Открыть главное меню

Уральский завод гражданской авиации

АО "Уральский завод гражданской авиации" (УЗГА, ранее также Завод №404) — расположенное в Екатеринбурге авиационное предприятие, занимающееся производством и ремонтом авиационной техники и ее компонентов. В советское время предприятие специализировалось на ремонте и обслуживании авиационной техники, производстве двигателей и деталей для них. В настоящее время УЗГА входит в структуру Государственной Корпорации «Ростех» и наряду с ремонтом техники занимается производством легких вертолётов и самолётов.[1]

Уральский Завод Гражданской Авиации (АО "УЗГА")
Тип Акционерное общество
Основание 1939
Расположение  Россия: Екатеринбург
Отрасль авиационная промышленность
Продукция самолёты, вертолёты, детали авиационных двигателей
Число сотрудников 2000 (2018г.)
Материнская компания «ОДК»
Сайт uwca.ru

Содержание

ИсторияПравить

История завода берет свое начало в далеком 1939 году. Все началось с линейных авиаремонтных мастерских (САРМ ГВФ), которые выполняли техническое обслуживание самолётов, движущихся по воздушным магистралям Москва — Иркутск, Свердловск — Москва и Москва — Магнитогорск. 16 марта 1939 года мастерским присвоен статус самостоятельного предприятия гражданского флота СССР. Эта дата и стала днем рождения завода № 404 ныне известного нам как Уральский завод гражданской авиации.[2]

1941—1945.Править

Деятельность завода началась с ремонта самолётов У-2, По-2 и авиадвигателей М-11, М-17, МГ-31, в военные годы предприятие значительно расширило горизонты своих возможностей. Для нужд Родины заводчане освоили и стали производить сборку бомбардировщиков СБ и боевых самолётов И-15, И-16, осуществлять замену двигателей на самолётах ЛИ-2 и ремонт наиболее востребованного в то время двигателя — АШ-62ИР. Согласно статистике военных лет, за смену на предприятии выпускалось до 135 деталей для ракетной установки «Катюша». Всего за 1941—1945 годы заводчане вернули в строй рекордное количество техники — 560 самолётов и 1500 двигателей.[2]

1945—1960.Править

После войны перед заводом встала новая государственная задача — освоение для ГВФ ремонта двигателей АШ-82ФН, эксплуатировавшихся на самолётах ГВФ ИЛ-12. Для выполнения требуемого объема — 8 тысяч единиц — коллектив предприятия разработал новую технологию — поточную линию ремонта, уникальную в отрасли гражданской авиации. Опыт уральских новаторов впоследствии был внедрен и на других предприятиях. 

В 1956 году после переустройства и технического оснащения цехов предприятие освоило ремонт поршневых двигателей АШ-82Т для самолётов ИЛ-14. [2]

1960-e.Править

В 60-е годы наряду с развитием вертолётной авиации возникла потребность в капитальном ремонте двигателей АШ-82В и главного редуктора Р-5 вертолётов Ми-4. До 1987 года эта задача выполнялась работниками уральского завода, которые восстановили в этот период 15 тысяч двигателей и 8 тысяч редукторов, тем самым полностью обеспечив потребности Аэрофлота СССР. [2]

1970-е.Править

Очередную планку на пути своих достижений Уральский завод гражданской авиации (тогда еще № 404) преодолел, освоив в 1973 году ремонт газотурбинного двигателя ТВ2-117А. Вскоре объемы производства возросли с 5-ти двигателей в месяц до 180-ти! В 1975 году заводчане освоили ремонт главного редуктора ВР-8А вертолёта Ми-8. Логическим завершением десятилетия стал патент на уникальную авторскую технологию работников завода — одноразовую сборку и совмещенное сдаточно-контрольное испытание двигателя ТВ2-117А и редуктора ВР-8А. [2]

1980-e.Править

В 1981 году завод удостоен ордена «Знак Почета» Указом Президиума Верховного Совета СССР. Главные достижения 80-х — открытие лаборатории структурного анализа для проведения контроля структуры лопаток турбины на перегрев с использованием электронных микроскопов; завершение строительства мотороиспытательной станции МИС-2 и первый запуск двигателя НК-8-2 на стенде. [2]

1990-е.Править

В переломные для страны годы УЗГА не только не сбавил обороты производства, но и приступил к капремонту более современных вертолётных двигателей ТВ3-117 и его модификации, и первым в России овладел технологией ремонта двигателя ГТД-350 для вертолётов Ми-2.

В 1999 году благодаря высокому техническому и научному потенциалу завод освоил производство мобильных энергетических установок ЭУ-1500/3000 для применения во всех климатических зонах земного шара на высотах до тысячи метров над уровнем моря. Для удовлетворения потребностей магистральных станций по перекачке газа в том же году начат ремонт двигателей НК16-СТ

На волне рыночных преобразований возникла необходимость расширения ассортимента заводской продукции, и одним из новых направлений стал выпуск двухместного самолёта МАИ-223. [2]

2000-е. Править

В 2003 году на предприятии освоен ремонт двигателей АИ-9В, а в конце 2004-го — ремонт редуктора ВР-24. В 2007 году произведен ремонт первый двигатель НК-12СТ для ГПА.

 В 2013-м создано новое направление — производство легких самолётов Diamond. В 2015 году Уральский завод гражданской авиации стал официальным представителем компании Textron Aviation на территории Российский Федерации и выпустил первый в России легкий пассажирский вертолёт Bell-407 американского производителя Bell Helicopter Textron.

 2016 год ознаменовался началом строительства цеха по сборке универсального двухмоторного самолёта для местных воздушных линий L-410. [2]

ПродукцияПравить

В последние годы предприятие активно осваивает производство легкой летательной техники, главным образом лицензионной, стараясь при этом увеличивать уровень локализации производства.

Самолёты Diamond DA-40 и DA-42Править

В августе 2013 года Ростех заключил договор с Diamond Aircraft Industries об организации сборки в Екатеринбурге легких одномоторных четырехместных самолётов DA-40 с поршневым двигателем. И уже 11 ноября 2013 года была представлена первая партия из 49 изделий из австрийских комплектов, и собранный на УЗГА самолёт совершил свой первый полет.[3] В 2015 году началась сборка двухдвигательных четырехместных Diamond DA42. [4] В 2017 году уровень локализации производства самолётов Diamond составлял 30%, в 2019 году было обещано достичь полной локализации.[5]

Самолёты Let L-410 и L-610Править

В 2016 году на предприятии начали собирать многоцелевые турбовинтовые 19-местные самолёты Let L-410 разработки чехословацкой авиакомпании Let Kunovice. В настоящее время эта чешская авиастроительная компания на 100% принадлежит "Уральской Горно-Металлургической Компании" (УГМК). В рамках процесса локализации на самолёте устанавливаются отечественное бортовое оборудование, разрабатываются шасси для посадки на мягкий грунт, а также лыжные и поплавковые шасси. [6] Также на Уктусе планируется собирать разрабатываемую специально для этого самолёта модификацию двигателя ВК-800С [7] По словам генерального директора авиазавода Вадима Бадехи, новый цех в "Титановой долине" позволит предприятию производить до 20 пассажирских самолётов L-410. Планируется, что уровень его локализации к концу 2021 года должен вырасти с нынешних 35% до 72%. [8] Локализация производства и расширение выпуска Л-410 входит в планы Минпромторга РФ как один из факторов развития местной авиации. [9] В перспективе также планируется модернизировать и начать на УЗГА выпуск 40-местного турбовинтового самолёта Let L-610, который в свое время был разработан чешской фирмой по заказу "Аэрофлота". [10]

Вертолёты Bell-407Править

В 2015 году Уральский Завод Гражданской Авиации подписал соглашение с Bell Helicopter о производстве и дальнейшей локализации в России новейшей модели легкого однодвигательного вертолёта Bell-407GXP. [11] В том же году был собран и поставлен заказчику первый вертолёт. [12] Предполагается дальнейшее наращивание темпов выпуска и уровня локализации изделия. [13]

Беспилотные летательные аппаратыПравить

Сборка беспилотных летательных аппаратов началась на заводе в 2012 году. Это были БПЛА "Форпост" и "Застава", собираемые по израильской лицензии модели IAI SearcherII и Bird-Eye 400. [14]

РемонтПравить

В настоящее время предприятие продолжает заниматься ремонтными работами:

Собственники и руководствоПравить

Предприятие входит в состав авиационного кластера ГК «Ростех». Крупный пакет акций предприятия принадлежит Объединённой двигателестроительной корпорации. Другим крупным собственником предприятия является АО «НК Банк».[16] Генеральным Директором АО УЗГА является Бадеха В. А..[17]

Резидент «Титановой долины»Править

В 2018 году УЗГА стал якорным резидентом второй очереди ОЭЗ «Титановая долина».[8][18] На новой площадке ОЭЗ, которая открылась на территории бывшего аэропорта «Уктус» в городе Екатеринбурге в ноябре завершено строительство нового корпуса УЗГА, где начали собирать самолёты и вертолёты. В новом производственном комплексе Уральский Завод Гражданской Авиации продолжит выпуск самолётов L-410 (различной модификации), самолётов Diamond DA 42 и вертолётов Bell-407. В 2019 году предприятие выйдет на проектную мощность до 20 самолётов L-410 и 25 самолётов Diamond в год.[19] Льготы, предусмотренные режимом ОЭЗ, позволят УЗГА инвестировать в развитие новых компетенций: композитные материалы, авионика, и позволят углубить степень локализации, особенно в пределах экономической зоны.[20]

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. Информация о предприятии на сайте samoleting.ru .
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 История УЗГА на официальном сайте предприятия
  3. Взлетел первый российский Diamond DA-40
  4. Министерство обороны России начало закупку самолетов Diamond DA42Т в качестве учебных
  5. Глава УЗГА: 2017 год стал революционным для завода
  6. УЗГА адаптирует L-410 к российским условиям вместо полной локализации
  7. УЗГА заменит зарубежные двигатели для L-410 на российские
  8. 1 2 Авиационный завод стал якорным резидентом второй очереди "Титановой долины" на Урале
  9. Минпромторг рекомендует использовать самолёт L-410 для региональных перевозок
  10. О локализации L-410 и L-610 в России
  11. Соглашение о сборке вертолетов Bell 407GXP на УЗГА
  12. Начата сборка вертолетов Bell 407GXP на УЗГА
  13. Bell Helicopter и УЗГА взяли курс на госзаказ
  14. Российский БПЛА "Форпост"
  15. Ремонт и сервис
  16. Программа БЛА «Альтаир» передается Уральскому заводу гражданской авиации
  17. Руководство на официальном сайте УЗГА
  18. Свердловское правительство одобрило якорного резидента площадки «Уктус» ОЭЗ «Титановая долина»
  19. В Екатеринбурге открылось производство самолетов L-410
  20. УЗГА официально станет резидентом «Титановой долины»

СсылкиПравить

  • uwca.ru — официальный сайт Уральский завод гражданской авиации