Уручье (станция метро)

«Уру́чье» (белор. Уру́чча) — конечная станция Московской линии Минского метрополитена, следующая за станцией «Борисовский тракт» (расстояние между станциями равно 1750 м). Она размещается в центре микрорайона Уручье (северо-восток Минска) и является первой станцией метро за пределами МКАД.

«Уручье»
Уручча
Московская линия
Минский метрополитен
Uru44a 05.jpg
Район Первомайский
Расположение проспект Независимости
Дата открытия 7 ноября 2007 года
Тип колонная двухпролётная
мелкого заложения
Глубина заложения, м 8[1]
Количество платформ 1
Тип платформы островная
Форма платформы прямая
Длина платформы, м 102 м
Архитекторы В. Телепнев
Н. Николаевич
Выход к улицам проспекту Независимости; улицам Руссиянова, Шафарнянской, Ложинской
, Острошицкой, Стариновской
Наземный транспорт А: 15, 15д, 27, 31, 33, 77, 80, 86, 99, 135, 139, 153, 153д, 155, 300э;
Т: 2, 37, 41, 61, 68
Режим работы 5:51—2:16
Код станции 124
Соседние станции Борисовский тракт
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Строительство началось в 2001 году. Станции «Уручье» и «Борисовский тракт» открыты 7 ноября 2007 года[2]. Общая стоимость строительства участка метро от станции «Восток» до «Уручья» составила порядка 240 млрд бел. руб. (~$110 млн.)[3].

КонструкцияПравить

Объемно-планировочное решение вестибюлей и платформенного участка разработано с применением на участке 30 м сводчатой конструкции. Центральная часть перронного зала решена в двухпролетной схеме с центральным рядом круглых колонн.

Подземные переходы, как и вестибюль, оборудованы лифтами для пассажиров с ослабленным здоровьем, насыщены объектами сервисного обслуживания. Объемно-планировочное решение вестибюлей и платформенного участка станции «Уручье» направлено на раскрытие основной идеи — создание двухсветных раскрытых пространств в зоне лестниц.

Лифт в вестибюле № 1, шахта которого выполнена из противоударного стекла и подсвечена верхним светом, является композиционным стержнем входной группы. Цветовое решение потолков кассовых залов и путевых стен направлено на дополнительную ориентацию пассажиров. Для этого подвесной потолок западного вестибюля запроектирован темно-синего цвета, восточного вестибюля — желто-охристого цвета. На путевых стенах насыщение отделки цветом предусмотрено от оси станции к вестибюлям.

Пластика светло-голубого подвесного реечного потолка над пассажирской зоной создает иллюзию неба, воды.

В отделке станции применены подвесные потолки тёмно-синего и жёлто-охристого цвета в двухсветных пространствах у вестибюлей, полированный гранит для пола и низа путевых стен, мрамор для стен кассовых залов и путевых стен, металлокерамика для колонн перронного зала.

В элементах оформления колонн, лифтовой шахты и поручней использована полированная нержавеющая сталь.

Ограждения открытых лестниц и балконов выполняются из тонированного удароустойчивого стекла в каркасе из нержавеющей стали.

Освещение перронного зала — круглые светильники по краю платформы и люминесцентные двухламповые светильники по центру.

Путевое развитиеПравить

За станцией находятся шестистрелочные оборотные тупики, которые используются для оборота составов.

Интересные фактыПравить

15 сентября 2006 года при проведении строительных работ на станции Уручье с глубины около 8 метров была поднята кость длиной более метра и диаметром около 30 сантиметров. Первоначально предполагалось, что это останки мамонта, однако проведенное позже исследование установило, что найденные фрагменты скелета принадлежат слону лесному[4].

ФотогалереяПравить

ПримечанияПравить

См. такжеПравить

СсылкиПравить