Открыть главное меню

Хинганские тоннели

Хинганские тоннели — 7[1] железнодорожных тоннелей (Рачинский, Тарманчуканский, Касаткинский, Малый и Большой Казачинские, Облученский и Лагар-Аульский) Транссибирской магистрали, проложенные через отроги Малого Хинганского хребта.

Расположены на 154-километровом участке Дальневосточной железной дороги между станциями Архара (Архаринский район Амурской области) и Известковая (Облученский район Еврейской автономной области).

К настоящему времени большинство тоннелей, построенных в начале XX века при прокладке Транссиба, отремонтированы. Параллельно старым тоннелям построены или строятся новые тоннели. Старый Тарманчуканский тоннель законсервирован[2]. Малый Казачинский тоннель разобран[3]. Решается вопрос о реконструкции Касаткинского тоннеля[4]. Таким образом, после ввода осенью 2013 года в эксплуатацию нового Облученского тоннеля, на Дальневосточной железной дороге действуют 10 Хинганских тоннелей.

Геологические условияПравить

Старые Хинганские тоннели имели протяженность от 75 м до 1630 м, длина новых составляет от 462 м до 2030 м. Они залегают на глубине от 20 до 130 м. Построены в сложных геологических и гидрогеологических условиях (проложены в горных породах Малого Хингана, принадлежащих разным структурным этажам, различной степени дислоцированности, метаморфизма и литификации). Сейсмичность района 8 баллов[5].

История строительстваПравить

 
Ливеровский, Сперанский, Сконгаревский, Вурцель, Нансен, Ратьен, Розенберг и Фёдоров в Рачинском тоннеле, 1913

Все старые Хинганские тоннели возводились в период 19121915 гг. во время строительства восточного участка Амурской железной дороги. Всего же на восточном участке Амурской железной дороги от Малиновки до Хабаровска, имеющем протяженность 497 км, было построено 8 тоннелей. Работы на восточном участке начались в 1912 г. под руководством М. С. Навроцкого, но через несколько месяцев его сменил А. В. Ливеровский[6]. Строительство тоннелей велось под руководством инженеров В. Г. Коссаковского, И. Н. Скугаревского, Э. Г. Розенберга, А. Н. Пассека, И. И. Борковского, С. В. Хлебникова, А. С. Сперанского и техника Н. А. Вакулина[1].

Все тоннели строились под два пути, но вплоть до 1930-х гг. для движения использовался только один путь, второй — для ремонтных работ[1].

Тоннели сооружались с применением средств малой механизации и ручного механизированного инструмента. На строительстве широко применялись новые приспособления и механизмы: компрессоры, пневмоперфораторы, камнедробилки и т. п.[6]

Тоннельные обделки возводились из камня (бутовая кладка) или монолитного бетона[7].

Состояние тоннелейПравить

Геологические и гидрогеологические условия горных массивов Малого Хингана, через которые проходили тоннели, были изучены недостаточно хорошо. Поэтому достоверно спрогнозировать горное давление и притоки грунтовых вод к тоннелям было затруднительно. Многие тоннели оказались построены в крайне неблагоприятных условиях. Так, например, один тоннель оказался водообильным, другой проходил в толще пород с вечной мерзлотой, третий — в грунтах с агрессивными сернокислыми водами[6]. По данным современных исследований, наиболее неблагоприятное воздействие испытали Лагар-Аульский (при строительстве не был учтен химический состав подземных вод, неправильно выбрана конструкция обделки при реконструкции), Тарманчуканский (по причине недооценки тектонической нарушенности массива при реконструкции) и Рачинский (вследствие низких показателей физико-механических свойств горных пород и обводненности) тоннели[5].

За длительный период эксплуатации тоннели пришли в аварийное состояние. Кроме того, внутреннее очертание двухпутных тоннелей постройки начала XX века не соответствовало современному габариту приближения строения «С». Все это привело к тому, что с 1990-х годов на Дальневосточной железной дороге начали выполняться работы по реконструкции тоннелей[7].

Реконструкция тоннелейПравить

Как правило, реконструкция тоннелей осуществляется по следующей схеме: на расстоянии 30-70 м от оси существующего («старого») двухпутного тоннеля возводится новый однопутный. Движение поездов переключается на новый тоннель, а «старый» — реконструируется под один путь.

Проходка новых и реконструкция «старых» тоннелей осуществляются с применением мощных высокопроизводительных машин и проходческих комплексов, обделка возводится на инвентарных металлических передвижных опалубках. Все это позволяет существенно сократить сроки строительства и повысить качество работ[7].

Хинганские тоннелиПравить

При пересечении Малого Хингана было сооружено 7 тоннелей, располагающихся на отрезке железной дороги длиной 150 км с запада на восток в такой последовательности:

  1. Рачинский тоннель длиной 917,8 м расположен на 8111 км Дальневосточной железной дороги на перегоне УрилРачи (участок АрхараОблучье). Построен в 1914 году. Капитальный ремонт тоннеля проводился в 2002-2004 гг., протяженность тоннеля после капремонта составила 955,6 м. В 1990 г. было завершено строительство нового Рачинского тоннеля длиной 955,6 м[8].
  2. Тарманчуканский тоннель длиной 1630 м[9] расположен на 8140 км Дальневосточной железной дороги на перегоне Кундур-Хабаровский — Тарманчукан (участок АрхараОблучье). Построен в 1912-1915 гг. В 1990-2004 гг. параллельно старому построен новый тоннель длиной 2030 м[10], после чего старый тоннель был законсервирован.
  3. Касаткинский тоннель длиной 75 м расположен на 8148 км Дальневосточной железной дороги на перегоне Кундур-Хабаровский — Тарманчукан (участок Архара — Облучье), построен в 1914 г[4]. В 2009 г. подготовлено техническое задание на реконструкцию тоннеля[11].
  4. Малый Казачинский тоннель длиной 132 м[12] был расположен на 8163 км Дальневосточной железной дороги на перегоне Казачий — Ядрин (участок ОблучьеАрхара), построен в 1912-1913 гг. Разобран[3].
  5. Большой Казачинский тоннель длиной 454 м расположен на 8166 км Дальневосточной железной дороги на перегоне Казачий — Ядрин (участок Архара — Облучье), построен в 1912-1913 гг. Новый Большой Казачинский тоннель длиной 462 м введен в эксплуатацию в 1997 году[7].
  6. Облученский тоннель длиной 311 м расположен на 8193 км Дальневосточной железной дороги на перегоне ОблучьеУдарный (участок Облучье — Известковая). Построен в 1912-1915 гг. В 20112013 годах параллельно старому построен и 31 октября 2013 года открыт новый Облученский тоннель длиной 862 м[13][14].
  7. Лагар-Аульский тоннель длиной 1260 м расположен на 8205 км Дальневосточной железной дороги на перегоне УдарныйЛагар-Аул (участок Облучье — Известковая). Построен в 19121914 гг. В 19761981 гг. и 2006-2009 гг. реконструирован. В 2006 году построен новый Лагар-Аульский тоннель длиной 1278 м[15] параллельно старому.

ПримечанияПравить

  1. 1 2 3 Буркова В., Чуйкова С. Из истории Амурской железной дороги Семафор. Вып. 6. Июнь 2004.
  2. Самый длинный тоннель Транссиба в понедельник будет полностью открыт для движения поездов Пресс-центр ОАО «РЖД», 29.11.2004.
  3. 1 2 Тоннели Транссибирской железной дороги Архивная копия от 23 октября 2013 на Wayback Machine — Обозреватель.
  4. 1 2 Автодорожный тоннель № 1 пройден полным сечением Архивная копия от 21 октября 2013 на Wayback Machine Проектный институт Нижегороджелдорпроект — филиал ОАО «Росжелдорпроект». Наши новости, 15.04.2011
  5. 1 2 Малеев Д. Ю. Инженерно-геологические условия горных тоннелей Транссиба на Малом Хингане: Автореферат диссертации Научная библиотека Earthpapers.net: Авторефераты и диссертации о природе и Земле
  6. 1 2 3 Особенности строительства Амурской магистрали История железнодорожного транспорта России. Том 1. 1836—1917 (книга, часть 4)
  7. 1 2 3 4 Тоннели на железных дорогах Дальневосточного региона Архивировано 31 января 2012 года. Дальневосточный государственный университет путей сообщения
  8. Рачинский тоннель ООО Проектно-изыскательский институт «Бамтоннельпроект»: Объекты.
  9. Тарманчуканские тоннели Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine Дальневосточный государственный университет путей сообщения. Тоннели на железных дорогах дальневосточного региона
  10. Тарманчуканский тоннель ОАО «Бамтоннельстрой». Объекты, созданные компанией
  11. Коллектив специалистов Дальжелдорпроекта закончил разработку проектной документации на реконструкцию Облученского тоннеля (недоступная ссылка) ОАО «Росжелдорпроект»: СМИ о нас.
  12. Сковородино — Белогорск — Бира (1001 км) Транссибирская магистраль: веб-энциклопедия
  13. Облученский железнодорожный тоннель Группа компаний «СК МОСТ»: Наши объекты
  14. СК МОСТ / Пресс-служба / Новости / 31.10.2013 — Первый поезд прошел по новому Облученскому тоннелю (недоступная ссылка). Дата обращения 6 апреля 2014. Архивировано 7 апреля 2014 года.
  15. Лагар-Аульский тоннель ООО Проектно-изыскательский институт «Бамтоннельпроект»: Объекты