Узбекистанская железная дорога

Узбекистанская железная дорога (узб. O‘zbekiston temir yo‘llari или Ўзбекистон темир йўллари) — оператор сети Узбекских железных дорог, образованной 7 ноября 1994 года на базе линий бывшей Среднеазиатской железной дороги, расположенных на территории Республики Узбекистан. Это железнодорожное предприятие управляет железными дорогами на территории Узбекистана, а также Ташкентским метрополитеном.

Узбекские железные дороги
узб. O‘zbekiston temir yo‘llari
Эмблема узбекистанской железной дороги.jpg
Полное название Акционерное общество «Узбекистон темир йуллари»
Годы работы с 7 ноября 1994 года[1]
Страна Республика Узбекистан
Город управления Ташкент
Состояние действующая
Подчинение автономная
Телеграфный код УТИ[2]
Протяжённость 6950 км
Сайт railway.uz/ru/
Uzbekistan Railway Network.png
Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Схема Узбекистанской железной дороги на сайте
АО «Узбекистон темир йуллари»

Общая развернутая длина главных путей акционерного общества по состоянию на 1 января 2019 года составила 6950 километров, 2500 километров из них электрифицированы. В акционерном обществе работает 91 тысяч человек.

Годовой грузооборот железной дороги составляет около 25 % от суммарного грузооборота всех видов транспорта страны (в 2015 году общий объём грузооборота всех видов транспорта по Узбекистану 88,9 млрд т-км, железной дороги Узбекистана — 22,9 млрд т-км).

Узбекская железная дорога второй в СНГ (после линии Москва — Санкт-Петербург с поездами Сапсан в России) запустила высокоскоростное движение пассажирских поездовAfrosiyob») на специальной перестроенной для этого линии из столицы Ташкента до третьего по величине города Узбекистана — Самарканда, которая затем была продлена до Бухары.

История Узбекистанской железной дорогиПравить

До 1993 годаПравить

Постсоветский периодПравить

После распада бывшей Среднеазиатской железной дороги остро встал вопрос о соединении участков железных дорог, ставших анклавными в результате провозглашения независимости Таджикской и Туркменских железных дорог. Наиболее крупные анклавные части, не связанные с основной сетью Узбекистанских железных дорог, управляемых из Ташкента, образовали железные дороги в Каракалпакстане, Хорезмской и Сурхандарьинской областях; проезд в которые был возможен только через Туркмению, а также крупный куст в Ферганской долине, до 2016 года соединявшийся с основной сетью только через Согдийскую область Таджикистана. Начиная с 1993 года, силами Узбекистанских железных дорог развёрнуто строительство новых магистральных линий, которые позволили к 2018 году воссоединить все анклавные части железнодорожной системы Узбекистана. Данная мера позволила к 2018 году практически полностью освободить внутригосударственные пассажирские и большую часть грузовых перевозок. Наиболее проблемная ситуация складывалась с транзитом пассажирских поездов таджикского формирования - до 2017 года все таджикские поезда имели на территории Узбекистана исключительно технические остановки, а их маршрут следования, несмотря на открытие линии Ташгузар — Кумкурган, по-прежнему частично пролегает по Туркменским железным дорогам. После введения официальных пассажирских остановок данной категории поездов в Термезе и Карши этим воспользовались частные таксисты, которые предлагают услуги интермодального сообщения (высадка из поезда с последующим обгоном туркменского участка маршрута на такси по шоссе Карши - Гузар - Термез и посадкой обратно в поезд после обратного пересечения последним туркмено-узбекской границы) пассажиром данных поездов в связи с затруднительным оформлением туркменской транзитной визы.

 
Схема Узбекистанской железной дороги (состояние на начало 2014 года)
  • 1993 Нукус — Кумшунгуль
  • 1994 Кумшунгуль — Чимбай
  • 1994 Нукус — Султан-Увайс (79 км)
  • 1996 Туямуюн — Турткуль (60 км)
  • 1996 Чимбай — Кумшунгуль
  • январь 1995 — 1 февраля 2001 Учкудук II — Султонуиздаг (342 км)
  • декабрь 1995 — 20 августа 2009 Ташгузар — Кумкурган
  • 1997 — ? Яккабаг — Чиракчи (12 км)
  • 1998—1999 Шават — Джумуртау (55 км)[источник не указан 439 дней]
  • 1 февраля 2001 года была введена в эксплуатацию железная дорога ШалкарМискин.
  • 22 января 2010 г. — ноябрь 2010 Хайратон — Мазари-Шариф (Афганистан) (75 км)[3][4]
  • 27 июля 2010 завершена электрификация железнодорожной линии Тукимачи — Ангрен[5][6]
  • 8 октября 2011 запущена Высокоскоростная железная дорога, протяжённостью 780 км, на которой эксплуатируются скоростные поезда «Afrosiyob».

В июле 2013 года было начато строительство электрифицированной железнодорожной линии Ангрен-Пап, протяжённость которой составляет 129 км, включая 19-километровый туннель и шесть раздельных пунктов. Грузовое движение было открыто в июле 2016 года[7].

В сентябре 2015 года высокоскоростная железная дорога была продлена от Самарканда до Карши.

22 июня 2016 года Ангрен — Пап (129 км)[8]

В сентябре 2016 года высокоскоростная железная дорога была продлена от Самарканда до Навои и Бухару.

В 2016 году было начато строительство новой железнодорожной линии Канимех—Мискин протяжённостью 397 км, однако уже в процессе строительства в марте 2017 года было решено изменить начальный пункт, и строительство началось со станции Бухара[9]. 1 сентября 2017 года была завершена прокладка железнодорожной линии Бухара—Мискин протяжённостью 355 км[10].

В 2017 году в феврале начато строительство железнодорожной линии Ургенч — Хива[11]. В ноябре 2018 года строительство было окончено, также построено новое здание вокзала Хивы [12].

В 2017 году в сентябре начата реконструкция и электрификация железнодорожной линии Карши — Китаб, с сентября 2018 года на данной линии организовано движение скоростного поезда «Afrosiyob» (Ташкент-Китаб)[13]

См. такжеПравить

СсылкиПравить

ПримечанияПравить

  1. Указ Президента Республики Узбекистан от 7 ноября 1994 года № УП-982 «Об образовании Государственно-акционерной железнодорожной компании «Узбекистон темир йуллари»
  2. Устав АО «Узбекистон темир йуллари»
  3. Началось строительство железной дороги «Хайратон — Мазари-Шариф» (недоступная ссылка). Дата обращения 17 ноября 2010. Архивировано 29 ноября 2010 года.
  4. Завершено строительство железной дороги Хайратон-Мазари-Шариф
  5. Ж/д линия Тукимачи-Ангрен электрифицирована
  6. Сдана в эксплуатацию электрифицированная железнодорожная линия Тукимачи-Ангрен (недоступная ссылка). Дата обращения 27 февраля 2011. Архивировано 14 октября 2010 года.
  7. По линии «Ангрен-Пап» начали ходить грузовые составы
  8. Ао «Узбекистон Темир Йуллари» — Электрифицированная Железная Дорога «Ангрен-Пап» — Весомый Результат Стратегического Сотрудничества
  9. Президент изменил параметры проекта «Строительство железнодорожной линии Навои-Канимех-Мискен»
  10. Завершена прокладка ж/д линии «Бухара-Мискин», далее — электрификация
  11. Начато строительство железной дороги «Ургенч-Хива»
  12. В Хорезме открыты новая железнодорожная линия и вокзал
  13. Электрификация ж/д линии Карши-Китаб завершена