Агабашьян, Фред

(перенаправлено с «Фред Агабашьян»)

Фред Агабашья́н (англ. Fred Agabashian, 21 августа 1913, Модесто, Калифорния — 13 октября 1989, Аламо, Калифорния) — американский автогонщик армянского происхождения, участвовавший в США в различных автогоночных чемпионатах для миджетов. Чемпион NCRA 1937 года, трёхкратный чемпион BCRA (1946—1948 годы), одиннадцать раз участвовал в гонке 500 миль Индианаполиса, трижды стартовал с первого ряда, в том числе единожды с поул-позиции. Финишировать же в пятёрке лучших смог лишь единожды (4-й в 1953). После окончания карьеры в автогонках стал комментатором на радиостанции «500 Radio Network». Лауреат национального зала славы гонщиков на миджетах.

Фред Агабашьян
Fred Agabashian.jpg
Гражданство  США
Дата рождения 21 августа 1913(1913-08-21)
Место рождения
Дата смерти 13 октября 1989(1989-10-13) (76 лет)
Место смерти
Выступления в чемпионате мира «Формулы-1»
Сезоны 9 (19501958)
Автомобили Kurtis Kraft, Maserati
Гран-при 9 (8 стартов)
Дебют Инди 500 1950
Последний Гран-при Инди 500 1958
Лучший финиш Поулы
4 (Инди 500 1953) 1 (Инди 500 1952)
Подиумы Очки БК
0 1,5 0

БиографияПравить

МиджетыПравить

Агабашьян начал участвовать в гонках миджетов ещё в подростковом возрасте. Первым серьёзным достижением для него стала победа в чемпионате NCRA (Гоночной ассоциации Северной Калифорнии), где он победил таких пилотов как Дуэйн Картер, Линн Дейстер и Пол Сведберг. В 1946 Фред выиграл чемпионат BCRA, выступая за команду Джека Лондона, а на следующий год перешёл в команду Джорджа Бигнотти, где выиграл два следующих чемпионата.

Индианаполис-500Править

Впервые принял участие в «Инди-500» в 1947 году. За 12 лет выступлений трижды стартовал с первого ряда, в том числе завоевал в 1952 году первый поул для дизельного двигателя. На финише он оказался не столь успешен — финишировать удалось всего четыре раза, зато в трёх случаях это был финиш в десятке.

Одним из главных событий гонки 1952 года стал старт в ней гоночного автомобиля с турбодизелем. Турбонаддув являлся абсолютной новинкой в истории как американских формульных гонок, так и чемпионата мира Формулы-1. Двигатель этого типа марки Cummins был установлен на шасси Cummins Diesel Special (сделанном на базе одной из моделей Kurtis Kraft), а управлял машиной Фред Агабашьян. Шестицилиндровый мотор имел рабочий объём 6570 см3 и выдавал заявленную мощность 353 л. с. при 2800 об/мин, развивая при этом крутящий момент 1150 Нм при 1500 об/мин. Фред смог грамотно реализовать мощностные показатели своего автомобиля в квалификации, выиграв поул с рекордной на тот момент средней скоростью для Инди-500 в 138,01 миль/ч (около 222 км/ч)[1], и развивая на прямых примерно 290 км/ч. Это стал первый в истории чемпионата мира Ф1 поул для турбонаддувных машин, а также первый и единственный в истории поул для дизелей и для марки Cummins. В гонке Агабашьян также уверенно захватил лидерство, но вынужден был сойти на 71-м круге. Как выяснилось, механики команды сняли перед стартом воздушный фильтр, предполагая что трасса чистая и можно обойтись без него. В реальности пыли было много, плюс резиновые ошмётки от покрышек, в итоге турбокомпрессор забился, что привело вначале к потере мощности мотора, а затем и к сходу[2][3].

Ещё один раз, в «Инди-500» 1953 года автомобиль Фреда финишировал в пятёрке лучших, на четвёртом месте — после середины дистанции Агабашьяна за рулём заменил Пол Руссо. Так как с 1950 до 1960 результаты «Индианаполиса-500» учитывались в чемпионате мира Формулы-1, а в случае совместного управления автомобилем очки разделялись поровну между пилотами, Фред получил полтора очка и по результатам чемпионата был классифицирован на 18-м месте.

Последний раз участвовал в «Индианаполисе» в 1958 году, но не смог пройти квалификацию, несмотря на то что сменил три автомобиля. После окончания карьеры работал приглашённым комментатором трансляции «Индианаполиса-500» на радио «500 Radio Network». В 1994 году был введён в Национальный зал славы гонщиков на миджетах. Умер 13 октября 1989 года.

Результаты выступленийПравить

Индианаполис 500Править

Год Старт Время Ранг Финиш Круги Лидер Причина схода
1947 41 23 121,478 13 9 191 0 Финишировал
1948 26 32 122,737 28 23 58 0 Маслопровод
1949 15 31 127,007 25 27 38 0 Перегрев
1950 28 2 132,792 3 28 64 0 Маслопровод
1951 59 11 135,029 6 17 109 0 Сцепление
1952 28 1 138,010 3 27 71 0 Нагнетатель
1953 59 2 137,546 4 4 200 1 Финишировал
1954 77 24 137,746 30 6 200 0 Финишировал
1955 14 4 141,933 2 32 39 0 Разворот
1956 42 7 144,069 8 12 196 0 Финишировал
1957 14 4 142,557 8 22 107 0 Утечка топлива
Всего 1273 1
Старты 11
Поулы 1
Первые ряды 3
Победы 0
Топ-5 1
Топ-10 3
Сход 7

Чемпионат мира Формулы-1Править

Сезон Команда Шасси Двигатель Ш 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Место Очки
1950 Indianapolis
Race Cars
Maserati
8CTF
 (итал.)
Offenhauser (англ.)
3,0 L4S
F ВЕЛ
МОН
500
25[4]
ШВА
БЕЛ
ФРА
ИТА
0
Wynn's Friction
Proofing Spl.
Kurtis Kraft
3000
500
28[5]
1951 Granatelli Bardahl Kurtis Kraft
3000
Offenhauser (англ.)
3,0 L4
F ШВА
500
17
БЕЛ
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
ИТА
ИСП
0
1952 Cummins Diesel Cummins Diesel Special Cummins
3,0 L6
F ШВА
500
27
БЕЛ
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
НИД
ИТА
0
1953 Grancor-Elgin
Piston Pin
Kurtis Kraft
500B
Offenhauser (англ.)
4,5 L4
F АРГ
500
4[6]
НИД
БЕЛ
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
ШВА
ИТА
18 1,5
1954 Merz Engineering/
Sperling
Kurtis Kraft
500C
Offenhauser (англ.)
4,5 L4
F АРГ
500
6
БЕЛ
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
ШВА
ИТА
ИСП
0
1955 Federal
Engineering
Kurtis Kraft
500C
Offenhauser (англ.)
4,5 L4
F АРГ
МОН
500
32
БЕЛ
НИД
ВЕЛ
ИТА
0
1956 Federal
Engineering
Kurtis Kraft
500C
Offenhauser (англ.)
4,5 L4
F АРГ
МОН
500
12
БЕЛ
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
ИТА
0
1957 Bowes Seal
Fast/Bignotti
Kurtis Kraft
500G
Offenhauser (англ.)
4,5 L4
F АРГ
МОН
500
22
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
ПЕС
ИТА
0
1958 City of Memphis Kurtis Kraft
500G
Offenhauser (англ.)
4,5 L4
F АРГ
МОН
НИД
500
НКВ[7]
БЕЛ
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
ПОР
ИТА
МАР
0

ПримечанияПравить

  1. Indianapolis 500 Starting Grid - 1952 (англ.). indianapolismotorspeedway.com. Дата обращения: 17 мая 2020.
  2. William Pearce. Cummins Diesel Indy 500 Racers (англ.). oldmachinepress.com. Дата обращения: 17 мая 2020.
  3. А. МЕЛЬНИК. Первый спортивный дизельный двигатель. Журнал Автомотоспорт, №3, 1991 (1991). Дата обращения: 17 мая 2020.
  4. На 71-м круге взял автомобиль Бэнкса, но также сошел из-за поломки масляной трубки нагнетателя.
  5. Сошел на 64-м круге из-за поломки маслопровода.
  6. После 104 кругов отдал автомобиль Полу Руссо, разделил с ним очки за четвертое место
  7. Также дважды пытался квалифицироваться на автомобилях Kuzma с таким же двигателем, один из них разбил на стартовой прямой.

СсылкиПравить