Файл:Soviet High Speed Electric Train ER200. Советский высокоскоростной электропоезд ЭР200. (6117238931).jpg
Исходный файл (4592 × 3056 пкс, размер файла: 10,96 МБ, MIME-тип: image/jpeg)
Этот файл находится на Викискладе. Сведения о нём показаны ниже.
Викисклад — централизованное хранилище для свободных файлов, используемых в проектах Викимедиа.
Сообщить об ошибке с файлом |
Краткое описание
ОписаниеSoviet High Speed Electric Train ER200. Советский высокоскоростной электропоезд ЭР200. (6117238931).jpg |
Moscow. Rizhsky Railway Station. The ER200 was a Soviet electric train built in Riga by Rīgas Vagonbūves Rūpnīca. It was the first high-speed Direct Current intercity Electric Multiple Unit (EMU) with rheostatic brake. There were two designs. First in 1974 came the ER200-1 EMU which went into commercial operation in 1984. A 1992 design went into operation between Saint-Petersburg and Moscow in 1996. Overall trainset descriptionSupplier RVR First supplied 1974 Type IC / IR Maximum speed, km/h 200 Line voltage, DC 3000V Main configuration DT+4(Mp+M)+DT / DT+3(Mp+M)+DT Single unit configuration (options) Mp+M (M+Mp+DT) Number of seats 544 / 416 Train weight, t 557.4 / 442.4 Coach weight ( DT / M / Mp ), t 48.7 / 56.5 / 58.5 Gauge, mm 1520 BodySupplier RVR / KVZ Length, mm 26000 Width, mm 3130 Height, mm 4200 Distance between suspensions, mm 18800 Number of input doors in coach 4 Number of seats ( DT / M ) 16 / 64 Operational performanceOperator(s) Ok Route length, km 650 Commercial speed, km/h 130.0 Acceleration (0–60 km/h), m/s2 0.4 Decceleration (80–0 km/h), m/s2 0.4 ЭР200 (иногда встречается ЭР-200 — электропоезд рижский, с конструкционной скоростью 200 км/ч, заводское обозначение — 62-110) — советский скоростной электропоезд постоянного тока. Выпуcкался Рижским вагоностроительным заводом (латыш. Rīgas Vagonbūves Rūpnīca, RVR), который строил его совместно с Рижским электромашиностроительным заводом (латыш. Rīgas Elektromašinbūves Rūpnīca, RER, поставлял электрооборудование) при участии ряда научных институтов (МИИТ, ТИАСУР и др.). Регулярная эксплуатация электропоезда началась 1 марта 1984 года. На железных дорогах СССР в 1965—1966 гг. был завершён комплекс работ по определению основных параметров подвижного состава с конструкционной скоростью 200—250 км/ч. В 1967 году было утверждено техническое задание на 14-вагонный электропоезд постоянного тока напряжением 3 кВ типа ЭР200. К выполнению этой работы были подключены научные и конструкторские подразделения промышленности. В общей сложности, в разработке и создании электропоезда ЭР200 участвовали коллективы более 50 научно-исследовательских институтов, проектных организаций и заводов. В декабре 1973 года опытный электропоезд вышел из ворот Рижского вагоностроительного завода. В 1974 году электропоезд поступил для обкатки и испытаний на скоростной полигон ВНИИЖТа Белореченская — Майкоп. Здесь, после заводской наладки и обкаточных испытаний со скоростями до 200 км/ч, в 1975 году были проведены комплексные приёмочные испытания. Испытания шли по двум основным программам: первая предусматривала исследования динамических ходовых показателей, вторая — изучение тягово-энергетических параметров. В 1975 году на перегоне Ханская — Белореченская впервые была достигнута скорость движения электропоезда 210 км/ч. Испытания показали, что основные тяговые и тормозные характеристики поезда соответствуют техническим условиям и по достигнутым на полигоне динамическим показателям при скоростях 200—210 км/ч он может быть допущен к продолжению комплексных испытаний на Октябрьской железной дороге. После испытаний электропоезд был приписан в парк локомотивного депо Ленинград-Пассажирский-Московский (ТЧ-8) Октябрьской железной дороги. После строительства моторвагонного депо Санкт-Петербург-Московское (ТЧ-10) п. Металлострой в 2000 году был туда передан, где производится техническое обслуживание и текущий ремонт. Испытания на Октябрьской дороге проводились в 1976 году. Работа по проверке надежности ряда ответственных узлов в условиях эксплуатации, их модернизация и усиление велась около 6 лет. Перед началом постоянной эксплуатации поезда с пассажирами был произведён подъёмочный ремонт (ТР-3), была проведена повторная наладка систем поезда, устранены отдельные дефекты, выявленные ранее на скоростном полигоне. С 1 марта 1984 года электропоезд был поставлен на постоянную нитку в графике поездов.
|
Дата | |
Источник | Soviet High Speed Electric Train ER200. Советский высокоскоростной электропоезд ЭР200. |
Автор | Andrey Korchagin from St. Petersburg, Russia |
Местоположение камеры | 55° 47′ 41,79″ с. ш., 37° 37′ 56,33″ в. д. | Это и другие изображения по их местоположению на OpenStreetMap | 55.794942; 37.632315 |
---|
Лицензирование
- Вы можете свободно:
- делиться произведением – копировать, распространять и передавать данное произведение
- создавать производные – переделывать данное произведение
- При соблюдении следующих условий:
- атрибуция – Вы должны указать авторство, предоставить ссылку на лицензию и указать, внёс ли автор какие-либо изменения. Это можно сделать любым разумным способом, но не создавая впечатление, что лицензиат поддерживает вас или использование вами данного произведения.
- распространение на тех же условиях – Если вы изменяете, преобразуете или создаёте иное произведение на основе данного, то обязаны использовать лицензию исходного произведения или лицензию, совместимую с исходной.
Это изображение изначально опубликовано на Flickr участником проекта Peer.Gynt по ссылке https://flickr.com/photos/25554263@N04/6117238931. Оно было досмотрено 24 ноября 2021 роботом FlickreviewR 2, который подтвердил, что изображение лицензировано в соответствии с условиями cc-by-sa-2.0. |
24 ноября 2021
Элементы, изображённые на этом файле
изображённый объект
3 июля 2011
55°47'41.791"N, 37°37'56.334"E
0,004 секунда
20 миллиметр
image/jpeg
История файла
Нажмите на дату/время, чтобы посмотреть файл, который был загружен в тот момент.
Дата/время | Миниатюра | Размеры | Участник | Примечание | |
---|---|---|---|---|---|
текущий | 14:13, 24 ноября 2021 | 4592 × 3056 (10,96 МБ) | JrandWP | Transferred from Flickr via #flickr2commons |
Использование файла
Следующая страница использует этот файл:
Метаданные
Файл содержит дополнительные данные, обычно добавляемые цифровыми камерами или сканерами. Если файл после создания редактировался, то некоторые параметры могут не соответствовать текущему изображению.
Производитель камеры | SAMSUNG |
---|---|
Модель камеры | NX10 |
Время экспозиции | 1/250 с (0,004) |
Число диафрагмы | f/8 |
Светочувствительность ISO | 100 |
Оригинальные дата и время | 14:23, 3 июля 2011 |
Фокусное расстояние | 20 мм |
Ориентация кадра | Нормальная |
Горизонтальное разрешение | 72 точек на дюйм |
Вертикальное разрешение | 72 точек на дюйм |
Программное обеспечение | Adobe Photoshop CS4 Windows |
Дата и время изменения файла | 23:24, 5 сентября 2011 |
Порядок размещения компонент Y и C | CO-sited |
Программа экспозиции | Приоритет диафрагмы |
Версия Exif | 2.21 |
Дата и время оцифровки | 14:23, 3 июля 2011 |
Конфигурация цветовых компонентов |
|
Компенсация экспозиции | 0 |
Минимальное число диафрагмы | 3,62 APEX (f/3,51) |
Режим замера экспозиции | Матричный |
Источник света | Другой источник света |
Статус вспышки | Вспышка не срабатывала |
Поддерживаемая версия FlashPix | 1 |
Цветовое пространство | sRGB |
Разрешение по X в фокальной плоскости | 6652 |
Разрешение по Y в фокальной плоскости | 6652 |
Единица измерения разрешения в фокальной плоскости | дюймов |
Тип сенсора | Однокристальный матричный цветной сенсор |
Источник файла | Цифровой фотоаппарат |
Тип сцены | Изображение сфотографировано напрямую |
Режим выбора экспозиции | Автоматическая экспозиция |
Баланс белого | Автоматический баланс белого |
Коэффициент цифрового увеличения (цифровой зум) | 1 |
Эквивалентное фокусное расстояние (для 35 мм плёнки) | 30 мм |
Тип сцены при съёмке | Стандартный |
Контрастность | Нормальная |
Насыщенность | Нормальная |
Резкость | Нормальная |
Расстояние до объекта съёмки | Съёмка с близкого расстояния |
Поддерживаемая версия FlashPix | 1 |
Ширина изображения | 4592 пикс. |
Высота изображения | 3056 пикс. |
Дата последнего изменения метаданных | 03:24, 6 сентября 2011 |
Уникальный идентификатор исходного документа | xmp.did:6DF169D6ECD7E011A93387B845CBDB9E |