Открыть главное меню

Украинская железная дорога

Публичное акционерное общество «Украинская железная дорога» (укр. акціонерне товариство «Українська залізниця»[1], сокр. АО «Укрзализныця» (укр. АТ «Укрзалізниця»)) — украинское государственное предприятие, акционерное общество с 2018 года, основной сферой деятельности которого являются перевозки железнодорожным транспортом.

Украинская железная дорога
Тип публичная компания
Основание 1991
Преемник Крымская железная дорога
Расположение
Отрасль транспорт
Число сотрудников
  • 375 900 чел.
Дочерние компании Приднепровская железная дорога и Донецкая железная дорога
Сайт uz.gov.ua
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
Территориальное деление украинских железных дорог на 2014 год

Является практически полным монополистом в сфере железнодорожных перевозок на Украине.

Имущественный комплекс сформирован на наследии СССР, оказавшемся на территории Украины в момент распада страны. 24 августа 1991 года Верховный Совет УССР принял Акт о Независимости Украины, согласно которому все имущество, находившееся в пределах границ бывшей УССР, включая и железные дороги, становилось собственностью вновь образованного государства Украина. Единственным исключением стал относившийся к Юго-Восточной железной дороге небольшой отрезок участка Гартмашевка — Чертково, который вплоть до ликвидации в 2018 году находился в собственности РЖД на арендуемой у Меловского района Луганской области территории.

На переходный период управление железными дорогами было передано администрации Юго-Западной дороги. 14 декабря 1991 года кабинет министров Украины выпустил постановление № 356, согласно которому создавалась государственная администрация железнодорожного транспорта Украины, получившая в подчинение 6 государственных железных дорог.

СтруктураПравить

обособленные подразделения Код ЕГРПОУ ОП местонахождение ОП
Региональный филиал «Львовская железная дорога» 40081195 79007, Львов, улица Гоголя, 1
Региональный филиал «Одесская железная дорога» 40081200 65012, Одесса, улица Пантелеймоновская, 19
Региональный филиал «Южная железная дорога» 40081216 61052, Харьков, улица Конарева, 7
Региональный филиал «Юго-Западная железная дорога» 40081221 01034, Киев, улица Лысенко, 6
Региональный филиал «Приднепровская железная дорога» 40081237 49602, Днепр, проспект Дмитрия Яворницкого, 108
Региональный филиал «Донецкая железная дорога» 84401, Лиман, ул. Привокзальная
Филиал «Винницатрансприбор» 40081242 21100, Винница, площадь Привокзальная, 1
Филиал «Главный информационно-вычислительный центр» 40081258 01030, Киев, улица Ивана Франко, 21
Филиал «Дарницкий вагоноремонтный завод» 40081263 02092, Киев, улица Алма-Атинская, 74
Филиал «Единый расчётный центр железнодорожных перевозок» 40081279 03049, Киев, улица Уманская, 5
Филиал «Медиацентр» Магистраль 40081284 01034, Киев, улица Лысенко, 6
Филиал «Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт железнодорожного транспорта» 40081293 03038, Киев, улица Ивана Фёдорова, 39
Филиал «Панютинский вагоноремонтный завод» 40081305 64660, Харьковская область, Лозовая, Панютино, улица Заводская, 5
Филиал «Проектно-конструкторское технологическое бюро информационных технологий» 40081310 01135, Киев, улица Жилянская, 97
Филиал «Рефрижераторная вагонная компания» 40081326 08502, Киевская область, Фастов, улица Андрея Шептицкого, 1-Б
Филиал «Староконстантиновский завод железобетонных шпал» 40081331 31103, Хмельницкая область, Староконстантинов, улица Ворошилова, 22
Филиал «Центр обеспечения производства» 40081347 03049, Киев, проспект Воздухофлотский, 11/15
Филиал «Центр охраны здоровья» 40081352 03049, Киев, проспект Воздухофлотский, 9
Филиал «Центр профессионального развития персонала» 40081368 19700, Черкасская область, Золотоноша, улица Киевская, 14
Филиал «Центр транспортного сервиса» Лиски 40081373 02092, Киев, улица Довбуша, 22
Филиал «Центр управления промышленностью» 40081389 03038, Киев, улица Ивана Фёдорова, 32
Филиал «Центральная станция связи» 40081394 01030, Киев, улица Вячеслава Липинского, 5
Филиал «Проектно-изыскательский институт железнодорожного транспорта» 40123423 03038, Киев, улица Ивана Фёдорова, 39
Филиал «Стрыйский вагоноремонтный завод» 40123439 82400, Львовская область, Стрый, улица Зубенко, 2
Филиал «Украинская железнодорожная скоростная компания» 40123444 02096, Киев, улица Привокзальная, 3
Филиал «Центр по ремонту и эксплуатации путевых машин» 40123454 03680, Киев, улица Качалова, 7
Филиал «Центр транспортной логистики» 40123465 03150, Киев, улица Фёдорова, 32
Филиал «Энергосбыт» 40150221 01135, Киев, улица Жилянская, 97
Филиал «Центр сервисного обеспечения» 40150237 03680, Киев, улица Тверская, 5
Представительство в Российской Федерации и Республике Беларусь 125009, Россия, Москва, Вознесенский переулок, 17
Представительство в Польше и странах Балтии 00-681, Польша, Варшава, улица Хожа, 63/67
Филиал «Железнодорожная охранная компания» 40478614 03038, Киев, улица Ивана Фёдорова, 39
Филиал «Центр диагностики железнодорожной инфраструктуры» Киев, ул. Святошинская, 13

Региональные филиалы сохранили своё название со времён СССР, из-за чего названия Юго-Западной и Южной железных дорог не соответствуют их реальному расположению на карте Украины. После распада СССР были изменены только границы дорог, например, Белгородское отделение ЮЖД с дорогами, проходящими по территории России, было передано в 1992—1993 годах в состав Юго-Восточной железной дороги РЖД (Управление ЮВЖД расположено в городе Воронеже).

В 2014 году после перехода Крыма к Российской Федерации участки Приднепровской железной дороги, расположенные на территории Крыма (большая часть бывшей Крымской дирекции), фактически перешли под управление созданной российскими властями полуострова Крымской железной дороги.

Звания служащихПравить

Рядовой состав Младший начальствующий состав Средний начальствующий состав Старший начальствующий состав Высший начальствующий состав Заместитель Председателя Правления Первый заместитель Председателя Правления Председатель Правления
Погон     1 кат.  2 кат.  3 кат.  4 кат.  1 кат.  2 кат.  3 кат.  1 кат.  2 кат.  3 кат.       

Генеральные директора (Председатели Правления)Править

Украинские железные дороги в цифрахПравить

 
Упрощённая схема железных дорог Украины
 
Львовский железнодорожный вокзал
  • 26 дирекций железнодорожных перевозок
  • 1614 станций
  • 120 основных вокзалов
  • 50 локомотивных депо
  • 43 вагонных депо
  • 13 вагонных пассажирских депо
  • 41 дистанция энергоснабжения
  • 66 дистанций сигнализации и связи
  • 100 дистанций пути
  • 33 дистанции гражданских сооружений
  • 6-е место в Европе и 12-е место в мире по совокупной длине путей
  • эксплуатационная протяжённость главных участков — 22,3 тыс.км
  • развернутая протяжённость участков — 24,1 тыс.км
  • электрифицированных участков — 9763 км (63 %)
  • парк грузовых вагонов — 104308
  • парк пассажирских вагонов — 5126
  • количество фирменных пассажирских поездов — 63
  • парк магистральных тепловозов — 720
  • парк маневровых тепловозов — 1410
  • парк магистральных электровозов — 1720
  • парк электропоездов и дизель-поездов — 1693 секций
  • средняя численность работников основной деятельности железных дорог Украины — 385 тыс. чел.
    • В 2016 году «Укрзализныця» с численностью персонала около 270 тыс. сотрудников возглавила рейтинг 500 крупнейших компаний Центральной и Восточной Европы по этому показателю[5].

Техническое состояниеПравить

 
На Украине до настоящего времени находятся в эксплуатации электровозы ВЛ8 1960-х годов выпуска

К 2013 г. наблюдалось вхождение украинских железных дорог в фазу системного кризиса. Главными его особенностями были:

  • Высокая изношенность тягового состава — средний износ составлял практически 90 %, на Донецкой и Приднепровской дорогах — почти 200 %.[6] К примеру, средний возраст электровоза на Донецкой железной дороге составлял 50,3 года, тепловоза — 30,5 года.[7]
  • Высокая изношенность вагонного парка — средний возраст вагонов составил 28 лет.[8] Износ грузовых вагонов составил 89 %.[7]
  • Небольшие объёмы закупки нового подвижного состава, с которым имеется ряд серьёзных проблем. Ярким примером является эксплуатация скоростных поездов «Hyundai Rotem», которые были закуплены дочерней структурой УЗ «Украинская железнодорожная скоростная компания» перед проведением европейского чемпионата по футболу 2012 года. Первые поломки начали происходить ещё зимой 2012 года, а 12 февраля 2014 года «Укрзалізниця» была вынуждена приостановить эксплуатацию этих поездов по причине наличия у них серьёзных конструктивных недостатков, которые были устранены украинскими и корейскими специалистами в конце июля, того же года. Ремонтные работы происходили за счет производителя, в рамках гарантийного обслуживания[9][10]. В марте по факту эксплуатации технически неисправных поездов Генеральной прокуратурой Украины было возбуждено уголовное дело.[11].

После политического кризиса 2014 года состояние украинских железных дорог не улучшилось. По мнению советника министра инфраструктуры А. Кавы, «три четверти тепловозов на железной дороге и каждый третий электровоз эксплуатируются с просроченным ремонтом».[12] По словам министра инфраструктуры Украины А. Пивоварского, техническое состояние железной дороги «ужасающее», «больше 90 % тяги в неудовлетворительном состоянии. Около 80 % вагонов в неудовлетворительном состоянии. А по полотну говорить даже не буду. Из-за технического состояния полотна мы вынуждены притормаживать поезда „Интерсити+“ на некоторых участках, к сожалению. У нас скоростной поезд „Интерсити+“ становится не скоростным, а просто междугородним».[13]

Современное состояниеПравить

 
Региональный экспресс ДПКр2

В 2018 году общий объем инвестиций на приобретение и модернизацию подвижного состава составил 18,4 млрд гривен. В частности, в этом году «Украинская железная дорога» приобрела 60 пассажирских вагонов и 2 секции электропоездов, модернизировала 226 пассажирских вагонов и 100 секций электропоездов. Для обеспечения грузовых перевозок была предусмотрена закупка 3550 полувагонов с привлечением кредита ЕБРР, изготовлено 3600 грузовых вагонов, модернизировано более 10 тысяч грузовых вагонов. Также запланировано модернизировать и модифицировать 50 грузовых и 29 пассажирских электровозов, 18 грузовых, 4 пассажирских и 62 маневровые тепловозы[14].

23 февраля 2018 между «Украинскими железными дорогами» и General Electric было подписано рамочное соглашение на сумму $1 млрд и продолжительностью 15 лет. Соглашение предусматривает модернизацию 75 локомотивов, и поставки до 225 локомотивов GE серии Evolution до 2034 года и их долгосрочное техническое обслуживание[15].

Ожидается, что на первом этапе сотрудничества будет поставлено 30 грузовых дизельных локомотивов ТЭ33А. Уровень локализации составит 10%[16].

Стоимость первой партии локомотивов оценивается в $140 млн. Приобретение осуществляется на условиях финансового лизинга через «Укрэксимбанк», с гарантиями американского Citibank[17]. Стоимость одного локомотива составит около $4 млн. Скорее всего основным депо обслуживания станет Мелитопольское депо на Приднепровской железной дороге[18]. По предварительным планам, с 30 тепловозов, которые получит АО «Укрзализныця» от американского производителя, 15 машин будет функционировать в рамках регионального филиала «Одесская железная дорога», на которых будут работать специалисты локомотивного депо Николаев[19].

 
Тепловоз ТЭ33А

Поставка первых локомотивов состоялась уже осенью 2018 года и должно завершиться к концу первого квартала 2019 года. На втором этапе сотрудничества предполагается увеличить уровень локализации производства до 40%. Вероятно, производство будет налажено на базе Крюковского вагоностроительного завода[20].

15 мая 2018 на заводе GE, который расположен в городе Эри (штат Пенсильвания, США), началось строительство первого локомотива TE33A Evolution для АО «Укрзализныця»[21]. 11 сентября 2018 первый локомотив прибыл в порт Черноморск[22].

11 сентября 2018 первый локомотив General Electric «Тризуб» был доставлен в Украину. В дальнейших планах Укрзализныци — принять локомотив в эксплуатацию и задействовать его для перевозки грузов. Это первый новый локомотив для парка Украинских железных дорог и за последние 10 лет. 25 сентября было отгружено второй локомотив, а уже в ночь на 26 сентября прибыла партия из 6 тепловозов[23]. Окончательная их доукомплектование будет проводиться на Крюковском вагоностроительном заводе. После этого они будут приняты в эксплуатацию и начнут перевозить грузы[24]. Во второй половине октября происходило финальное доукомплектования 8 локомотивов[25].

24 октября 2018 еще 7 локомотивов General Electric прибыли в порт Черноморск, которые утром начали выгружать с судна. Они, как и 8 предыдущих, отправятся на Крюковский вагоностроительный завод для окончательного укомплектования[26].

8 ноября первый локомотив, который получил номер ТЕ33АС-2001, проходил пробеге испытания на отрезке Кременчуг — Ромодан. С Кременчуга тепловоз вел состав из 48 полувагонов с металлургической продукцией, а в обратном направлении вел состав с 50 хоппер-вагонов, после чего вернулся на КВСЗ[27].

19 ноября 2018, еще пять локомотивов производства «General Electric» выгрузили в МП «Черноморск»[28].

13 декабря первый локомотив «Тризуб» отправился в первый рейс. «Укрзализныця» намерена задействовать новый подвижной состав на Мелитопольском, Николаевском и Мариупольском направлениях[29].

Последние 5 локомотивов прибыли в Украину 1 февраля 2019. На этом первый этап контракта в 30 локомотивов выполнен, 15 локомотивов уже введены в эксплуатацию, по остальным 15 продолжается доукомплектование на Крюковском вагоностроительном заводе[30].

В июле 2019 «Укрзализныця» подписала меморандум с компанией Toshiba для решения проблемы дефицита маневровых локомотивов в парке компании[31].

Финансовое состояниеПравить

Ключевые показатели за 2013 год[32]: Объём грузооборота — 224,4 млрд ткм.
Объём пассажирооборота — 48,9 млрд пкм.
Выручка — 6,4 млрд долл. США.
EBITDA — 1,4 млрд долл. США.
Чистая прибыль — 0,1 млрд долл. США
CAPEX — 0,9 млрд долл. США.

Убытки «Украинских железных дорог» от пассажирских перевозок в 2009 году составили свыше 5,2 млрд ($652 млн), в том числе от пригородных — ₴2,6 млрд ($326 млн)[33]

Политический кризис привёл к ухудшению финансового состояния Украинских железных дорог. К весне 2015 года грузоперевозки упали на четверть по сравнению с 2014 годом в связи с износом основных фондов, общим падением экономики, а также началом боевых действий на Донбассе — одном из крупнейших железнодорожных узлов страны. В течение 2014—2015 гг. тарифы на перевозки дважды повышались — суммарно почти на 50 %. Несмотря на это, 12 мая 2015 г. Укрзализныця не смогла расплатиться по еврооблигациям на $500 млн, что фактически означало объявление технического дефолта. Общая же сумма долга компании составила 37,5 млрд гривен, из них внутренний долг — 22 млрд гривен[34].

С 27 декабря 2014 года, на основании решения СНБО Украины, прекращено пассажирское и грузовое сообщение с Крымом, территория которого рассматривается Украиной как временно оккупированная Российской Федерацией[35]. В связи с этим пассажирские поезда крымского направления курсируют до Новоалексеевки и Херсона. Доставка грузов в направлении полуострова с материковой части Украины осуществляется только до контрольных пунктов въезда и выезда из Крыма — станции Вадим в Херсонской области[36][37].

10 ноября 2016 года «Укрзализниця» запустила мобильную версию интернет-сайта по продаже железнодорожных билетов. По словам Бальчуна, запускается универсальная мобильная версия сайта для смартфонов под любую операционную систему[38].

За 2016 год компания выплатила около 15 миллиардов гривен налогов и получила 303 миллиона гривен прибыли[39].

В январе 2017 года компания была переподчинена Кабинету министров Украины, прежний руководитель в лице Мининфраструктуры будет заниматься формированием государственной политики в отрасли[39].

ЭлектрификацияПравить

С обретением независимости Украины остро стал вопрос себестоимости перевозок. Высокие цены на нефтепродукты делают дизельную тягу экономически невыгодной.

Один из путей решения проблемы, принятый правительством Украины, — электрификация железных дорог. Однако особенностью сети железных дорог Украины является то, что исторически в стране сложилось, что ещё во времена СССР отдельные участки пути были электрифицированы по разному.

 
Двухэтажный межрегиональный электропоезд двойного питания EJ 675

В начале электрификации её вели на постоянном токе напряжением 3 кВ. Это были основные загруженные пути в районах Донбасса, Криворожья, от Львова через Карпатские перевалы в Закарпатье, от Харькова через Приднепровье в Крым.

В последующем другая часть железнодорожных путей Украины электрифицировалась на переменном токе напряжением 25 кВ (повышенное напряжение даёт экономию на электроматериалах, на резком сокращении затрат на строительство электроподстанций, а также допускает передачу большей электрической мощности на локомотив, то есть позволяет вести более тяжеловесные составы и ускорить движение). Так электрифицировалась центральная Украина (включая Киев и направление на Москву), выходы к портам Одессы, пути Киев — Львов через Коростень, через Бердичев и Тернополь.

При электрификации перспективных участков железнодорожной сети Украины сейчас предпочтение отдают переменному току более высокого напряжения (~25 кВ). Однако если нужно электрифицировать участок пути в окружении сети с постоянным током (=3 кВ), то и на этом участке приходится использовать это пониженное напряжение =3 кВ.

С 1991 года были электрифицированы следующие участки общей длиной более 1700 км[40] (жирным шрифтом выделены основные магистральные направления):

  • Раздельная — Кучурган [на границе с Молдавией], ОдЖД (10 км\ ~25 кВ) — 1991.
  • Львов — Сихов, ЛвЖД (12 км \ =3 кВ) — 1992.
  • Красне — Тернополь — Подволочиск (ЛвЖД \ ЮЗЖД) — Хмельницкий — Жмеринка (308 км \ ~25 кВ). Сроки электрификации: Красне — Злочев (26 км) — 1995; Злочев — Тернополь (64 км) — 1997; Жмеринка — Хмельницкий — Гречаны (106 км) — 1997; Тернополь — Подволочиск (51 км) — 1998; Подволочиск — Гречаны (61 км) — 1999.
  • Здолбунов — Ровно — Киверцы — Луцк — Ковель, ЛвЖД (161 км \ ~25 кВ). Сроки электрификации: Здолбунов — Ровно (12 км) — 1998; Ровно — Киверцы (один путь) (65 км) — 2001; Киверцы — Ковель (71 км) — 2001; Киверцы — Луцк (13 км) — 2003.
  • Нежин — Чернигов, ЮЗЖД (83 км \ ~25 кВ) — 20.08.1999.
  • Воронежская — Шостка, ЮЗЖД (11 км км \ ~25 кВ) — 2004.
  • Борщаговка — Грушки, ЮЗЖД (5 км \ ~25 кВ) — 2005.
  • Конотоп — Ворожба, ЮЗЖД (один путь) (77 км \ ~25 кВ) — 06.2010, второй путь 06.2014 (фрагмент хода Киев — Сумы — Харьков).
  • Коростень — Шепетовка, ЮЗЖД (151 км \ ~25 кВ)[41]. Сроки электрификации: Коростень — Яблонец (42 км) — 2005; Яблонец — Шепетовка (109 км) — 2006.
  • Фастов — Житомир, ЮЗЖД (101 км \ ~25 кВ) — 08.2011 (фрагмент хода Киев — Фастов — Житомир — Новоград-Вол. — Шепетовка).
  • Дебальцево — Луганск, ДонЖД (68 км \ =3 кВ). Сроки электрификации: Дебальцево — Коммунарск (35 км) — 2005; Коммунарск — Родаково (22 км) — 2006; Родаково — Луганск (21 км) — 2007.
  • Яготин — Гребёнка (ЮЗЖД \ ЮЖД) — Полтава-Киев. — Огульцы (~25 кВ\=3 кВ) — Люботин-Западный (259 км). Сроки электрификации: Яготин — Гребёнка (47 км) — 1994; Гребёнка — Лубны (42 км) — 1996; Лубны — Ромодан (30 км) — 1998; Ромодан — Миргород (26 км) — 1999; Миргород — Гоголево (14 км) — 2000; Гоголево — Сагайдак (25 км) — 2001; Сагайдак — Полтава-Киевск. (51 км) — 2002; Полтава-Киевск. — Божков (10 км) — 2004; Божков — Коломак (24 км) — 2006; Коломак — Огульцы (9 км) — 2007 (все участки — ~25 кВ); Огульцы — Люботин-Западный, ЮЖД (6 км \ =3 кВ) — 2007.
  • Полтава — Кременчуг — Бурты (ЮЖД \ ОдЖД) — Користовка (194 км \ ~25 кВ). Сроки электрификации: Користовка — Кременчуг (59 км) — 2008; Полтава-Киевская — Полтава-Южная (узел, 18 км) — 2008; Полтава Южная — Малая Перещепинская (23 км) — 2011; Малая Перещепинская — Кременчуг (94 км) — 05.2012.
  • Полтава — Красноград (~25 кВ \ =3 кВ) — Лозовая, ЮЖД (один путь) (176 км) — 05.2012.
  • Потоки — Золотнишинино — по состоянию на август 2018 в процессе электрификации

Среди планов на ближайшие годы электрификация таких линий:

Общая длина электрифицированных линий составит около 1400 км.

Цель проекта электрификации в сторону белорусской границы — связать  Республику Беларусь  с  морскими портами одесского  региона. Это вызвано тем, что Белорусская железная дорога собирается с 2014 года электрифицировать напряжением ~25 кВ следующие участки своих железных дорог: Жлобин — Гомель (участок Минск — Жлобин электрифицирован в 2013 году); Молодечно — Гудогай — граница с Литвой; Жлобин — Калинковичи — Барбаров (Мозырьский НПЗ). В перспектив рассматриваются планы дальнейшей электрификации для транзита: Калинковичи — граница с Украиной в направлении Овруч-Коростень; Гомель — граница с Украиной в направлении Горностаевка — Чернигов; Жлобин — Могилев — Орша — Витебск (возможно и продолжение на север до границы с Россией — в направлении на Санкт-Петербург).

Программа внедрения скоростного движения поездовПравить

При СССР и в первые годы независимости основные дальние железнодорожные перевозки осуществлялись ночными поездами. Объёмы пассажирских перевозок в 1990-е годы существенно падали.

Внедрение скоростных и ускоренных поездов тесно связано с именем Георгия Кирпы. Было показано, что один вагон дневного поезда (68 мест) на большинстве направлений может перевезти в 2,5 раза больше пассажиров, чем плацкартный (54 места) за счёт полного оборота за сутки. Это существенно улучшало экономику перевозок.

Программа запуска скоростного движения началась в августе 2002 года с запуском скоростного поезда Киев — Харьков. Собственно скоростными поездами (максимальная скорость до 140 км/ч) до мая 2012 года являлись поезда на двух направлениях:

  • Киев — Харьков (2002)
  • Киев — Днепр (2003)

Для их запуска была проведена существенная реконструкция инфраструктуры, в том числе электрификация, увеличение радиуса кривых, перекладка пути, внедрение стрелок с непрерывной поверхностью качения. В поездах используются новые вагоны Крюковского вагоностроительного завода и электровозы ЧС7, ЧС8, ДС3.

Кроме перечисленных поездов, существуют ускоренные (максимальная скорость до 120 км/ч):

  • 1/2 Ивано-Франковск — Константиновка
  • 3/4 Запорожье — Ужгород
  • 7/8 Киев — Ивано-Франковск
  • 7/8 Одесса — Харьков
  • 9/10 Киев — Мариуполь
  • 11/12 Киев — Новоалексеевка («Славутич»)
  • 11/12 Львов — Одесса («Західний Експрес»)
  • 15/16 Харьков — Рахов («Владислав Зубенко»)
  • 17/18 Харьков — Ужгород («Мрія»)
  • 19/20 Киев — Лисичанск
  • 29/30 Киев — Ужгород
  • 37/38 Киев — Запорожье

Значительная часть перевозок выполняется электропоездами повышенного комфорта, многие из которых по скорости сопоставимы с ускоренными. Скоростное движение на Украине по скорости значительно уступает Западной Европе. Но, с другой стороны, цена доступна для всех слоёв населения.[источник?] Таким образом, дневные поезда конкурируют в основном не с авиа-, а с автотранспортом. Проект скоростного движения предполагает сообщение между всеми наибольшими городами Программа внедрения скоростного движения.

 
Межрегиональный скоростной двухсистемный электропоезд ЭКр1 «Тарпан»

На 2010 год программа находится в стадии разделения пассажирского и грузового движения. В рамках программы было выполнено:

  • уложены 5,2 тысячи км бесстыкового «бархатного» пути;
  • проведена реконструкция стальных магистралей и их инфраструктуры по направлениям Киев—Харьков (532 км), Киев—Днепр (484 км), Киев — Хутор-Михайловский — в направлении на Москву (356 км);
  • введены в эксплуатацию 370 бесстыковых стрелочных переводов с непрерывной поверхностью катания;
  • уложены 3,3 тысячи км путей на железобетонных шпалах с упругими скреплениями;
  • увеличена скорость движения пассажирских поездов до 140 км/ч на более чем 1,2 тысячи км главных путей магистральных направлений;
  • изготовлены и внедрены на Украинских железных дорогах 42 путевых и 21 рельсосварочная машины (на экспорт поставлено около 2 тысяч рельсосварочных машин);
  • достигнутый суммарный технико-экономический эффект от внедрения новых технических решений, а также ресурсосберегающих технологий и оборудования превышает 3 млрд грн.Реализация проекта (недоступная ссылка)
 
Электропоезд HRCS2 сообщением Харьков — Киев

В январе 2011 Укрзализныця заключила договор с корейской компанией Hyundai, согласно которому в 2012 году получила 10 скоростных составов (скорость до 200 км/ч). При этом, помимо поездов, Украинские железные дороги получают и технологии, планируя в будущем производить скоростные поезда на украинских заводах[42].

В апреле 2011 года Министерство инфраструктуры Украины огласило планы по созданию скоростного железнодорожного маршрута на направлении Киев — Москва под рабочим названием «Славутич-Сапсан». Через месяц Украинские железные дороги и РЖД объявили о соответствующей договоренности. Общая длина пути должна была составить 830 км, 510 из которых должны были пройти по территории России, время в пути — 4 часа. Предварительная стоимость реализации проекта оценивалась $10 млрд.[43]. Однако дальнейшего развития проект не получил.

В 2011 году Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзалізниця») подписала договор с Тбилисским электровозостротельным заводом (АО «Электровозостроитель») (Грузия) на поставку 110 магистральных грузовых электровозов ВЛ11М/6.[44]

15 марта 2012 года в Одесский торговый порт прибыл первый скоростной состав HRCS2 производства Hyundai. В течение 2012 года прибыло ещё 9 поездов данного производителя, а также 2 поезда EJ 675 производства Škoda Works.

В 2013 году закуплены 2 скоростных поезда ЭКр1 производства Крюковского вагоностроительного завода.

Графиком 2018—2019 года предусмотрены скоростные (до 160 км/час) поезда категории «Интерсити+» сообщением[45]:

  • № 705/706, № 715/716 Киев — Пшемысль
  • № 711/712 Киев — Константиновка
  • № 719/720, № 721/722, № 723/724, № 725/726 Киев — Харьков
  • № 731/732 Киев — Запорожье
  • № 733/734 Киев — Покровск
  • № 743/744 Дарница — Киев — Львов
  • № 763/764 Киев — Одесса

Также курсируют скоростные поезда категорий «Интерсити» и «Региональный экспресс» по маршрутам:

  • № 719/720 Харьков — Киев
  • № 729/730 Харьков — Геническ (в летнее время)
  • № 737/738 Киев — Запорожье
  • № 739/740 Киев — Кривой Рог
  • № 747/748 Киев — Тернополь
  • № 749/750 Киев — Ивано-Франковск
  • № 751/752 Здолбунов — Хелм
  • № 765/766 Киев — Херсон
  • № 769/757-770/758 Киев — Каменец Подольский, Могилев-Подольский
  • № 771/772 Киев — Хмельницкий
  • № 773/774, 777/778, 783/784, 785/786 Киев — Шостка
  • № 775/776 Киев — Харьков
  • № 779/780 Винница — Киев — Суммы
  • № 781/782 Киев — Черкассы
  • № 790/789-792/791 Киев — Кропивницкий — Кременчуг
  • № 797/798 Харьков — Запорожье

Ранее курсировали скоростные поезда категорий «Интерсити» по маршрутам:

  • Харьков — Донецк (отменён в 2014 г.)
  • Донецк — Днепр (отменён в 2014 г.)
  • Харьков — Симферополь (отменён в 2013 г.)
  • Днепр — Симферополь (отменён в 2013 г.)
  • Донецк — Симферополь (отменён в 2013 г.)

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. Про утворення публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» — постановление Кабинета министров Украины от 25.06.2014 № 200
  2. Урядом затверджено Войцеха Бальчуна головою правління ПАТ «Укрзалізниця» :: Офіційний веб-сайт Укрзалізниці, 2016-04-26  (укр.)
  3. Украинскими железными дорогами будет руководить гражданин Польши // РБК
  4. [1] // Взгляд
  5. Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок autogenerated2 не указан текст
  6. Украинские железные дороги в критическом состоянии
  7. 1 2 Начальник Донецкой железной дороги: Мы «задыхаемся» без нового подвижного состава
  8. Состав идет в депо: Корреспондент назвал причины ужасающего состояния украинских поездов
  9. Решение проблемы с поездами Hyundai может затянуться
  10. Поїзд Інтерсіті+ виробництва Hyundai Rotem повернувся на маршрут Київ — Харків — Київ Архивировано 3 травень 2014. // Магістраль, 2014-04-29
  11. Куда ведёт железная дорога Украину
  12. Кава: Каждый третий локомотив на железной дороге опасен для пассажиров
  13. Андрей Пивоварский: «Техническое состояние железной дороги ужасающее»
  14. У 2018 році Укрзалізниця інвестує 18,4 мільярди гривень у рухомий склад та продовжить структурні реформи. http://uprom.info/. Національний промисловий портал (28 февраля 2018). Дата обращения 28 лютого 2018.
  15. General Electric и "Укрзализныця": Что известно о контракте на поставки тепловозов
  16. General Electric и "Укрзализныця": Что известно о контракте на поставки тепловозов
  17. General Electric и "Укрзализныця": Что известно о контракте на поставки тепловозов
  18. И вновь о General Electric: 10 тезисов Евгения Кравцова.
  19. В Одесі навчатимуть машиністів тепловозів ТЕ33А виробництва «General Electric».
  20. General Electric и "Укрзализныця": Что известно о контракте на поставки тепловозов
  21. General Electric и "Укрзализныця": Что известно о контракте на поставки тепловозов
  22. В Україну прибув перший локомотив General Electric biz.nv.ua 11.09.2018
  23. До України прибув вже другий локомотив TE33AC “Тризуб” від General Electric. http://uprom.info/. Національний промисловий портал (25 сентября 2018). Дата обращения 25 вересня 2018.
  24. Перший локомотив General Electric “Тризуб” вже в Україні!. http://uprom.info/. Національний промисловий портал (11 сентября 2018). Дата обращения 12 вересня 2018.
  25. Крюківський вагонобудівний завод показав роботи які підприємство проводить на локомотивах General Electric. http://uprom.info/. Національний промисловий портал (20 октября 2018). Дата обращения 20 жовтня 2018.
  26. Ще 7 локомотивів General Electric прибули в Україну. http://uprom.info/. Національний промисловий портал (24 октября 2018). Дата обращения 24 жовтня 2018.
  27. "Укрзалізниця" запускає перший локомотив General Electric. https://espreso.tv/. Еспресо TV (7 ноября 2018). Дата обращения 19 листопада 2018.
  28. До України прибули ще п`ять локомотивів “General Electric”. http://uprom.info/. Національний промисловий портал (19 ноября 2018). Дата обращения 19 листопада 2018.
  29. Локомотив General Electric "Тризуб" вирушив у перший рейс. https://www.ukrinform.ua/. Укрінформ (13 декабря 2018). Дата обращения 13 грудня 2018.
  30. Укрзалізниця вже отримала всі 30 локомотивів General Electric (укр.). www.ukrinform.ua. Дата обращения 7 февраля 2019.
  31. “Укрзалізниця” може закупити маневрові локомотиви Toshiba. https://uprom.info/. Національний промисловий портал (22 июля 2019). Дата обращения 22 липня 2019.
  32. Официальные финансовые показатели за 2013 гол.
  33. Убытки «Укрзализныци» от пассажирских перевозок в 2009 г. составили свыше 5,2 млрд грн.. РБК-Украина (10 марта 2010). Дата обращения 15 марта 2010. Архивировано 19 февраля 2012 года.
  34. Украинская железная дорога объявила дефолт
  35. В СНБО рассказали, почему запретили транспортное сообщение с Крымом
  36. «Укрзализныця» не осуществляет перевозки грузов на территории Крыма
  37. «Укрзализныця» с конца 2014 года не возит в Крым ни грузы, ни пассажиров
  38. «Укрзализниця» запустит мобильную версию сайта по продаже ж/д билетов // http://ru.slovoidilo.ua/2016/11/10/novost/politika/ukrzaliznicya-zapustit-mobilnuyu-versiyu-sajta-po-prodazhe-zhd-biletov
  39. 1 2 Дмитрий Шурхало. «Укрзализныця» с Мининфраструктуры «переехала» в Кабмин «Радио Свобода», 23.01.2017
  40. Реалізація Програми електрифікації залізниць дозволить зменшити собівартість перевезень на 55 %
  41. История электрификации. Архивировано 14 июля 2012 года.
  42. Скоростные поезда для Украины будут поставлять корейцы
  43. Украина планирует создать Славутич-Сапсан
  44. «Укрзализныця» подписала договор на 438 млн долл. о приобретении 110 новых электровозов
  45. График движения поездов на 2013-2014 г. (Общий список). Дата обращения 1 мая 2013. Архивировано 11 мая 2013 года.

СсылкиПравить