Агабашьян, Фред

(перенаправлено с «Фред Агабашьян»)

Фред Агабашья́н (англ. Fred Agabashian, 21 августа 1913, Модесто, Калифорния — 13 октября 1989, Аламо, Калифорния) — американский автогонщик армянского происхождения, участвовавший в США в различных автогоночных чемпионатах для миджетов. Чемпион NCRA 1937 года, трёхкратный чемпион BCRA (1946—1948 годы), одиннадцать раз участвовал в гонке 500 миль Индианаполиса, трижды стартовал с первого ряда, в том числе единожды с поул-позиции. Финишировать же в пятёрке лучших смог лишь единожды (4-й в 1953). После окончания карьеры в автогонках стал комментатором на радиостанции «500 Radio Network». Лауреат национального зала славы гонщиков на миджетах.

Фред Агабашьян
Fred Agabashian.jpg
Гражданство  США
Дата рождения 21 августа 1913(1913-08-21)
Место рождения
Дата смерти 13 октября 1989(1989-10-13) (76 лет)
Место смерти
Выступления в «Формуле-1»
Сезоны 9 (19501958)
Автомобили Kurtis Kraft, Maserati
Гран-при 9 (8 стартов)
Дебют Инди 500 1950
Последний Гран-при Инди 500 1958
Лучший финиш Поулы
4 (Инди 500 1953) 1 (Инди 500 1952)
Подиумы Очки БК
0 1,5 0

БиографияПравить

МиджетыПравить

Агабашьян начал участвовать в гонках миджетов ещё в подростковом возрасте. Первым серьёзным достижением для него стала победа в чемпионате NCRA (Гоночной ассоциации Северной Калифорнии), где он победил таких пилотов как Дуэйн Картер, Линн Дейстер и Пол Сведберг. В 1946 Фред выиграл чемпионат BCRA, выступая за команду Джека Лондона, а на следующий год перешёл в команду Джорджа Бигнотти, где выиграл два следующих чемпионата.

Индианаполис-500Править

Впервые принял участие в «Инди-500» в 1947 году. За 12 лет выступлений трижды стартовал с первого ряда, в том числе завоевал в 1952 году первый поул для дизельного двигателя. На финише он оказался не столь успешен — финишировать удалось всего четыре раза, зато в трёх случаях это был финиш в десятке.

Одним из главных событий гонки 1952 года стал старт в ней гоночного автомобиля с турбодизелем. Турбонаддув являлся абсолютной новинкой в истории как американских формульных гонок, так и чемпионата мира Формулы-1. Двигатель этого типа марки Cummins был установлен на шасси Cummins Diesel Special (сделанном на базе одной из моделей Kurtis Kraft), а управлял машиной Фред Агабашьян. Шестицилиндровый мотор имел рабочий объём 6570 см3 и выдавал заявленную мощность 353 л. с. при 2800 об/мин, развивая при этом крутящий момент 1150 Нм при 1500 об/мин. Фред смог грамотно реализовать мощностные показатели своего автомобиля в квалификации, выиграв поул с рекордной на тот момент средней скоростью для Инди-500 в 138,01 миль/ч (около 222 км/ч)[1], и развивая на прямых примерно 290 км/ч. Это стал первый в истории чемпионата мира Ф1 поул для турбонаддувных машин, а также первый и единственный в истории поул для дизелей и для марки Cummins. В гонке Агабашьян также уверенно захватил лидерство, но вынужден был сойти на 71-м круге. Как выяснилось, механики команды сняли перед стартом воздушный фильтр, предполагая что трасса чистая и можно обойтись без него. В реальности пыли было много, плюс резиновые ошмётки от покрышек, в итоге турбокомпрессор забился, что привело вначале к потере мощности мотора, а затем и к сходу[2][3].

Ещё один раз, в «Инди-500» 1953 года автомобиль Фреда финишировал в пятёрке лучших, на четвёртом месте — после середины дистанции Агабашьяна за рулём заменил Пол Руссо. Так как с 1950 до 1960 результаты «Индианаполиса-500» учитывались в чемпионате мира Формулы-1, а в случае совместного управления автомобилем очки разделялись поровну между пилотами, Фред получил полтора очка и по результатам чемпионата был классифицирован на 18-м месте.

Последний раз участвовал в «Индианаполисе» в 1958 году, но не смог пройти квалификацию, несмотря на то что сменил три автомобиля. После окончания карьеры работал приглашённым комментатором трансляции «Индианаполиса-500» на радио «500 Radio Network». В 1994 году был введён в Национальный зал славы гонщиков на миджетах. Умер 13 октября 1989 года.

Результаты выступленийПравить

Индианаполис 500Править

Год Старт Время Ранг Финиш Круги Лидер Причина схода
1947 41 23 121,478 13 9 191 0 Финишировал
1948 26 32 122,737 28 23 58 0 Маслопровод
1949 15 31 127,007 25 27 38 0 Перегрев
1950 28 2 132,792 3 28 64 0 Маслопровод
1951 59 11 135,029 6 17 109 0 Сцепление
1952 28 1 138,010 3 27 71 0 Нагнетатель
1953 59 2 137,546 4 4 200 1 Финишировал
1954 77 24 137,746 30 6 200 0 Финишировал
1955 14 4 141,933 2 32 39 0 Разворот
1956 42 7 144,069 8 12 196 0 Финишировал
1957 14 4 142,557 8 22 107 0 Утечка топлива
Всего 1273 1
Старты 11
Поулы 1
Первые ряды 3
Победы 0
Топ-5 1
Топ-10 3
Сход 7

Чемпионат мира Формулы-1Править

Сезон Команда Шасси Двигатель Ш 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Место Очки
1950 Indianapolis
Race Cars
Maserati
8CTF
 (итал.)
Offenhauser (англ.)
3,0 L4S
F ВЕЛ
МОН
500
25[4]
ШВА
БЕЛ
ФРА
ИТА
0
Wynn's Friction
Proofing Spl.
Kurtis Kraft
3000
500
28[5]
1951 Granatelli Bardahl Kurtis Kraft
3000
Offenhauser (англ.)
3,0 L4
F ШВА
500
17
БЕЛ
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
ИТА
ИСП
0
1952 Cummins Diesel Cummins Diesel Special Cummins
3,0 L6
F ШВА
500
27
БЕЛ
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
НИД
ИТА
0
1953 Grancor-Elgin
Piston Pin
Kurtis Kraft
500B
Offenhauser (англ.)
4,5 L4
F АРГ
500
4[6]
НИД
БЕЛ
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
ШВА
ИТА
18 1,5
1954 Merz Engineering/
Sperling
Kurtis Kraft
500C
Offenhauser (англ.)
4,5 L4
F АРГ
500
6
БЕЛ
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
ШВА
ИТА
ИСП
0
1955 Federal
Engineering
Kurtis Kraft
500C
Offenhauser (англ.)
4,5 L4
F АРГ
МОН
500
32
БЕЛ
НИД
ВЕЛ
ИТА
0
1956 Federal
Engineering
Kurtis Kraft
500C
Offenhauser (англ.)
4,5 L4
F АРГ
МОН
500
12
БЕЛ
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
ИТА
0
1957 Bowes Seal
Fast/Bignotti
Kurtis Kraft
500G
Offenhauser (англ.)
4,5 L4
F АРГ
МОН
500
22
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
ПЕС
ИТА
0
1958 City of Memphis Kurtis Kraft
500G
Offenhauser (англ.)
4,5 L4
F АРГ
МОН
НИД
500
НКВ[7]
БЕЛ
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
ПОР
ИТА
МАР
0

ПримечанияПравить

  1. Indianapolis 500 Starting Grid - 1952 (англ.). indianapolismotorspeedway.com. Дата обращения 17 мая 2020.
  2. William Pearce. Cummins Diesel Indy 500 Racers (англ.). oldmachinepress.com. Дата обращения 17 мая 2020.
  3. А. МЕЛЬНИК. Первый спортивный дизельный двигатель. Журнал Автомотоспорт, №3, 1991 (1991). Дата обращения 17 мая 2020.
  4. На 71-м круге взял автомобиль Бэнкса, но также сошел из-за поломки масляной трубки нагнетателя.
  5. Сошел на 64-м круге из-за поломки маслопровода.
  6. После 104 кругов отдал автомобиль Полу Руссо, разделил с ним очки за четвертое место
  7. Также дважды пытался квалифицироваться на автомобилях Kuzma с таким же двигателем, один из них разбил на стартовой прямой.

СсылкиПравить