1758 году компания купцов из четырех человек обратилась в Сенат с челобитной об отдаче им «в вечное и потомственное содержание» нескольких мостов в Петербурге, обязуясь при этом построить новый мост через Малую Неву с Васильевского острова на Петроградскую сторону. Среди них был купец Авраам Тучков, владелец складов леса на набережной Малой Невы. Так и был этот мост назван по фамилии одного из компаньонов, подрядчика Авраама Тучкова. 
  • Название моста от фамилии инженера А. В. Тучкова, строившего мост в XVIII веке.

ИсторияПравить

 
А. И. Иванов-Голубой. Вид Тучкова моста с окрестностями. около 1844 года

Первый мост на этом месте был построен в 1758 году в створе Малого проспекта Васильевского острова. Этот мост был деревянным и состоял из плашкоутной части в глубокой части русла и свайной — на мелководье. Он был длиной 900 метров и был самым длинным петербургским мостом XVIII века.

В 18331835 годах он был перестроен и стал деревянным многопролётным мостом на свайных опорах, с двухкрылым разводным центральным пролётом. Мост был сооружён в створе Большого проспекта Петербургской стороны с устройством земляной дамбы от Малой Невы до будущего Александровского проспекта (ныне проспект Добролюбова). Разводной пролёт состоял из 4-х деревянных рам и разводился с помощью ручных лебедок. Проезжая часть была деревянная, составленная из поперечин и двойного дощатого настила. На открылках моста были установлены перила из чугунных решеток художественного литья с прямоугольными тумбами. В 1839 году у Тучкова моста впервые в России уложен искусственный асфальт. В 1870 году мост сгорел от непотушенной папиросы[3]. В 1920 году мост был перестроен в 20-пролётный. В 1948 году деревянные пролёты были заменены металлическими, деревянные рамы в разводном пролёте заменены на металлические, а ручные лебедки на электрические. Вновь были сооружены опоры разводного пролёта на деревянном свайном основании с жестким металлическим ростверком и металлической рамной обстройкой. К 1960 году мост имел 20 пролётов, из которых один был разводным и два — судоходными; его длина составляла 257 м, ширина — 19 м. Левобережный устой был каменным на свайном основании, опоры разводного пролёта — металлическими, а остальные опоры — деревянными, брусчатого типа, на свайном основании.

В связи с окончанием строительства Волго-Балтийского канала, который заменил устаревшую Мариинскую систему в 1964 году в Неву и её рукава стали входить крупногабаритные и крупнотоннажные суда. Габариты и грузоподъемность моста не могли удовлетворять требований наземного и водного транспорта. Поэтому встал вопрос о реконструкции моста.

 
Тучков буян

В 19621965 гг. мост был коренным образом перестроен инженерами «Ленгипроинжпроекта» В. В. Демченко и Б. Б. Левиным по проекту архитекторов П. А. Арешева и Л. А. Носкова[4]. Именно тогда Тучков мост и приобрёл современный вид — трёхпролётный железобетонный мост с разводным пролётом посередине.

Тучков мост и построенный одновременно с ним мост Александра Невского стали первыми отечественными разводными мостами с гидроприводом[5].

 
Трамвай МС-III с прицепным вагоном МСП на Тучковом мосту
 
Вечерний вид. Над правобережной опорой виден Лахта-центр
 
Решётка Тучкова моста

В 19971998 гг. был выполнен капитальный ремонт с заменой дорожного покрытия, ремонтом ортотропной плиты на разводном пролёте и трамвайных путей. В 2006 году проводились работы по ремонту стационарных пролётных строений. В 20082009 гг. выполнены работы по ремонту опор разводного пролёта.

7 июня 2016 года начались работы по реконструкции моста, которые должны продлиться до 2018 года[6]. Позже сроки окончания ремонта были перенесены на конец 2017 года в связи с подготовкой к предстоящему Чемпионату мира по футболу 2018 года[7].

18 ноября 2017 года мост был открыт после реконструкции, 19 ноября движение было открыто для общественного транспорта.

КонструкцияПравить

Схема разбивки на пролёты: 74,10+49,80+74,10 м. Его общая длина составляет 226.2 м (216 м между гранитными устоями), а ширина между перилами — 36 м, ширина проезжей части — 28 м, ширина тротуаров — 4 м. Постоянные пролётные строения сооружены в виде консольно-балочной системы с подвеской посередине. Изготовлены из преднапряжённого железобетона. Нижние пояса консолей и подвесных балок имеют криволинейное очертание. Подвески опираются на консоли, заделанные в опорах. Такая конструкция пролётных строений была применена до строительства Тучкова моста на однопролётном железобетонном мосту Красного Курсанта через р. Ждановку в 1962 году. В поперечном сечении постоянное пролетное строение Тучкова моста состоит из 8 главных балок коробчатого сечения.

Разводной пролёт двукрылый, раскрывающейся системы с неподвижной осью вращения с жёстко прикреплёнными противовесами, с гидроприводом. Угол раскрытия крыла 69º. Пролётное строение металлическое. В закрытом состоянии — балочно-консольная система.

Устои моста массивные, железобетонные на свайном основании, облицованы гранитом. Опоры массивные, железобетонные на высоком свайном ростверке, облицованы гранитом. При сооружении опор использованы сваи-оболочки, заполненные бетоном.

Покрытие на проезжей части моста — асфальтобетонное, на постоянных пролётах — по железобетонной плите, а на разводном пролёте — по ортотропной. На тротуарах — песчаный асфальт. Тротуар отделён от проезжей части на постоянных пролётах — гранитным поребриком, а на разводном пролёте — металлическим. Перила моста представляют собой металлическую сварную решётку простого рисунка из стержней квадратного сечения, поставленных под углом и переплетённых таким образом, что создают на всём протяжении моста необычную объёмную картину. На открылках моста со всех 4-х сторон установлены гранитные парапеты. Освещение на мосту типовое, уличное: на металлических трубчатых столбах укреплены по одному светильнику. На набережной правого берега с верховой стороны у павильона и с низовой стороны р. Ждановки на подходе к мосту расположены лестничные спуски к воде, облицованные гранитом.

Одноименный танкерПравить

В честь Тучкова моста назван танкер «Тучков мост», построенный на заводе «Адмиралтейские верфи» и спущенный на воду 5 декабря 2003 года. Он входит в серию танкеров, названных в честь известных петербургских мостов.

ПримечанияПравить

  1. Судьба проекта «Набережная Европы» в центре Петербурга (недоступная ссылка) // РИА Новости (сюжет)
  2. В проекте также называвшаяся «Тучков мост».
  3. Шерих Д. Ю. «Городской месяцеслов. 1000 дат из прошлого Санкт-Петербурга, Петрограда, Ленинграда.» К 290-летию Санкт-Петербурга. Издательство «Петербург — XXI век». 224 с., тираж 30000 экз. ISBN 5-85490-036-X
  4. Технические решения, использованные затем при строительстве Тучкова моста проверялись при строительство моста Красного Курсанта через реку Ждановку.
  5. Богданов Г. И., Ярохно В. И. Мосты инженера Левина // Дороги. Инновации в строительстве. — СПб.: ТехИнформ, 2011. — Август (№ 11). — С. 10—15.
  6. Карточка контракта. zakupki.gov.ru. Дата обращения 26 июня 2017.
  7. Тучков ускоряется

ЛитератураПравить

  • Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство Министерства Коммунального Хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
  • Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
  • Богданов Г. И., Пунин А. Л. Новые мосты. — М.: Знание, 1976. — С. 27—28. — 64 с.
  • Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — СПб.: Норинт, 2002. — 353 с. — ISBN 5-7711-0019-6.
  • Карапетов Э. С., Власов В. А., Атанов А. В. Особенности реконструкции Тучкова моста в Санкт-Петербурге // Дороги. Инновации в строительстве. — СПб.: ТехИнформ, 2017. — Август (№ 63). — С. 87—93.

СсылкиПравить