Ушаковский мост
Ушако́вский мост (в 1830—1952 годах — Стро́гановский мост, ранее — 2-й Каменноостро́вский мост) — автодорожный металлический разводной мост через Большую Невку в Санкт-Петербурге. Соединяет правый берег Большой Невки и Каменный остров, связывая Приморский и Петроградский районы. Памятник градостроительства и архитектуры регионального значения. Образует единый архитектурный комплекс с расположенным рядом Каменноостровским мостом[1].
Ушаковский мост | |||
---|---|---|---|
59°58′57″ с. ш. 30°18′00″ в. д.HGЯO | |||
Область применения | автомобильный, трамвайный, пешеходный | ||
Пересекает | Большую Невку | ||
Место расположения | Приморский и Петроградский районы Санкт-Петербурга | ||
Конструкция | |||
Тип конструкции | разводной мост | ||
Материал | сталь, железобетон | ||
Число пролётов | 8 | ||
Общая длина | 205 м | ||
Ширина моста | 27 м | ||
Полос движения | 4 | ||
Эксплуатация | |||
Конструктор, архитектор | инженеры В. В. Демченко, Б. Б. Левин, архитекторы П. А. Арешев, В. С. Васильковский | ||
Открытие | 1786, 1954 | ||
Закрытие на реконструкцию | 1861, 1870, 1876, 1886, 1906—1907, 1910—1911, 1935, 1953—1954 | ||
|
|||
Медиафайлы на Викискладе |
Расположение
правитьМост соединяет Каменноостровский проспект и улицу Академика Крылова. Рядом с мостом расположена Военно-морская академия имени Н. Г. Кузнецова. У въезда на мост со стороны Каменного острова расположена церковь Рождества Иоанна Предтечи. Там же, в здании, которое первоначально служило вахтой моста, находится часовня иконы «Всецарица».
Выше по течению находится Кантемировский мост, ниже — 3-й Елагин мост.
Ближайшая станция метрополитена — «Чёрная речка».
Название
правитьПервоначально мост назывался Каменноостровским. В 1802 году такое же наименование присвоили соседнему мосту через Малую Невку, поэтому мост через Большую Невку стали называть Вторым Каменноостровским[2]. C 1830-х годов за мостом закрепилось название Строганов или Строгановский мост — по расположенной на правом берегу Строгановской дачи (имению графа А. С. Строганова). Современное название мосту присвоено в память адмирала Ф. Ф. Ушакова 15 декабря 1952 года[3]. 10 февраля 2010 года название Строгановский было присвоено безымянному пешеходному мосту, который расположен поблизости и ведет на территорию Строгановского парка.
История
правитьПервый наплавной плашкоутный мост между восточной оконечностью Каменного острова и Новой Деревней появился в 1786 году и состоял из двенадцати плашкоутов[4][2][5]. В начале XIX века в результате реконструкции их осталось одиннадцать. Затем мост был заменён свайным и перенесён западнее, в створ Строгановской улицы (ныне улица Академика Крылова)[4]. Между 1847 и 1853 годами здесь был построен многопролётный деревянный ригельно-подкосный мост с разводным пролётом. Длина моста составляла 288 м, пролёты по 12,8 м перекрывались одним бревном, усиленным шпренгелем. Опоры состояли из двух рядов свай, соединённых горизонтальными и наклонными схватками. Полотно моста состояло из двойного продольного дощатого настила, расположенного на поперечинах, поставленных через каждые 0,9 м. Расстояние между было прогонами 1,8 м[6].
Мост ремонтировался в 1861[7] и 1870[8] годах. В 1876 году мост был усилен для прокладки одиночного пути конки, разводная часть перестроена, с уширением на 1,8 м[9].
В 1886 году выполнен капитальный ремонт моста с сохранением подкосной конструкции по проекту инженера Н. М. Мазурова. Длина нового моста составила 261 м, сокращена от каждого берега на 10,7 м и заменена земляными выступами[10][11][12].
В 1906—1907 годах в связи с намеченным открытием трамвайного движения по Каменноостровскому проспекту мост был перестроен по проекту инженера А. П. Пшеницкого. Проезжая часть была моста была уширена с уменьшением стрелы подъёма разводного пролёта[13]. Работы по производились комиссией городской думы по заведованию общественными работами[14]. Технический надзор осуществлял инженер В. Р. Пац-Памарнацкий[13]. В 1908 году по мосту открылось трамвайное движение[15][16].
В 1910—1911 годах была полностью перестроена надводная часть моста[17]. В 1922 году мост загорелся от короткого замыкания в электрическом кабеле[18].
В 1935 году деревянные пролётные строения разводного пролёта были заменены металлическими клёпаными балками[19]. Мост был 18-ти пролётным деревянным длиной 248 м, шириной 17,6 м, в том числе проезжая часть 13,65 м и два тротуара по 1,95 м. Десятый пролёт от левого берега был разводным, двукрылым, раскрывающейся системы с горизонтальной осью вращения с электромеханическим приводом[4].
Существующий мост сооружён в 1953—1954 годах по проекту инженеров В. В. Демченко, Б. Б. Левина, архитекторов П. А. Арешева и В. С. Васильковского[5][20][21]. Проект под девизом «Незримый разводной пролёт» предусматривал сооружение двух мостов (Ушаковского и Каменноостровского) по одной и той же типовой речной конструктивной схеме, с неравными нарастающими от берегов к середине реки размерами пролётов, пропорциональными толщине опор[22][19]. В основу унификации был положен пятипролётный Каменноостровский металлический мост балочно-неразрезной системы с разводным пролётом посередине. Конструкция этого моста без изменений размеров постоянных и разводного пролётов, речных опор и их отметок была принята на Ушаковском мосту в качестве центральной русловой части, с обеих сторон которой были дополнительно запроектированы симметрично расположенные двухпролётные береговые аркады[23][24]. Трасса моста была отклонена на незначительное расстояние от оси деревянного Строгановского моста[1]. Строительство моста осуществляли СУ-1 и СУ-2 треста «Ленмостострой» под руководством главного инженера треста П. В. Андреевского, инженеров О. С. Чарноцкого, В. Е. Ефимова и ответственного производителя работ Ю. И. Сергеева[25].
В 1999—2000 годах при строительстве транспортной развязки было засыпано правобережное пролётное строение[26][25]. Также выполнен ремонт проезжей части моста с заменой гидроизоляции, трамвайных путей и парапетов[19].
Конструкция
правитьМост восьмипролётный разводной (3 боковых пролёта перекрыты железобетонными балками, 5 пролётов перекрыты металлическими пролётными строениями, в том числе центральный разводной пролёт)[22]. Длина моста 205 м, ширина — 27 м, в том числе два тротуара по 3 м и трамвайная полоса 7 м.
Стационарные сталежелезобетонные пролётные строения с расчётными пролётами 27,45 + 30,14 м. В поперечном сечении состоит из девяти сплошностенчатых сварных главных балок с криволинейным нижним поясом[27]. Расстояние между главными балками – 3,31 м. Все балки попарно объединены распорками из прокатных двутавров №27 и №40. Все главные балки пролётных строений на промежуточных опорах и на устоях объединены домкратными балками сплошного двутаврового сечения. Фасадные и смежные с ними главные балки по всей длине в обоих пролетах связаны продольными связями крестовой системы. Плита проезжей части — монолитная железобетонная с покрытием из мелкозернистого асфальтобетона[28].
Разводной пролёт перекрыт двукрылым пролётным строением откатно-раскрывающейся системы с жёстко прикрепленными противовесами. В поперечном сечении состоит из шести сварных главных балок двутаврового сечения переменной высоты, равной 3,03 м в начале дуги откатывания и 1,09 м в замке. В пределах длины крыла главные балки связаны между собой двумя сквозными поперечными балками и четырьмя сплошностенчатыми поперечными балками высотой 600 мм. По прогонам и главным балкам крыльев уложена железобетонная плита проезжей части с покрытием из мелкозернистого асфальтобетона.
Эстакадные участки моста имеют вид двухпролётных каменных аркад и отделены от русловых опор пролетов массивными промежуточными опорами № 2 и № 7 толщиной 8 м. Железобетонные пролётные строения эстакад выполнены по схеме трёхпролётной неразрезной балки с расчетными пролетами 14,0 + 14,0 + 5,50 м. Пролёты длиною 5,50 м перекрывают пространство над опорами № 2 и № 7. В поперечном сечении состоят из девяти главных балок, связанных между собой железобетонной плитой проезжей части и поперечными диафрагмами. Фасадным ребрам балочных пролётных строений придано очертание декоративных арочных сводов. Рёбра имеют нижние декоративные фартуки, их фасадные плоскости покрыты навесной гранитной облицовкой, имитирующей кладку арочных мостов[29][5][27].
Устои моста монолитные. Фундаменты устоев выполнены в виде свайных ростверков на деревянных сваях диаметром 30 см длиной до 13 м. Фасадные поверхности устоев облицованы гранитом. Все промежуточные опоры монолитные, заложенные на высоких свайных ростверках и облицованы с фасадных сторон гранитом. Сваи ростверков выполнены из металлических труб диаметром 426 мм и длиной до 35 м, заполненных бетоном. Бетонное заполнение свай армировано. Внизу свай устроены камуфлетные уширения[29][30].
Мост предназначен для движения автотранспорта, трамваев и пешеходов. Проезжая часть включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта (по две в каждом направлении) и 2 трамвайных пути. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуар отделен от проезжей части на постоянных пролётах гранитным парапетом, а на разводном пролёте — металлическим. На мосту установлено чугунное перильное ограждение индивидуального художественного литья. На устоях, железобетонных сводах и на всех опорах установлен гранитный парапет. При въездах на моста на опорах № 2 и № 7 установлены чугунные колонны, обработанные каннелюрами и увенчанные бронзовыми завершениями с барельефами ордена Ушакова[29][5][31][21].
Примечания
править- ↑ 1 2 Бунин, 1986, с. 210.
- ↑ 1 2 Юбилей Ушаковского моста . СПб ГБУ «Мостотрест».
- ↑ Ушаковский мост // Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 127. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
- ↑ 1 2 3 Бунин, 1986, с. 56.
- ↑ 1 2 3 4 Степнов, 1991, с. 315.
- ↑ Передерий Г. П. Трубы, деревянные мосты // Курс мостов. — М.: Трансжелдориздат, 1945. — Т. 2. — С. 364—365. — 399 с.
- ↑ Сведения о городских работах в С.-Петербурге // Журнал Главного управления путей сообщения и публичных зданий. — СПб., 1861. — Июль-август (т. 34. Кн.4). — С. 154. Архивировано 19 июня 2021 года.
- ↑ Отчёт С.-Петербургской городской управы за 1875 год. — СПб., 1876. — С. 110—111. Архивировано 25 июня 2021 года.
- ↑ Отчёт С.-Петербургской городской управы за 1877 год. — СПб., 1879. — С. 218. Архивировано 12 октября 2021 года.
- ↑ С.-Петербургское городское общественное управление в 1886 году. Отчёт городской управы и установлений, состоящих в ведении городского общественного управления или получающих от него денежные пособия. — СПб., 1887. — С. 93—94. Архивировано 18 октября 2021 года.
- ↑ Слухи и вести // Неделя строителя : журнал. — СПб., 1885. — № 51. — С. 4. Архивировано 17 ноября 2021 года.
- ↑ Постройка Строгановского моста // Неделя строителя : журнал. — СПб., 1886. — 9 февраля (№ 6). — С. 1—2. Архивировано 17 ноября 2021 года.
- ↑ 1 2 Обзор строительной деятельности С.-Петербургского городского общественного управления за 1905 и 1906 гг. / Сост. Н. С. Нелюбов. — СПб., 1908. — С. 14, 143. — 213 с. Архивировано 19 сентября 2021 года.
- ↑ Войтинский В. С. Петербургский совет безработных, 1906—1907. — New York: Columbia University: Russian Institute, 1969. — С. 251. — 315 с.
- ↑ Трамвай в Санкт-Петербурге / Авт.-сост.: М. Н. Величенко и др.; отв. ред.: М. Н. Величенко. — СПб.: Лики России, 2007. — С. 14. — 414 с. — ISBN 978-5-87417-249-7.
- ↑ Техническое описание с приложением расчетов сооружений // Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского городского электрического трамвая. 1905—1908. — СПб., 1909. — Т. 2. — С. 9. Архивировано 25 июня 2021 года.
- ↑ Отчёт С.-Петербургского городского общественного управления за 1911 год. Часть вторая. — СПб., 1913. — С. 32. Архивировано 19 апреля 2021 года.
- ↑ Френкель З. Г. Петроград периода войны и революции. Санитарные условия и коммунальное благоустройство. — Пг.: издание ПЕТРОГУБОТКОМХОЗА, 1923. — С. 69. — 126 с.
- ↑ 1 2 3 Мостотрест.
- ↑ Пунин, 1971, с. 142.
- ↑ 1 2 Богданов, 2016, с. 66.
- ↑ 1 2 Бунин, 1986, с. 208.
- ↑ Бунин, 1986, с. 207.
- ↑ Е. В. Плюхин, А. Л. Пунин. Мосты повисли над водами… / And bridges spanned the water` width…. — 2-е изд. — Л.: Аврора, 1977. — С. 41. Архивировано 18 августа 2021 года.
- ↑ 1 2 Богданов, 2016, с. 68.
- ↑ Энциклопедия Санкт-Петербурга.
- ↑ 1 2 Пунин, 1971, с. 145.
- ↑ Бунин, 1986, с. 209—210.
- ↑ 1 2 3 Тумилович, Алтунин, 1963, с. 24.
- ↑ Пунин, 1971, с. 144.
- ↑ Бунин, 1986, с. 211.
Литература
править- Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб.: Бранко, 2016. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5.
- Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
- Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 337. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
- Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
- Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
- Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
- М. И. Жданов. Мосты и набережные Ленинграда // Городское хозяйство / под ред. канд. техн. наук В. В. Болотного. — Л.: Гослитиздат. Ленинградское отделение, 1957. — С. 142—170.
Ссылки
править- Ушаковский мост . СПб ГБУ «Мостотрест».
- Ушаковский мост . Энциклопедия Санкт-Петербурга.