Открыть главное меню

Харьково-Николаевская железная дорога — одна из железных дорог Российской империи, построенная на средства частного капитала в 1868—1871 годах. С 1881 года казённая. Общее протяжение (на 1900 год) — 1196 вёрст. С января 1907 года в составе Южных железных дорог

Харьково-Николаевская железная дорога
Kharkov.jpg
Вокзал в Харькове
Годы работы 1871 - 1907
Страна Россия
Город управления Харьков
Состояние С 1907 года в составе Южных железных дорог.

Содержание

ИсторияПравить

  • В 1868 году выдана концессия гофмейстеру Абазе и барону Унгерн-Штернбергу на сооружение Харьково-Кременчугской железной дороги. Капитал общества был исчислен в 14 300 000 руб. метал., из которых лишь ¼ — негарантированные акции, остальные ¾ — гарантированные правительством облигации. Повёрстная стоимость — 56 378 руб. с версты.
  • Уставом 1871 года Общество Харьково-Кременчугской железной дороги переименовано в Общество Χарьково-Николаевской железной дороги, с предоставлением права построить Николаевский участок.
  • Сумский участок построен в 1876—1877 годах.
  • Роменский участок и подъездные пути сооружены непосредственным распоряжением казны, после выкупа Харьково-Николаевской железной дороги в 1881 году.
  • В 1907 году объединена с Курско-Харьково-Севастопольской железной дорогой в Южные железные дороги.

СтанцииПравить

  • Харьков-Пассажирский.

Территориально, до объединения, станция была разделена между двумя дорогами. Территория Харьково-Николаевской ж.д., располагалась ближе к Холодной горе. Когда станцию «Харьков-Балашовский» соединили с со станцией «Харьков-Пассажирский» (по многочисленным просьбам жителей Харькова), вокзальные тупики Николаевской и Балашовской линий (ныне «Люботинские тупики») были дополнены тупиковыми путями — пункта экипировки пассажирских поездов, выходящими в район нынешнего «Водотреста».

  • Новая Бавария.

Первое оборотное паровозное депо было построено на этой станции (сохранились остатки паровозного здания). Примерно в 1903 году, станция была соединена однопутной линией со станцией Харьков-Балашовский (Юго-Восточной ж.д.), по инициативе ХПЗ. Заводская обкатка паровозов постройки ХПЗ производилась на участке: Харьков-Балашовский — Новая Бавария — Люботин. Название «Новая Бавария», связано с Пивным заводом, построенным вблизи станции, первым хозяином которого являлся германский предприниматель — Гольдберг. Исторической достопримечательностью станции являлась — водонапорная башня, ныне разрушена.

  • Люботин

До войны, от станции «Мерефа» однопутная линия имела выход непосредственно на 1-й путь станции Люботин. Вследствие крушения, в целях обеспечения безопасности движения, была произведена реконструкция по переносу пересечения маршрутов восточнее станции Люботин. До войны, на территории локомотивного депо «Люботин» располагалось паровозное здание «Закрытого — Сибирского» типа, поворотный круг располагался внутри этого здания.

Участки дорогиПравить

 
Вокзал станции Кременчуг
  • Харьково-Елисаветградский (главная линия)
  • Николаевский
  • Сумской
  • Роменский. Кременчуг — Ромны Либаво-Роменской ж. д. (200 вёрст)

Подъездные путиПравить

  • Ахтырский
  • Лебединский
  • Гадячский
  • Константиноградский

Источники архивныеПравить

  • РГИА, ф. 446, оп. 26, д. 18. Доклад № 69. 19 июня 1871 г. «Об открытии 15-го июня движения по II участку Харьково-Кременчугской ж. д. от Харькова до Полтавы».
  • РГИА, ф. 446, оп. 27, д. 2. Доклад № 113. 17 июля 1873 г. «Об утверждении плана направления Знаменско-Николаевского участка Харьково-Николаевской ж. д.»

ИсточникиПравить

  • История железнодорожного транспорта России. Том 1. СПб. 1994 г.
  • Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог. 1845—1955 гг. М.: «Транспорт». 1995 г. С. 19—23.
  • Тищенко В. Н. Паровозы железных дорог России. 1837—1890. Том 1. М.: «О. Сергеев/Локотранс». 2008 г.

СсылкиПравить