Открыть главное меню

Де Ферран, Жиль

(перенаправлено с «Ферран, Жиль де»)

Жиль де Ферран (порт. Gil de Ferran; родился 11 ноября 1967 года в Париже, Франция) — бразильский автогонщик и спортивный менеджер.

  • 2-кратный чемпион серии CART (2000-01).
  • Вице-чемпион серии CART (1997).
  • 2-кратный призёр личного зачёта IRL IndyCar (второй в 2003-м, третий годом ранее).
  • Вице-чемпион ALMS в классе LMP1 (2009).
  • Бронзовый призёр чемпионата Международной Ф3000 (1994).
  • Победитель Indy 500 (2003).
Жиль де Ферран
Gil de Ferran
Gil de Ferran 2011 Indianapolis.JPG
Дата рождения 11 ноября 1967(1967-11-11) (52 года)
Место рождения Франция Париж
Страна
Род деятельности Автогонщик,
спортивный менеджер
Супруга Анджела
Дети Анна
Люк
Сайт gildeferran.com.br
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Общая информацияПравить

Жиль родился в старой аристократической испанской семье. Его отец и дядя занимали крупные посты в различных автомобильных компаниях. В 1968 году семейство де Ферранов переехало из Франции в Бразилию.

С 1990 года де Ферран сначала встречался, а позже женился на Анджеле Бакленд — дочери издателя журнала Motoring News и бывшей сотруднице Paul Stewart Racing. В 1995 году у пары родился первенец: дочь Анна; а два года спустя — сын Люк.

Бразилец владеет английским, французским, испанским и португальским языками.

По ходу своей североамериканской карьеры Жиль получил от коллег прозвище «Профессор»: за спокойствие и максимально внимательное отношение ко всему, что было связано с гоночным автомобилем.

Спортивная карьераПравить

Первые годыПравить

Постоянные разговоры в семье об автомобилях и их деталях не могли не заинтересовать маленького Жиля, а уже в пятилетнем возрасте он, под присмотром отца, впервые сел за руль карта. До 14 лет, по настоянию родителей, занятия картингом носили полулюбительский характер и лишь поступив в колледж Жиль смог начать участвовать в более серьёзных соревнованиях.

В 1982-84 годах де Ферран достаточно успешно совмещает учёбу и выступления в различных национальных сериях, выиграв достаточное число гонок, а также стать вице-чемпионом бразильской серии Формула-А в классе 100 сс.

В 1985 году, поступив в университет на факультет инженерной механики, он впервые садится за руль формульной техники, попробовав себя в национальной Формуле-Форд. За несколько лет в этом первенстве он дорос до победы в чемпионате и накануне сезона-1988, изыскав финансирование, он отправляется в Великобританию, где пытается показать себя в европейском автоспорте. Первый год уходит на адаптацию к новым трассам и поиск общего языка с местными механиками. Осенью, добыв денег на одну гонку в местной Формуле-3, Жиль сходу выигрывает квалификацию, а в гонке, после борьбы с Дэвидом Брэбемом, финиширует вторым. Удачный дебют позволил установить контакты с Reynard Motorsport, протекция руководителей которой в будущем несколько раз поможет бразильцу.

В 1989 году, при содействии Рика Горна он устраивается в заводскую команду Reynard в Формуле-Форд: выступая достаточно стабильно и одержав четыре победы он к концу года взбирается на третье место личного зачёта. В межсезонье Горн устраивает Жилю тесты в Paul Stewart Racing, в ходе которых де Ферран доказывает семейству Стюартов свою скорость и стабильность, подписывая с ними контракт на выступления в британской Формуле-Vauxhall Lotus и Евросерии Формулы-Opel Lotus. Бразилец оправдывает доверие команды, выигрывая две гонки, а также став призёром обоих чемпионатов. Также оба раза выиграно внутрикомандное первенство у шотландца Дэвида Култхарда. Стюарты были готовы работать с Жилем и дальше, но запросили за это слишком большие деньги. Выход из сложной ситуации вновь находит Горн, устраивающий де Феррана в полузаводскую команду Reynard в британской Формуле-3.

Жиль доказывает свой статус и здесь, пять раз победив в квалификациях и трижды в гонках. В личном зачёте чемпионата де Ферран занимает третье место, уступив лишь Култхарду и Рубенсу Баррикелло. Через год, вернувшись к Стюартом и лишившись преград в чемпионате в виде Баррикелло и Култхарда, он в доминирующем стиле выигрывает британскую серию, одержав семь побед и набрав 102 очка в личном зачёте против 56 зачётных баллов у ближайшего из конкурентов. В 1993 году Стюарты устраивают бразильцу тесты в команде Williams F1, где он в одной из сессий на мокром асфальте оказывается быстрее даже Алена Проста; а позже переводят его в команду в Международной Формуле-3000.

Два года в «последней ступени к Формуле-1» приносят стабильные финиши на околоподиумных позициях и борьбу за чемпионский титул, но найти себе место в Ф1 так и не удалось. Потерпев неудачу здесь, Горн и Стюарт находят другое продолжение карьере де Феррана, устраивая его на тесты в серию IndyCar. Несколько испытательных сессий в команде Джима Хола и лестные рекомендации таких непоследних людей в тогдашнем автоспортивном мире приводят к подписанию двухлетнего контракта.

Годы в Северной АмерикеПравить

Первый сезон начался не лучшим образом: де Ферран с трудом наскребал очки, постоянно попадая в аварии и мучаясь с техническими проблемами. К концу года всё постепенно наладилось: Жиль выиграл свою первую квалификацию в серии, а на последнем этапе и первую гонку, взобравшись на 14-ю строчку личного зачёта и став лучшим новичком того года. Сезон-1996 начался более стабильно: регулярно финишируя в Top10 бразилец уверенно держался в группе лидеров чемпионата и даже неудачно проведя последние шесть гонок года (когда лишь раз финишировать выше семнадцатой позиции) не выпал из Top10.

В 1997 году Жиль перебрался в коллектив Деррика Уокера. Смена условий даёт мгновенный результат: Жиль допускает минимум осечек, стабильно финиширует в Top5, к концу года поднявшись на вторую строчку личного зачёта, опередив прошлогоднего чемпиона Джимми Вассера. В 1998 году де Ферран настраивался на борьбу за титул, но команда не смогла должным образом подготовить ему машину. Жиль слишком часто либо попадал в аварии, либо был неконкурентоспособен по скорости. Промучавшись два сезона бразилец решил сменить обстановку, уйдя в Team Penske. Жиль выбрал удачный момент — полулегендарная американская команда, проведшая до того несколько лет вне борьбы за титул, пережила накануне сезона-2000 серьёзные изменения, отказавшись от производства собственных шасси и сменив поставщика моторов и обоих пилотов.

Оказавшись в новых условиях Жиль снова смог блеснуть, постепенно вернув команде Роджера Пенске былую уверенность в своих силах. На этапе в Назарете он принёс Team Penske сотую в её истории в этой серии победу, а позже, стабильно финишируя в Top5 смог возглавить личный зачёт и, в итоге, принести команде первый за долгое время титул в CART. Ещё одним слагаемым успеха стало решение одной из сильнейших команд последних лет — Chip Ganassi Racing — сменить накануне сезона поставщиков и двигателей и шасси, что привело к резкому спаду надёжности. В 2001 году де Ферран подтвердил свой статус, повторно завоевав титул чемпиона серии. Вновь одной из слагаемых успехов стала стабильность бразильца, позволившая к концу года опередить быстрого, но очень аварийного Кенни Брака.

Накануне сезона-2002 карьера де Феррана претерпевает очередной поворот: команда седого Роджера в полном составе уходит из CART в Indy Racing League, до этого проведя несколько ознакомительных стартов в серии Тони Джорджа. Смена чемпионатов проходит максимально безболезненно: Team Penske в новом первенстве сходу становится одними из лидеров. Жиль и его партнёр Элио Кастроневес немного уступают в чемпионате Сэму Хорнишу, причём де Ферран попадает на предпоследнем этапе первенства в самую серьёзную в своей североамериканской карьере аварию, из-за которой даже вынужден пропустить финал сезона. Через год ситуация повторяется: де Ферран вынужден пропустить этап в Японии, где как потом окажется ему нужно было бы набрать всего 19 очков и титул был бы на его счету. Две такие неудачи скрашиваются в мае 2003 года первой победой в 500-мильной гонке в Индианаполисе. В конце года, устав от многолетней кочевой жизни и находясь под впечатлением нескольких серьёзных аварий, в которые попали пилоты во время заездов IRL IndyCar, бразилец объявляет о прекращении гоночной карьеры.

Последующие годыПравить

в 2005 году Жиль реализовал свою былую мечту попасть в Формулу-1, воспользовавшись контактами с автоспортивным отделением компании Honda и Reynard Motorsport он на несколько месяцев стал спортивным директором команды BAR F1.[1]

В 2008 году, вновь воспользовавшихся контактами в Honda де Ферран организует собственную команду в ALMS, получив в своё распоряжение очень быстрый прототип Acura. Вторым пилотом экипажа становится француз Симон Пажно, не нашедший себе места при объединении высших американских формульных первенств. Команда постепенно освоилась в серии и в 2009 году активно боролась за титул в категории LMP1, но часто побеждая Жиль и Симон оказались менее стабильны, чем их конкуренты из Highcroft Racing, что к концу года вылилось в 17-очковое отставание в личном зачёте.

В 2010 году Жиль закрыл проект в ALMS и попытался создать собственную команду в IRL IndyCar, но несколько попыток попасть на стартовое поле разбились об отсутствие спонсоров. Не создав собственную команду бразилец ещё на некоторое время остался в серии, участвуя в переработке спортивного и технических регламентов.

В 2011 году де Ферран попробовал себя в туринговых гонках, выступив на Ford команды Tekno Autosports австралийской серии V8 Supercars на этапе в Голд-Косте. В двух 300-километровых гонках экипаж № 19 занял девятое и тринадцатое места.

Статистика результатов в моторных видах спортаПравить

Сводная таблицаПравить

Результаты
Сезон Серия Команда Гонки ПП БК Победы Очки Поз.
1985 Бразильская Формула-Форд 1600 н/д н/д н/д н/д н/д н/д 12-й
1986 Бразильская Формула-Форд 1600 н/д н/д н/д н/д 1 н/д 7-й
1987 Бразильская Формула-Форд 1600 н/д н/д н/д н/д 7 н/д 1-й
1988 Британская Формула-Форд 1600 н/д н/д н/д н/д н/д н/д 10-й
1988 Британская Формула-3 (Национальный класс) Techspeed Racing 1 1 н/д н/д 6 16-й
1989 Британская Формула-Форд 1600 н/д н/д н/д н/д 4 н/д 3-й
1990 Евросерия Формулы-Opel Lotus Paul Stewart Racing 11 0 0 0 87 3-й
1990 Формула-Vauxhall Lotus н/д н/д н/д 2 98 2-й
1991 Британская Формула-3 Edenbridge Racing 15 5 2 3 54 3-й
1991 Гран-при Макао Ф3 1 0 0 0 НФ
1992 Британская Формула-3 Paul Stewart Racing 16 6 6 7 102 1-й
1992 F3 Masters 1 0 0 0 3-й
1992 Гран-при Макао Ф3 1 0 0 0 6-й
1993 Международная Формула-3000 Paul Stewart Racing 9 1 1 1 21 4-й
1994 Международная Формула-3000 Paul Stewart Racing 8 1 0 2 28 3-й
1995 CART IndyCar Hall Racing 17 1 1 1 56 14-й
1996 CART Hall Racing 16 1 0 1 104 6-й
1997 CART Walker Racing 17 2 1 0 162 2-й
1998 CART Walker Racing 19 0 0 0 67 12-й
1999 CART Walker Racing 20 2 1 1 108 8-й
2000 CART Team Penske 20 5 2 2 168 1-й
2001 CART Team Penske 20 5 0 2 199 1-й
2001 IRL IndyCar 2 0 0 0 46 28-й
2002 IRL IndyCar Team Penske 14 4 0 2 443 3-й
2003 IRL IndyCar Team Penske 15 1 0 3 489 2-й
2008 ALMS (класс LMP2) de Ferran Motorsports 8 1 0 0 85 9-й
2009 ALMS (класс LMP1) de Ferran Motorsports 10 3 2 5 162 2-й
2011 International V8 Supercars Tekno Autosports 2 0 0 0 150 60-й

Гонки формульного типаПравить

Международная Формула-3000Править

Результаты
Сезон Команда 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Очки Место
1993 Stewart  
DON
НФ
 
SIL
1
 
PAU
НФ
 
PER
НФ
 
HOC
9†
 
NÜR
2
 
SPA
2
 
MAG
НФ
 
NOG
7
21 4-й
1994 Stewart  
SIL
3
 
PAU
1
 
CAT
НФ
 
PER
1
 
HOC
3
 
SPA
5
 
EST
НФ
 
MAG
НФ
28 3-й

Жирным выделен старт с поул-позиции. Курсивом — быстрейший круг в гонке.

CARTПравить

Результаты
Сезон Команда 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Очки Место
1995 Hall  
MIA
26
 
SRF
16
 
PHO
11
 
LBH
27
 
NAZ
19
 
IND
29
 
MIL
8
 
DET
16
 
POR
10
 
ROA
21
 
TOR
16
 
CLE
14
 
MIS
12
 
MDO
24
 
LOU
7
 
VAN
2
 
LAG
1
56 14-й
1996 Hall  
MIA
2
 
RIO
10
 
SRF
11
 
LBH
5
 
NAZ
23
 
MIS
9
 
MIL
9
 
DET
3
 
POR
2
 
CLE
1
 
TOR
18
 
MIS
19
 
MDO
17
 
ROA
25
 
VAN
4
 
LAG
25
104 6-й
1997 Walker  
MIA
22
 
SRF
5
 
LBH
21
 
NAZ
4
 
RIO
11
 
GAT
3
 
MIL
7
 
DET
3
 
POR
2
 
CLE
2
 
TOR
25
 
MIS
3
 
MDO
6
 
ROA
3
 
VAN
3
 
LAG
5
 
FON
6
162 2-й
1998 Walker  
MIA
7
 
MOT
3
 
LBH
20
 
NAZ
4
 
RIO
26
 
GAT
6
 
MIL
22
 
DET
3
 
POR
20
 
CLE
6
 
TOR
27
 
MIS
16
 
MDO
9
 
ROA
16
 
VAN
13
 
LAG
19
 
HOU
21
 
SRF
14
 
FON
17
67 12-й
1999 Walker  
MIA
6
 
MOT
2
 
LBH
6
 
NAZ
15
 
RIO
10
 
GAT
25
 
MIL
3
 
POR
1
 
CLE
2
 
ROA
14
 
TOR
19
 
MIS
24
 
DET
22
 
MDO
6
 
CHI
13
 
VAN
26
 
LAG
6
 
HOU
17
 
SRF
27
 
FON
9
108 8-й
2000 Penske  
MIA
6
 
LBH
7
 
RIO
17
 
MOT
9
 
NAZ
1
 
MIL
12
 
DET
9
 
POR
1
 
CLE
14
 
TOR
6
 
MIS
18
 
CHI
3
 
MDO
2
 
ROA
25
 
VAN
5
 
LAG
2
 
GAT
8
 
HOU
3
 
SRF
23
 
FON
3
168 1-й
2001 Penske  
MTY
2
 
LBH
3
 
NAZ
23
 
MOT
13
 
MIL
7
 
DET
6
 
POR
13
 
CLE
4
 
TOR
14
 
MIS
24
 
CHI
3
 
MDO
2
 
ROA
5
 
VAN
2
 
LAU
8
 
ROC
1
 
HOU
1
 
LAG
3
 
SRF
4
 
FON
6
199 1-й

Жирным выделен старт с поул-позиции. Курсивом — быстрейший круг в гонке.

IRLПравить

Результаты
Сезон Команда 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Очки Место
2001 Penske  
PHX
НФ
- -  
IND
2
- - - - - - - - - 46 28-й
2002 Penske  
HMS
2
 
PHX
2
 
FON
4
 
NZR
3
 
IND
10
 
TXS
16
 
PPI
1
 
RIR
2
 
KAN
5
 
NSH
2
 
MIS
5
 
KTY
21
 
STL
1
 
CHI
НФ
- 443 3-й
2003 Penske  
HMS
2
 
PHX
НФ
-  
IND
1
 
TXS
8
 
PPI
3
 
RIR
3
 
KAN
3
 
NSH
1
 
MIS
7
 
STL
3
 
KTY
9
 
NZR
4
 
CHI
12
 
FON
15
 
TX2
1
489 2-й

Жирным выделен старт с поул-позиции. Курсивом — быстрейший круг в гонке.

Результаты в Indy 500Править

Год Шасси Мотор СП ФП Команда
1995 Reynard Ilmor-Mercedes 19-й 29-й Hall
2001 Dallara Oldsmobile 5-й 2-й Penske
2002 Dallara Chevrolet 14-й 10-й Penske
2003 G-Force Toyota 10-й 1-й Penske

Сводная статистика в гонках «чампкаров»Править

Сезоны Команды Старты ПП Победы Подиумы Top10 Победы в Indy 500 Титулы
10 3 160 20 12 38 45 1 2

Гонки спортпрототиповПравить

Американская серия Ле-МанПравить

Результаты
Сезон Команда Класс 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Очки Место
2008 de Ferran LMP2 - - -  
UTA
3
 
LIM
7
 
MID
НФ
 
AME
8
 
MOS
5
 
DET
3
 
PET
5
 
MON
2
85 9-й
2009 de Ferran LMP1  
SEB
НФ
 
STP
НФ
 
LNB
1
 
UTA
1
 
LIM
1
 
MID
1
 
AME
2
 
MOS
2
 
PET
7
 
MON
1
162 2-й

Жирным выделен старт с поул-позиции. Курсивом — быстрейший круг в гонке.
В качестве гоночного результата указано место в своём классе.

РекордыПравить

  • Жилю принадлежит скоростной рекорд прохождения круга в рамках гоночных заездов гонок формульного типа: 28 октября 2000 года он прошёл круг по трассе Auto Club Speedway в Фонтане, штат Калифорния, со средней скоростью в 388,537 км/ч.[2]

ПримечанияПравить

  1. Пресс-служба BAR подтвердила контракт с Жилем де Ферраном, F1News.ru
  2. Уэбстер, Джордж Who holds the world’s closed course record?. Prnmag.com. Дата обращения 22 февраля 2012. Архивировано 25 января 2013 года.

СсылкиПравить