Открыть главное меню

Хронология Петербургского метрополитена

Содержание

XIX векПравить

1889Править

1893Править

  • Камер-юнкер Р. К. фон Гартман предложил соединить центр города с вокзалами линией скоростной железной дороги.
  • Гласный Городской думы барон Ф. Р. Бистром дополнил предыдущий проект новой линией по Екатерининскому (Грибоедова) каналу.

1895Править

  • Инженер путей сообщения Я. К. Ганеман предложил засыпку Екатерининского канала с устройством в его «ложбине» электрической железной дороги.

1900Править

XX векПравить

1901Править

1901—1902Править

  • Гражданский инженер П. И. Балинский разработал несколько вариантов проекта Петербургского метрополитена.

1902Править

  • Инженер путей сообщения С. Н. Кульжинский предложил соединить все вокзалы надземной линией метрополитена.
  • Инженер Г. А. Гиршсон предложил соорудить линию метрополитена, включавшую подземные и наземные участки от Балтийского и Варшавского вокзалов до Финляндского.

1904Править

  • Гласный Городской думы А. Н. Никитин предложил вариант проекта метрополитена.

1906Править

1907Править

1909Править

  • Комиссия по выработке мероприятий для улучшения условий пассажирского движения на казённых железных дорогах Санкт-Петербургского узла под председательством Главного инспектора Министерства путей сообщения А. Н. Горчакова, обобщив многие прежние разработки, предложила прокладку трёх линий метрополитена.

1911—1912Править

  • Инженер путей сообщения Ф. Е. Енакиев разработал Проект преобразования Петербурга, включавший строительство сети метрополитена.

1913—1915Править

1914—1917Править

  • В Управлении городских железных дорог разработаны несколько вариантов проектов строительства надземных и подземных линий метрополитена. Один из главных разработчиков — инженер-электрик Ю. К. Гринвальд.

1917Править

1930Править

  • Ю. К. Гринвальд, главный инженер Управления городских железных дорог, создал проект строительства в Ленинграде трёх диаметральных линий метрополитена и двух соединительных.

1931Править

  • Инженер О. Н. Штерцер разработал проект двух линий метрополитена.

1932Править

  • В институте «Ленгоспроекттранс» профессор Е. А. Яковлев разработал проект двух линий метрополитена — Витебской и Балтийской.

1933Править

  • Проект метрополитена разработан в ЛНИИКХе. Предусматривалось сооружение трёх линий.

1934Править

1935Править

  • АПО Ленсовета создан проект метрополитена, согласно которому предполагалось строительство трёх линий.

1937Править

  • В ЛНИИКХе разработан новый проект метрополитена, включавший строительство трёх диаметральных, а также радиальной, окружной и южной линий.

1938Править

  • Председатель Ленгорсовета А. Н. Косыгин выступил с инициативой строительства в Ленинграде метрополитена. В ГлавАПУ составлена перспективная схема развития городского транспорта.

1941Править

1946Править

1950Править

  • Подведены итоги III тура конкурса на архитектурное оформление станций Ленинградского метрополитена.

1954Править

  • Декабрь: при исполкоме Ленсовета образовано Управление Ленинградского метрополитена.

1955Править

  • Из Московского метрополитена в Ленинград доставлено 59 вагонов метро типа «Г».
  • Март: организованы курсы по обучению рабочим профессиям для Ленинградского метрополитена. По октябрь 1955 года подготовлено почти триста человек машинистов и помощников машинистов электропоездов, дежурных по станции и посту централизации, электромехаников эскалаторов и тяговых подстанций, бригадиров пути. Производственную практику слушатели курсов проходили на Московском метрополитене. Первые группы машинистов комплектовались из железнодорожников, имевших право управления локомотивами.
  • 8 октября: по первой линии Ленинградского метрополитена прошёл пробный поезд.
  • 14 ноября: указом Президиума Верховного Совета СССР Ленинградскому метрополитену присвоено имя В. И. Ленина.
  • 15 ноября: введена в эксплуатацию первая очередь Ленинградского метрополитена от станции «Автово» до станции «Площадь Восстания» протяжённостью 10,8 км.
  • Декабрь: введена в эксплуатацию первая очередь электродепо «Автово».
  • Декабрь: с Мытищинского машиностроительного завода поступили первые 32 вагона новой серии «Д».

1956Править

  • 30 апреля: введена в эксплуатацию станция «Пушкинская».
  • Март: техническая школа метрополитена приняла первых учащихся.
  • Впервые на сети железных дорог и метрополитенов применена автоматическая воздушная очистка стрелочных переводов на парковых путях.
  • Перевод Кировско-Выборгской линии с 4-вагонных составов на 5-вагонные.

1957Править

  • Для производства капитального ремонта эскалаторов и двигателей подвижного состава созданы Объединённые мастерские метрополитена. Впоследствии были организованы около 20 участков и отделений: механосборочное, станочное, шлифовальное, термическое, гальваническое, инструментальное, ремонтно-хозяйственное. На мастерские возложили обязанность заниматься изготовлением новой техники. Здесь изготовлялись автоматы для размена монет, автоматические контрольные пункты для станций метрополитена, подметальные и грязеуборочные машины. С 1 января 2002 года Объединённые мастерские получили статус завода.
  • Начато внедрение радиооповещения на поездах.
  • Первая группа метрополитеновцев награждена орденами и медалями.

1958Править

1959Править

  • Введён в эксплуатацию вагон-путеизмеритель системы ЦНИИ МПС.
  • Закончен перевод совмещённых тягово-понизительных подстанций на телеуправление.

1960Править

1961Править

1962Править

  • Начато оборудование станций автоматическими контрольными пунктами и монеторазменными автоматами.
  • Воздушно-тепловые завесы станций переведены на автоматическое программное управление.
  • 31 июля: введён в строй второй наклонный ход и наземный павильон станции «Площадь Ленина» с выходом на Боткинскую улицу.

1963Править

1964Править

  • Введён в эксплуатацию первый на метрополитенах страны контактно-аккумуляторный электровоз.
  • На тяговой подстанции установлен первый опытный полупроводниковый кремниевый выпрямитель тягового тока.
  • Введены в эксплуатацию эскалаторы новой серии ЛП.

1965Править

  • 9 октября: на Московско-Петроградской линии (ныне линия 2) начаты испытания системы автоматического управления поездами.
  • Кировско-Выборгская линия (ныне линия 1) оснащена поездной диспетчерской радиосвязью.
  • Закончена реконструкция диспетчерской централизации с установлением контроля свободности путей перегонов.
  • Техническая школа разместилась в новом здании на площадке «Автово».
  • Начат перевод эскалаторов на скорость движения 0,94 метра в секунду вместо 0,72 метра в секунду.

1966Править

  • Май: поступили первые вагоны серии «Е», изготовленные на Мытищинском вагоностроительном заводе.
  • Май: образована служба пути как самостоятельное подразделение метрополитена.
  • 1 июня: на Кировско-Выборгской линии (ныне линия 1) открыто движение на участке от станции «Автово» до станции «Дачное» протяжённостью 1,5 км[источник не указан 588 дней].
  • Июнь: вместо электромеханической службы образованы эскалаторная служба и служба электроподстанций и сетей.
  • Закончен перевод эскалаторов на скорость движения 0,94 метра в секунду вместо 0,72 метра в секунду.

1967Править

1968Править

  • На совмещённых тягово-понизительных подстанциях начата плановая замена ртутных выпрямителей на кремниевые.
  • Поступили первые вагоны серии «Ем», изготовленные на вагоностроительном заводе им. И. Е. Егорова. Отличаются от вагонов серии «Е» симметричным расположением дверей, увязкой дверной сигнализации с устройством управления, наличием системы автоведения.
  • Июнь: началась опытная эксплуатация автоведения поездов на Невско-Василеостровской линии (ныне линия 3).

1969Править

  • Начата модернизация освещения всех станций и вестибюлей с заменой ламп накаливания на люминесцентные и дуговые ртутные лампы.
  • Объём перевозки пассажиров превысил один миллион человек в сутки.
  • 11 апреля: начался перевод управления электропоездами одним машинистом без помощника.
  • Организована медсанчасть метрополитена.
  • Котельная на площадке «Автово» переведена с угля на газ.
  • Объединёнными мастерскими начат серийный выпуск поломоечных и подметальных машин.
  • 25 декабря: введен в эксплуатацию участок Московско-Петроградской линии (ныне линия 2) от станции «Парк Победы» до станции «Московская» протяжённостью 1,8 км[источник не указан 588 дней].

1970Править

  • 30 июня: в депо «Дачное» начато производство подъёмочного ремонта вагонов на поточной линии.
  • 21 декабря: введен в эксплуатацию участок Невско-Василеостровской линии (ныне линия 3) от станции «Площадь Александра Невского» до станции «Ломоносовская» протяжённостью 6,15 км[источник не указан 588 дней].
  • Перевод Кировско-Выборгской и Московско-Петроградской линий с 5-вагонных составов на 6-вагонные.

1971Править

  • Начато внедрение системы автоматического и дистанционного управления эскалаторами.
  • Январь: Межведомственная комиссия Государственного комитета СМ СССР по науке и технике приняла в постоянную эксплуатацию автоматическую систему управления ведения поездов на Московско-Петроградской (ныне линия 2) и Невско-Василеостровской(ныне линия 3) линиях.
  • 7 января: Указом Президиума Верховного Совета СССР Ленинградский метрополитен награждён орденом Ленина.

1972Править

1973Править

  • В тоннелях всех линий метрополитена во время движения электропоездов погашено освещение.
  • Создано ремонтно-строительное управление Ленинградского метрополитена.
  • Закончено усиление тягового электроснабжения Кировско-Выборгской линии (ныне линия 1) для пропуска 40 пар восьмивагонных составов и Московско-Петроградской (ныне линия 2) — шестивагонных составов.
  • Переведены на телеуправление и телесигнализацию санитарно-технические устройства Кировско-Выборгской (ныне линия 1) и Московско-Петроградской (ныне линия 2) линий.

1974Править

  • Создан отдел автоматизированных систем управления метрополитеном, в котором началась установка первой управляющей электронной вычислительной машины М-6000.
  • 8 апреля: на строящемся перегоне между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» произошёл прорыв грунтовых вод плывуна (подземной реки) в забой. Люди были спасены, однако оба тоннеля были затоплены на 1 км в длину. На площади Мужества и прилегающих городских магистралях образовались провалы, треснули стены домов и наземных сооружений. Проникновение плывуна в тоннели действующего метро удалось остановить путём сооружения преграды недалеко от станции метро «Лесная». В связи прорывом воды ввод в эксплуатацию участка Кировско-Выборгской линии (ныне линия 1) от станции «Площадь Ленина» до станции «Площадь Мужества» был отложен.
  • 2 сентября: профессионально-техническое училище № 115 метрополитена приняло первых учащихся.
  • Введён в эксплуатацию первый на метрополитене грузовой вагон для перевозки колёсных пар, тяговых двигателей и других грузов.

1975Править

  • Принят в эксплуатацию новый вагон-дефектоскоп, изготовленный на базе вагона серии «Е» и контролирующий одновременно две рельсовые нити.
  • 22 апреля: введён в эксплуатацию участок Кировско-Выборгской линии (ныне линия 1) от станции «Площадь Ленина» до станции «Лесная» протяжённостью 3,49 км[источник не указан 588 дней].
  • 21 мая: метрополитены страны переданы в ведение Министерства путей сообщения.
  • 31 декабря: введён в эксплуатацию участок Кировско-Выборгской линии (ныне линия 1) от станции «Лесная» до станции «Академическая» протяжённостью 5,26 км[источник не указан 588 дней].
  • Открыта поликлиника метрополитена.

1976Править

  • Сдана в эксплуатацию вторая очередь депо «Дачное» с поточными линиями среднего и капитального ремонта вагонов.
  • Начат перевод тягово-понизительных подстанций на бесконечную систему телемеханики с организацией новых диспетчерских кругов.
  • На станции «Технологический институт» смонтирована первая телевизионная установка для обзора эскалаторов и среднего зала станций.
  • На совмещённых тягово-понизительных подстанциях начата замена тяговых масляных трансформаторов на сухие.
  • Начато производство среднего ремонта вагонов в депо «Дачное».
  • Декабрь: Государственной комиссией принята в эксплуатацию система автоматического управления поездами на Кировско-Выборгской линии (ныне линия 1).

1977Править

1978Править

  • Начат перевод линий на автоматический учёт электроэнергии.
  • Сдана в эксплуатацию центральная телефонная станция на две тысячи номеров.
  • На всех линиях управление поездами стали осуществлять машинисты без помощников.
  • Начата эксплуатация эскалаторов новой серии ЭТ.
  • Введён в эксплуатацию контактно-аккумуляторный электровоз с тиристорно-импульсным управлением и рекуперативным торможением.
  • На площадке депо «Московское» закончено строительство главного склада службы материально-технического снабжения.
  • Начат монтаж клееболтовых изолированных стыков рельсов.
  • 29 декабря: введён в эксплуатацию участок Кировско-Выборгской линии (ныне линия 1) от станции «Академическая» до станции «Комсомольская» («Девяткино») протяженностью 4,32 км[источник не указан 588 дней].

1979Править

  • Ленинградский метрополитен награждён Дипломом ЦК КПСС, СМ СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ.
  • В депо «Дачное» начал производиться капитальный ремонт вагонов.
  • Для сотрудников Ленинградского метрополитена открыта база семейного отдыха на реке Оредеж.
  • 28 сентября: введен в эксплуатацию участок Невско-Василеостровской линии (ныне линия 3) от станции «Василеостровская» до станции «Приморская» протяженностью 2,36 км[источник не указан 588 дней].
  • Введено в эксплуатацию электродепо «Северное».
  • Закончено усиление системы тягового и внешнего электроснабжения Невско-Василеостровской линии (ныне линия 3) для пропуска 44 пар шестивагонных составов с двигателями 110 кВт.
  • Начато оснащение линий метрополитена охранно-пожарной сигнализацией.

1980Править

  • Все станции оснащены световыми информационными указателями и пиктограммами.
  • 18 июля: после реконструкции введены в строй наземный вестибюль и наклонный ход станции «Технологический институт II».
  • Ноябрь: открыт санаторий-профилакторий метрополитена на 400 мест в Зеленогорске.
  • Завершена реконструкция электрочасового хозяйства с установкой электронных суточных и интервальных часов с секундным отсчётом времени.
  • Создан музей метрополитена.
  • Переведены на телеуправление санитарно-технические устройства Невско-Василеостровской линии (ныне линия 3).

1981Править

  • Впервые на метрополитене создана вагон-лаборатория по проверке путевых технических средств КСАУП, АЛС, радиосвязи, энергообеспечения.
  • 10 июля: введён в эксплуатацию участок Невско-Василеостровской линии (ныне линия 3) от станции «Ломоносовская» до станции «Обухово» протяжённостью 4,3 км[источник не указан 588 дней].
  • Объём перевозки пассажиров превысил два миллиона человек в сутки.
  • На площадке депо «Московское» закончено строительство рельсосварочной базы с механическими мастерскими службы пути.
  • Создан вычислительный центр метрополитена.

1982Править

  • На Московско-Петроградской линии (ныне линия 2) установлен первый прибор обнаружения нагрева букс проходящих поездов.
  • На Невско-Василеостровской линии (ныне линия 3) введена система автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости — АЛС-АРС.
  • 4 ноября: введён в эксплуатацию участок Московско-Петроградской линии (ныне линия 2) от станции «Петроградская» до станции «Удельная» протяжённостью 7,19 км[источник не указан 588 дней].

1983Править

  • Прошла обкатка первого в стране вагона метрополитена с асинхронным тяговым приводом.
  • Начата замена на подстанциях масляных трансформаторов СЦБ на сухие.
  • В депо «Московское» введён в действие первый на метрополитене оздоровительный комплекс.

1984Править

  • На совмещённых тягово-понизительных подстанциях начата установка телеуправляемых защитных заземлителей 825 В.
  • Задействована система автоматического и дистанционного управления освещением на первых четырёх станциях.
  • 28 декабря: введен в эксплуатацию участок Невско-Василеостровской линии (ныне линия 3) от станции «Обухово» до станции «Рыбацкое» протяжённостью 3,23 км[источник не указан 588 дней].

1985Править

  • На станциях «Московские ворота» и «Петроградская» введены первые системы управления работой станции с теленаблюдением за пассажиропотоком от вестибюля до платформы — СУРСТ.
  • 30 декабря: введена в эксплуатацию первая очередь Правобережной линии (ныне линия 4) от станции «Площадь Александра Невского-2» до станции «Проспект Большевиков» протяжённостью 6,83 км[источник не указан 588 дней].
  • На Правобережной линии (ныне линия 4) задействовано новое основное средство сигнализации при движении поездов АЛС-АРС.

1986Править

  • Принята в эксплуатацию первая очередь автоматизированной системы управления метрополитеном — АСУ-метро.
  • Введено в эксплуатацию электродепо «Невское».
  • На Московско-Петроградской линии (ныне линия 2) введена в эксплуатацию система АЛС-АРС.
  • Май: создано проектное конструкторское технологическое бюро метрополитена.

1987Править

1988Править

1989Править

  • При дорожной больнице имени Ф. Э. Дзержинского для сотрудников Ленинградского метрополитена построен лечебный корпус на 500 коек.
  • На Московско-Петроградской линии (ныне линия 2) введены автоматический контроль параметров воздуха и автоматизированная система дистанционного управления тоннельной вентиляцией.
  • Сдана в эксплуатацию первая очередь базы ремонта эскалаторов в промышленной зоне «Рыбацкое».
  • В вагонах появляются рекламные объявления.

1990Править

  • Введена в действие первая в Ленинграде и области установка по утилизации люминесцентных ламп.
  • Для поликлиники метрополитена построено новое здание на Трамвайном проспекте, д. 22, корп. 2.
  • Внедрён вагон-габаритометр, выполненный силами ПКТБ и службы пути на базе вагона серии «Ем».

1991Править

1992Править

  • Вместо прямых денег, для оплаты проезда введён жетон.
  • Кировско-Выборгская (ныне линия 1) и Невско-Василеостровская (ныне линия 3) линии оборудованы системой автоматического контроля параметров воздуха.
  • Июль: образовано Государственное предприятие пассажирского транспорта «Петербургский метрополитен» (ГППТ «Петербургский метрополитен»), являющееся правопреемником Ленинградского ордена Ленина метрополитена им. Ленина. Изменён логотип метро.
  • 1 июля — переименованы станции Петербургского метрополитена: «Комсомольская» (Кировско-Выборгская линия) в «Девяткино», «Площадь Мира» (Московско-Петроградская линия) в «Сенную площадь», «Красногвардейская» (Правобережная линия) в «Новочеркасскую».
  • Декабрь: на Петербургском метрополитене создана служба социальных объектов.
  • 7 декабря: время закрытия вестибюлей станций Петербургского метрополитена для входа пассажиров сокращено с 01:00 до 00:30 ночи[2].

1993Править

  • Начаты испытания первого в стране поезда метрополитена с асинхронным тяговым приводом.
  • Введена система нумерации линий метрополитена, и каждой был присвоен свой номер и цвет.
  • Начата замена световых символов на фасадах вестибюлей станций.
  • На пересадочном узле «Площадь Восстания» — «Маяковская» произведена замена трёхленточных эскалаторов ЛТ-6 на четырёхленточные, без изменения габаритов камеры пересадки.

1994Править

  • Подготовлены новые редакции Правил технической эксплуатации, Инструкции по сигнализации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе (введены в действие в 1995 году).

1995Править

1996Править

  • Начата разработка и внедрение нового поколения устройств по управлению движением поездов на основе микропроцессорной техники — системы «Движение», которая призвана существенно расширить круг решаемых задач и заменить устаревшие системы централизации стрелок и сигналов, автоведения поездов.
  • 29 сентября: время закрытия вестибюлей конечных станций Петербургского метрополитена для входа пассажиров сокращено с 00:30 до 00:00 ночи. Время закрытия остальных вестибюлей — по графику прохождения последнего поезда. Время открытия вестибюлей станций установлено в 5 часов 45 минут (до этого 05:35)[3].
  • 19 декабря на 1 линии происходит взрыв, в ходе которого один из двух находящихся в вагоне пассажиров был оглушен взрывной волной.

1997Править

  • Начата разработка и внедрение Комплексной автоматизированной системы диспетчерского управления (КАС ДУ). Новая система использует микропроцессорную технику, предназначена для диспетчерского контроля и управления движением поездов, объектами энергоснабжения и сантехустройствами и призвана заменить устаревшие и физически изношенные системы телемеханики.
  • 15 сентября: введен в эксплуатацию участок Правобережной линии (линия 4) от станции «Садовая» до станции «Чкаловская» (без станции «Адмиралтейская») протяжённостью 4,73 км[источник не указан 588 дней].
  • Служба спецсооружений метрополитена вошла в состав электромеханической службы.

1998Править

  • Январь: проведено техническое перевооружение 65 вестибюлей Петербургского метрополитена универсальными турникетами нового поколения УТ-96.
  • В автоматизированной системе контроля оплаты проезда в метрополитене (АСКОПМ) внедрена третья очередь — база данных проездных документов, позволяющая работать в реальном времени и вести мониторинг состояния технических средств системы.

1999Править

2000Править

  • 1 мая: станция «Рыбацкое» закрыта на реконструкцию до 1 апреля 2001 года.
  • Август: создана служба договорных отношений.
  • 5 сентября: зарегистрировано Санкт-Петербургское государственное унитарное предприятие «Петербургский метрополитен» (ГУП «Петербургский метрополитен»), которое находится в ведении Комитета по транспорту.
  • Сентябрь: создана служба капитального строительства.
  • Сентябрь: введена в опытную эксплуатацию 1-я очередь Комплексной автоматизированной системы диспетчерского управления (КАС ДУ).

XXI векПравить

2001Править

  • Январь: открыта первая очередь электродепо «Выборгское».
  • Май: создана служба сбора доходов.
  • Ноябрь: создана служба общественного питания.
  • Станции «Академическая» и «Политехническая» оснащены станционной аппаратурой комплексной системы обеспечения безопасности движения и автоматизированного управления движением поездов (СА КСД).
  • Начаты эксплуатационные испытания микропроцессорной системы интервального регулирования движения поездов с рельсовыми цепями, использующими фазоразностную модуляцию сигналов.

2003Править

  • Июль: создана служба контроля на метрополитене. В её состав введён отдел ведомственной пожарной охраны.
  • Осуществлён перевод на Комплексную автоматизированную систему диспетчерского управления диспетчерских центров управления линий 1,3 и 4.
  • Проведены эксплуатационные испытания системы автоматической идентификации номеров маршрутов на линии 4.
  • Введена первая очередь автоматизированной системы учёта и анализа работы линий метрополитена (АСУ АРЛМ).
  • Завершено внедрение Поездной аппаратуры комплексной системы обеспечения безопасности движения и автоматизированного управления движением поездов (ПА КСД) — на линии 2 (оснащён весь парк — 63 состава электродепо «Московское»).
  • Завершены эксплуатационные испытания станционной аппаратуры комплексной системы обеспечения безопасности движения и автоматизированного управления движением поездов (СА КСД) на станциях «Академическая» и «Политехническая».
  • Введён в эксплуатацию второй перегонный тоннель между станцией метро «Проспект Просвещения» и электродепо «Выборгское», организовано полноценное двухпутное движение.
  • К 300-летию Санкт-Петербурга на всех станциях метро произведена почти полная замена всех указателей.

2004Править

  • 26 июня: восстановлено движение от станции «Лесная» до станции «Площадь Мужества» на Кировско-Выборгской линии (линия 1).
  • Август: ликвидирована дирекция строящегося метрополитена.
  • Внедрена технология бесконтактных смарт-карт (БСК). Станции метрополитена оснащены устройствами обработки бесконтактных смарт-карт.
  • На метрополитене внедрена корпоративная электронная почта и автоматизированная система электронного документооборота.
  • Перевод Кировско-Выборгской линии с 7-вагонных составов на 8-вагонные.

2005Править

2006Править

2008Править

2009Править

2010Править

  • 17 мая: вестибюль станции метро «Площадь Александра Невского-1» закрылся на капитальный ремонт.
  • 13 ноября: Петербургскому метрополитену исполнилось 55 лет. В связи с этим выпущена книга «Санкт-Петербургский метрополитен: Путеводитель по петербургской подземке» и Юбилейный жетон «55 лет Петербургскому метрополитену».
  • 30 декабря: на действующем участке «Звенигородская» — «Волковская» введена в эксплуатацию станция «Обводный канал».

2011Править

2012Править

2013Править

2014Править

2015Править

2016Править

2017Править

2018Править

2019Править

ПримечанияПравить

  1. dosug.metro.spb.ru Официальный сайт ДОЛ «Голубая стрела»
  2. Распоряжение мэра Санкт-Петербурга № 1088-р «Об изменении времени закрытия Петербургского метрополитена» от 03.12.92.
  3. Распоряжение губернатора Санкт-Петербурга № 210-р «Об изменении времени работы Петербургского метрополитена» от 13.09.96.

ЛитератураПравить

  • Петербургский метрополитен: от идеи до воплощения. Альбом-каталог / сост. В. Г. Авдеев и др. — СПб.: ГМИСПб, 2005. — 160 с. — 1800 экз. — ISBN 5-902671-21-3.
  • Под ред. Гарюгина В. А. Метрополитен Северной Столицы (1955—1995). — СПб.: Лики России, 1995. — 240 с. — ISBN 5-87417-020-0.
  • Баскаков А. М., Бочкова Г. И., Горбенков А. М., Дерябин В. П., Дубовой Э. В. и др. Метрополитен Ленинграда — Петербурга: Страницы истории. — СПб.: Иван Фёдоров, 1995. — 328 с.
  • Хроника пусков метрополитена // Газета «Политехник». — 19.10.1988. — № 28.