Хьюстонский трамвай

Хьюстонский трамвай (англ. Metrorail, МФА: [ˌmɛtɹə(ʊ)ˈɹeɪl]) — уличная система легкорельсового транспорта — скоростного трамвая в Хьюстоне (штат Техас, США).

Хьюстонский трамвай
METRORail
Houston Metro icon.svg
MetroRail.jpg
Описание
Страна  США
Расположение Flag of Houston, Texas.svg Хьюстон
Дата открытия 1 января 2004
Эксплуатант METRO
Дневной пассажиропоток 60,6 тыс.[1]
Годовой пассажиропоток 22,05 млн (2017)
Сайт ridemetro.org
Маршрутная сеть
Число линий 3
Число станций 39
Длина сети 36,5 км
Технические данные
Ширина колеи 1435 мм
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Система состоит из 3 линий общей протяжённостью в 36,5 км и 39 станций. Открыта 1 января 2004 года. Система управляется компанией METRO, которая также управляет автобусным городским и пригородным сообщением в Хьюстоне.

ИсторияПравить

История идеи трамвайного движения начинается ещё с 1973 года, когда на референдуме жители отвергли план создания в городе компании, которая должна отвечать за общественный транспорт[2]. Но спустя пять лет в городе всё же была создана компания METRO, отвечающая за пассажирские перевозки, а ещё через год, в 1979 году, было открыто автобусное движение[2]. Обсуждение проекта по созданию в городе системы скоростного трамвая началось ещё в 1980-х годах[3]. В начале 1980-х годов рассматривалась линия из даунтауна[en] в пригороды через юго-запад города, однако на референдуме 11 июня 1983 года жители города отвергли такой план[4][5]. Позже стал разрабатываться другой проект, на референдуме 1988 года избиратели поддержали проект развития общественного транспорта, который включал и появление скоростной трамвайной системы протяжённостью 37,7 км[4][5][6]. Во время предвыборной кампании на выборах мэра 1989 года[en] директор METRO Боб Ланье[en] заявил, что кандидат Фред Хофхайнц[en] не поддерживает планы по созданию трамвайной системы[4]. В результате этих выборов на пятый срок была переизбрана Кэтрин Уитмайр[en], которая поддерживала эти планы, но ничего не сделала для их осуществления[4]. В 1991 году член Палаты представителей США Том Дилей[en] лишил проект возможности выделения из бюджета $65 млн на строительство[5], считая, что развитие автобусной системы города будет более рентабельным[3]. Ещё одним противником плана являлся и сам Боб Ланье, избранный мэром Хьюстона в 1992 году[6][7]. $500 млн, которые могли пойти на строительство трамвая, были потрачены на полицию и реконструкцию дорог[6].

В 1990-е годы происходил отток населения из центра города на окраины, необходимость создания трамвайной системы оставалась[6]. В то же время план строительства трамвайной системы составлялся с учётом только местного финансирования, длина линии должна была составлять теперь 20,6 км, а не как раньше — 37,7 км[5]. В последние годы перед строительством системы назрела неблагоприятная экологическая ситуация: общественный транспорт был представлен только автобусами, а Хьюстон вышел на второе место после Лос-Анджелеса по загрязнённости воздуха[3]. Проект уже на протяжении 30 лет вызывал множество споров по поводу финансирования и о пользе городу[3]. К августу 1999 года был завершён инвестиционный анализ, а через месяц METRO утвердила строительство системы[8]. В январе 2000 года началась разработка проекта стоимостью $324 млн[8]. В 2001 году несколько групп граждан предъявили иск против начала строительства, утверждая, что официальные органы, призванные отвечать за работу общественного транспорта, занимаются «частным бизнесом»[9]. В январе 2001 года был вынесен приговор в пользу истцов, обжалованный в апелляционном суде 9 марта[9].

Строительство системы скоростного трамвая началось 13 марта 2001 года[9][10]. В июле того же года обсуждались названия 16-ти станций[11]. В ноябре 2003 года строительство близилось к концу, и началось тестирование системы[12]. Тогда же произошла первая авария[12]. Торжественное открытие скоростного трамвая произошло 1 января 2004 года, мэр Хьюстона Ли Браун[en] сам управлял первым трамвайным поездом[2]. Стоимость проекта составила $324 млн[3][2].

В июле 2009 года строительная компания Parsons Corporation[en] приступила к реализации второго этапа развития трамвайной системы: расширение Северной и строительство Юго-восточной и Ист-Энд линий[13]. 21 декабря 2013 года был открыт новый участок Северной линии, состоящий из 8 станций, на строительство которого было потрачено $756 млн[14]. 23 мая 2015 года открылись Юго-восточная и Ист-Энд линии (11 и 7 станций соотвестственно)[15][16]. Стоимость строительства этих двух линий составила $1,4 млрд ($823 млн — Юго-восточная, $587 млн —​​ Ист-Энд)[16][17]. 11 января 2017 года были полностью завершены работы на линии Ист-Энд, когда была открыта эстакада с двумя дополнительными станциями[18], стоимость которой составила $30 млн[19]. В августе 2020 года была открыта первая линия скоростного автобуса METRORapid Silver Line[en] стоимостью в $192,5 млн, которую обслуживают 10 станций и 14 автобусов[20]. Первоначально была запланирована трамвайная линия, но позже проект был модифицирован в пользу автобуса, в системе скоростного трамвая данная автобусная линия не учитывается[20].

ПерспективыПравить

Согласно плану развития общественного транспорта Хьюстона 2003 года, предполагается дальнейшее развитие трамвайной системы, в котором предусмотрено четыре этапа развития[21][22]. На настоящий момент закончен первый (открытие Северной линии) и часть второго этапа (продление Северной и строительство линий Юго-восточной и Ист-Энд)[23]. Также планируется построить линии Аптаун и Юниверсити, входящие во второй этап[24]. Третий этап будет включать продление построенных линий во втором этапе: Северная будет продлена до аэропорта Хьюстон Интерконтинентал, Ист-Энд до аэропорта имени Хобби, будут построены некоторые другие линии[21]. После завершения строительства третьего этапа протяжённость системы составит 104,3 км и будет насчитывать 54 станций[21]. Четвёртый этап запланирован на далёкое будущее, планируется, что линии протянутся вдоль важных трасс: Уэстпарк Толуэй[en], Томбал Паркуэй[en], Interstate 45 и Interstate 10[21].

Пользование и управлениеПравить

Стоимость поездки составляет 1,25 $[25]. Действует скидка для школьников, студентов, пенсионеров и инвалидов: стоимость поездки — 0,60 $[25]. Для людей старше 70 лет действует бесплатный проезд[26]. Существует два вида электронных карт: «METRO Q» и «METRO Day Pass»[25]. «METRO Q» позволяет в любое время оплачивать проезд и даёт доступ к бесплатным пересадкам на транспорт в течение трёх часов, а за 50 оплаченных поездок по карте даётся бонус в виде 5 бесплатных поездок[25]. «METRO Day Pass» — карта, стоимостью 3 $, которая действует один день и позволяет пользоваться транспортом бесплатно в неограниченном количестве в течение дня[25]. Неуплата за проезд и нарушение общественного порядка (распитие алкоголя, курение табака, нахождение в нетрезвом состоянии, разбои, азартные игры, мелкое воровство — проступки класса C) грозят штрафом до 500 $[27][28].

Скоростной трамвай работает каждый день. В будние дни система работает с 4:30 утра до 0:30 ночи, в субботу и воскресенье с 5:30 утра до 0:30 ночи[29]. Интервал движения составов: утром, днём и вечером — 6 минут, поздним вечером — 15 минут[29].

Система управляется компанией METRO, директором которой является Джордж Грениас. За диспетчирование системы отвечает «Хьюстон Транстар[en]»[8], которое является партнёрством четырёх правительственных учреждений, несущих ответственность за оперативную информацию по чрезвычайным обстоятельствам в Хьюстоне[30].

Инфраструктура и пассажиропотокПравить

Трамвайная система насчитывает три линии и 37 станций. Расстояние между станциями в среднем составляет 800 метров[8]. Северная линия скоростного трамвая проходит через важные объекты города: университет Райса, Техасский медицинский центр, Релиант Астродом, Даунтаун Хьюстона[en]. Конечными станциями являются Northline Transit Center[en] (на севере) и Fannin South[en] (на юге). После конечной станции Fannin South составы могут развернуться на кольце и продолжить путь, либо заехать в техническое здание. Также здесь располагается операционный центр для технического обслуживания подвижного состава[29]. Перед станцией UH-Downtown находится оборотный тупик. Юго-восточная и Ист-Энд линии служат в качестве альтернативы загруженных трасс Interstate 45 и Interstate 59[31].

Дизайн станций разработан компанией HOK[32]. На станциях имеются скамейки, урны для мусора, есть стеклянные полупрозрачные крыши. Дизайнеры хотели передать прошлое Хьюстона, но в то же время, чтобы станции гармонично входили в городской пейзаж. Между станциями Main Street Square[en] и Bell[en] рельсы проходят по водному ландшафту[33]. Помимо водного ландшафта, есть и фонтаны, высота которых может достигать 12 метров[33]. Эту территорию благоустроили к дате открытия скоростного трамвая[33].

Рядом с остановкой «Fannin South» располагается парковка[34]. Цена за разовое использование — $ 3, можно оформить услугу на месячное пользование парковкой, её цена — $ 40[34]. Инвалиды имеют возможность пользоваться скоростным трамваем, так как вагоны низкопольные[35]. Также даются объявления не только на английском, но ещё и на испанском языках[35].

     
Станция Downtown Transit Center Конечная станция UH-Downtown Водный ландшафт

Система может обслуживать до 8000 человек в час в одном направлении[36]. Среднесуточный пассажиропоток в первом квартале 2018 года составил 60 600 человек, тем самым хьюстонский трамвай занимает 10 место среди других трамвайных систем США по пассажиропотоку[1]. Всего в 2017 году было перевезено 22,05 млн пассажиров[37]. Подробная статистика по кварталам (тыс. человек)[37]:

Подвижной составПравить

Парк подвижного состава состоит из 76 многосекционных трамвайных поездов. Первые 18 поездов модели Siemens Avanto S70 были поставлены за $118 млн в 2003 году для запуска первой линии[8][9][38]. Для работы новых линий в 2012 году были поставлены 19 аналогичных вагонов Siemens Avanto S70 за $83 млн[39][40], а в начале 2015 года — 39 вагонов компании Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles за $153 млн[41][42].

Поезда имеют длину 29 метров, 4 двери, 72 сидячих и 241 стоячее место[38]. Скорость движения вагонов может достигать 30 метров в секунду[43]. После завершения строительства всех линий системы планируется одновременное обращение 105 составов[44].

Согласно заявлениям руководства компании METRORail в лице Кристофа Спиелера от июля 2010 года, все составы в будущем планируется снабдить площадками для велосипедов[45]. Аналогичные площадки уже имеются в некоторых автобусах Хьюстона.

         
Состав подъезжает к даунтауну Состав на станции Museum District Состав на улице Мэйн-стрит Состав вблизи Внутри вагона
         
Состав на улице Мэйн-стрит Внутри CAF Urbos LRV Состав на конечной станции Northline Transit Center/HCC Состав на трамвайной эстакаде Состав проезжает переезд, оборудованный шлагбаумом

Критика и спорыПравить

Дорожно-транспортные происшествияПравить

Система скоростного трамвая не раз подвергалась критике из-за большого количества дорожных аварий, в которых участвовали составы. Среднее количество аварий за первое полугодие 2004 года составляло 11 на 1 милю в год, при том, что среднее количество аварий для подобных систем в мире — 0,55 на 1 милю на то время[46]. В связи с этим критики именовали и продолжают именовать систему двумя прозвищами: «Трамвай опасности»[47][48] и «Опасный поезд»[49]. Компания МЕТRО установила дополнительные светофоры, дорожные знаки, чтобы уменьшилось количество аварий[12][50]. В результате количество аварий к августу 2005 года снизилось на четверть, всего к этому времени произошло 100 аварий[12].

METRO и полиция Хьюстона[en] возлагают вину на водителей, которые продолжают движение на красный свет[51]. Одна из причин аварий в центре города — неправильное регулирование движения, а аварий у Техасского медицинского центра — незаконные повороты автотранспорта[12]. Социологи и исследования Стивена Клинберга утверждают, что высокий показатель аварий связан с большим количеством машин и низким процентом пешеходов[52]. Всего на октябрь 2011 года произошла 351 авария с момента существования системы[53].

Закон «Buy American Act»Править

Федеральная администрация по пассажирским перевозкам[en] занималась расследованием планируемой покупки компании METRO новых вагонов у испанской компании Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). Дело в том, что эта покупка нарушила бы закон «Buy American Act[en]»: финансируемые правительством проекты общественного транспорта могут закупать только отечественный транспорт[54]. Если бы METRO нарушила правило, то выделение $900 млн правительством могло быть отменено[54]. METRO заявляла, заказ у CAF на поставку двух вагонов является отдельным от заказа на закуп 103 отечественных вагонов[55][56]. Однако управление не согласилось с ответом, заявив, что контракт был составной частью более общего контракта, и главной проблемой является полное подчинение METRO правилам[57]. В апреле 2010 года управление хотело получить ответ от директора METRO Фрэнка Уилсона по вопросу о поставщике вагонов[58], ответил ли он — неизвестно. Позже METRO утверждала, что тот заказ не нарушал правил[55]. Через два месяца управление поручило METRO воздержаться от покупки вагонов[59]. Согласно письмам компании METRO, отправленными в Siemens, в январе 2009 года, было обсуждение о покупке 29 новых трамвайных вагонов, но глава компании METRO Фрэнк Уилсон позднее стал избегать обсуждение[60]. 8 сентября 2010 года управление объявило, что при планировании расширения трамвайной системы были нарушены правила, заявляя, что METRO должна согласовать план расширения с управлением, чтобы получить $900 млн[54]. Позже METRO объявила, что запуск новых линий откладывается на год[61]. CAF заявляла, что решение управления было основано на неточной информации, и обратилась к ней, чтобы оно пересмотрела своё решение[62]. Управление же пригрозило судебным иском METRO, если последний продолжит данную деятельность[57], в METRO пришли к выводу, что тяжба в суде возможна[63]. В сентябре 2011 года METRO согласилась на закупку 39 трамвайных поездов у CAF USA (дочерняя компания CAF) по новому договору, который соответствует закону «Buy American Act» и правилам, установленным управлением[64][65]. В декабре 2011 года управление выделило $900 млн на строительство трамвайной системы[31].

АварииПравить

В сентябре 2008 году из-за урагана Айк было прервано трамвайное движение в Хьюстоне. Сам ураган нанёс большой ущерб городу. Трамвайное движение восстановлено 18 сентября 2008 года[66].

В сентябре 2011 года штормовой погодой были повреждены контактные провода, и движение прервалось. Позже работа системы возобновилась[67].

За всю историю существования системы 5 раз составы сходили с рельсов[53].

ПрочееПравить

При изъятии у владельцев земельных участков для постройки на них рельсовой дороги иногда возникали споры по поводу этих земель, которые разрешались путём переговоров или в судах[68].

В ноябре 2007 года телеканал KPRC-TV[en] рассказал в своём репортаже о том, что METRO иногда не обращает внимание на инвалидов, в результате чего один раз зажало в дверях инвалида[69]. По словам телеканала, после трёх лет жалоб сделано почти ничего не было[69].

В феврале 2010 года METRO было предъявлено обвинение в уничтожении документов[70]. В результате началось расследование прокуратурой округа Харрис[71], сопровождаемое изъятием документов следователями[72]. Через месяц мэр Хьюстона Эннис Паркер сменила пятерых членов METRO[73]. Глава METRO Фрэнк Уилсон ушёл в отставку в мае 2010 года, дело было раскрыто к июню 2010 года[74]. 27 июля 2010 года с METRO были сняты все обвинения в каких-либо неправомерных действиях[75]. Однако Эннис Паркер просила дальнейшего расследования, которое показало, что не было отчётов и решений заседаний комитетов METRO[76]. Майкл Рид утверждал, что финансовое состояние METRO ухудшилось за время правления Фрэнка Уилсона[77].

Были сделаны заявления, что METRO лгала о своём доходе для того, чтобы получить $900 млн из федерального уровня[78]. Однако городские власти не нашли ничего подозрительного, но Федеральная транзитная администрация отодвигала вопрос о выделении денег, пока данные о доходах METRO не были подтверждены ещё раз[79].

ПримечанияПравить

  1. 1 2 Public Transporation Ridership Report (Second Quarter 2018) (недоступная ссылка). Федеральная администрация по пассажирским перевозкам[en]. Дата обращения: 24 января 2012. Архивировано 4 октября 2018 года.
  2. 1 2 3 4 Lucas Wall. Houstonians flock downtown as Metro light rail rolls out today. Houston Chronicle (1 января 2004). Дата обращения: 20 января 2011. Архивировано 12 марта 2013 года.
  3. 1 2 3 4 5 Trains finally roll in Houston rail system. CNN (2 января 2004). Дата обращения: 13 сентября 2022. Архивировано 23 мая 2012 года.
  4. 1 2 3 4 Recession (1980-1990) (англ.). Houston History. Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано 8 мая 2012 года.
  5. 1 2 3 4 Georgianna Dobson. Houston Voters Approve First Metro Rail Line (недоступная ссылка). Хьюстонский университет (21 ноября 2001). Дата обращения: 29 января 2012. Архивировано 25 мая 2015 года.
  6. 1 2 3 4 Ben Hill. Greater Houston Partnership and Metro: A Little History (недоступная ссылка). Хьюстонский университет (26 октября 2005). Дата обращения: 29 января 2012. Архивировано 25 мая 2015 года.
  7. Revitalization (1990-2000) (англ.). Houston History. Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано 8 мая 2012 года.
  8. 1 2 3 4 5 Houston MetroRail System, United States of America. Railway Technology. Дата обращения: 8 марта 2013. Архивировано 12 марта 2013 года.
  9. 1 2 3 4 Houston Breaks Ground for First Light Rail Line. Light Rail Now (16 марта 2001). Дата обращения: 13 сентября 2022. Архивировано 23 мая 2012 года.
  10. Rad Sallee. Gold spikes mark start of light rail line. Houston Chronicle (14 марта 2001). Дата обращения: 13 сентября 2022. Архивировано 12 марта 2013 года.
  11. Rad Sallee. Metro ready to name 16 rail stations. Houston Chronicle (25 июля 2001). Дата обращения: 13 сентября 2022. Архивировано 23 мая 2012 года.
  12. 1 2 3 4 5 Rad Sallee. Car, lightrail collide in 100th accident involving train. Houston Chronicle (10 августа 2005). Дата обращения: 20 января 2011. Архивировано 23 мая 2012 года.
  13. Houston METRO Light Rail Expansion. Parsons Corporation[en]. Дата обращения: 27 июня 2015.
  14. Dug Begley. New northside light rail line opens with free rides. Houston Chronicle (21 декабря 2013). Дата обращения: 27 июня 2015.
  15. Kevin Smith. Houston Metro opens two new lines. Railway Age[en] (27 мая 2015). Дата обращения: 27 июня 2015.
  16. 1 2 Dug Begley. Metro rail lines open across Houston. Houston Chronicle (23 мая 2015). Дата обращения: 27 июня 2015.
  17. Tory Gattis. MetroRail — the good, the bad and the ugly. Houston Chronicle (1 мая 2015). Дата обращения: 27 июня 2015.
  18. METRORail Green Line opens Wednesday morning. KTRK-TV[en] (10 января 2017). Дата обращения: 12 сентября 2022.
  19. Dug Begley. After rocky ride, Metro's East End rail line set to open Wednesday. Houston Chronicle (9 января 2017). Дата обращения: 12 сентября 2022.
  20. 1 2 Dug Begley. Metro’s Silver Line starts, first of many bus rapid transit planned in region in lieu of rail (англ.). Houston Chronicle (23 августа 2020). Дата обращения: 12 сентября 2022.
  21. 1 2 3 4 Notice of Special Election (англ.) (недоступная ссылка). METRO (28 августа 2003). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано 4 августа 2012 года.
  22. Mike Snyder. Metro riders must wait longer for new rail lines (англ.). Houston Chronicle (9 сентября 2010). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано 12 марта 2013 года.
  23. METRO Holds FY2012 Budget (недоступная ссылка). METRO (29 сентября 2011). Дата обращения: 25 января 2012. Архивировано 6 января 2012 года.
  24. Карта второго этапа (недоступная ссылка). METRO. Дата обращения: 25 января 2012. Архивировано 31 января 2012 года.
  25. 1 2 3 4 5 Fares: METRO Q® Fare Card, Day Pass & More. METRO. Дата обращения: 13 сентября 2022.
  26. Discounted Fares. METRO. Дата обращения: 12 сентября 2022.
  27. METRORail Fare Facts. METRO. Дата обращения: 13 сентября 2022.
  28. Classes of Misdemeanor Offenses in Texas. Sullo & Sullo. Дата обращения: 13 сентября 2022. Архивировано 12 марта 2013 года.
  29. 1 2 3 METRO LRT Fleet Management Plan (недоступная ссылка). METRO. Дата обращения: 13 сентября 2022. Архивировано 23 мая 2012 года.
  30. About Houston TranStar (англ.). Хьюстон Транстар[en]. Дата обращения: 30 марта 2011. Архивировано 26 января 2012 года.
  31. 1 2 A. Samuel. $900m awarded to extend Houston’s light rail system (недоступная ссылка). www.rail.co (8 декабря 2011). Дата обращения: 13 сентября 2022. Архивировано 23 мая 2012 года.
  32. Houston METRO Light Rail System (недоступная ссылка). HOK. Дата обращения: 25 января 2012. Архивировано 12 марта 2013 года.
  33. 1 2 3 Main Street Square will Provide Downtown Withdistinctive Pedestrian-Only Civic Plaza (недоступная ссылка). Central Houston. Дата обращения: 26 января 2012. Архивировано 23 мая 2012 года.
  34. 1 2 Fannin South Park & Ride (недоступная ссылка). METRO. Дата обращения: 25 января 2012. Архивировано 23 мая 2012 года.
  35. 1 2 Get on Track with Houston's METRORail (недоступная ссылка). METRO. Дата обращения: 26 января 2012. Архивировано 23 мая 2012 года.
  36. Christof Spieler. Houston's Light Rail: The Case for Building on What We Have. Light Rail Now (Декабрь 2004). Дата обращения: 25 января 2012. Архивировано 23 мая 2012 года.
  37. 1 2 Ridership Report Archives (недоступная ссылка). Федеральное управление пассажирскими перевозками США[en]. Дата обращения: 28 июня 2015. Архивировано 13 декабря 2011 года.
  38. 1 2 S70 Low-Floor Light Rail Vehicle. Houston, Texas. Siemens. Дата обращения: 28 июня 2015.
  39. Siemens Receives $83 Million Light Rail Vehicle Order From Houston METRO. Siemens (6 апреля 2011). Дата обращения: 25 января 2012. Архивировано 23 мая 2012 года.
  40. Houston Metro unveils Siemens light railcar. METRO Magazine (17 октября 2012). Дата обращения: 28 июня 2015.
  41. Dug Begley. Rail line delay gives Metro time to acquire more cars. Houston Chronicle (20 ноября 2014). Дата обращения: 28 июня 2015.
  42. Ted Oberg, Trent Seibert. Eight months late, six Houston METRO rail cars roll out. KPRC-TV[en] (7 января 2015). Дата обращения: 28 июня 2015.
  43. Andrew Nusca. Siemens lands $83 million contract for light rail in Houston. www.smartplanet.com (6 апреля 2011). Дата обращения: 25 января 2012. Архивировано 23 мая 2012 года.
  44. Voicemail key to Metro's 'Buy America' defense. Houston Chronicle. Дата обращения: 8 февраля 2011. Архивировано 23 мая 2012 года.
  45. Bicycle hours on METRO light rail to be expanded. KPRC-TV[en] (19 июля 2010). Дата обращения: 8 февраля 2011. Архивировано 23 мая 2012 года.
  46. John Gaver. Houston Mass Transit or Weapon of Mass Destruction?. www.actionamerica.org (28 мая 2004). Дата обращения: 27 января 2012. Архивировано 23 мая 2012 года.
  47. Zach Patton. Phoenix Drivers Confused by Light Rail. www.governing.com (11 декабря 2011). Дата обращения: 27 января 2012. Архивировано 23 мая 2012 года.
  48. Chris Steins. A Streetcar Named Disaster. www.planetizen.com (21 марта 2004). Дата обращения: 27 января 2012. Архивировано 23 мая 2012 года.
  49. Richard Connelly. Metro Danger Train Cure: Warning Labels. Houston Press (14 января 2011). Дата обращения: 27 января 2012. Архивировано 23 мая 2012 года.
  50. Rad Sallee. Pavement signals will flash at 2 trouble spots. Houston Chronicle (13 марта 2006). Дата обращения: 27 января 2012. Архивировано 23 мая 2012 года.
  51. Rad Sallee. Video shows train had green light in fatal crash. Houston Chronicle (10 мая 2005). Дата обращения: 27 января 2012. Архивировано 23 мая 2012 года.
  52. Debbie Howlett. Houston's crash course in light rail. USA Today (7 марта 2004). Дата обращения: 27 января 2012. Архивировано 23 мая 2012 года.
  53. 1 2 Dale Lezon, Carol Christian. Metro train and dump truck collide downtown. Houston Chronicle (4 октября 2011). Дата обращения: 12 сентября 2022. Архивировано 23 мая 2012 года.
  54. 1 2 3 Feds: Houston light rail expansion violates rules. Business Week (8 сентября 2010). Дата обращения: 29 января 2012. Архивировано 23 мая 2012 года.
  55. 1 2 Mike Snyder. «Buy America» probe of Metro unresolved. Houston Chronicle (29 апреля 2010). Дата обращения: 29 января 2012. Архивировано 23 мая 2012 года.
  56. Mike Snyder. Voicemail key to Metro's claim it adheres to «Buy America». Houston Chronicle (14 мая 2010). Дата обращения: 29 января 2012. Архивировано 23 мая 2012 года.
  57. 1 2 Mike Snyder. Firm warns axing Metro deal will cost money, jobs. Houston Chronicle (12 сентября 2010). Дата обращения: 29 января 2012. Архивировано 23 мая 2012 года.
  58. Mike Snyder. FTA: Metro's new trains may violate «Buy America» rule. Houston Chronicle (27 апреля 2010). Дата обращения: 29 января 2012. Архивировано 12 марта 2013 года.
  59. Федеральное управление пассажирскими перевозками США. University Corridor Light Rail Transit Project (недоступная ссылка). www.metrosolutions.org (26 июля 2010). Дата обращения: 29 января 2012. Архивировано 20 июля 2011 года.
  60. Paul Knight. Metro: E-Mails Show How Not To Negotiate To Buy Rail Cars. Houston Press (27 августа 2010). Дата обращения: 29 января 2012. Архивировано 12 марта 2013 года.
  61. Richard Connelly. Metro «Clarifies» That Feds' Ruling Will Delay Light Rail Construction. Houston Press (9 сентября 2010). Дата обращения: 29 января 2012. Архивировано 12 марта 2013 года.
  62. Mike Snyder. Rail car firm asks feds to reconsider nixing Metro deal. Houston Chronicle (17 сентября 2010). Дата обращения: 29 января 2012. Архивировано 12 марта 2013 года.
  63. Paul Knight. Walmart Tagged, Metro Gets Spotlight At City Council. Houston Press (15 сентября 2010). Дата обращения: 29 января 2012. Архивировано 12 марта 2013 года.
  64. Houston Metro CAF rail vehicle purchase moving ahead. www.metro-magazine.com (30 ноября 2011). Дата обращения: 29 января 2012. Архивировано 23 мая 2012 года.
  65. Metro Holds Fy2012 Budget Hearing Thursday Board To Vote On Business Plan Follow Hearing (недоступная ссылка). METRO (29 сентября 2011). Дата обращения: 29 января 2012. Архивировано 6 января 2012 года.
  66. METRO Resumes Normal Service Wednesday (недоступная ссылка). METRO (16 сентября 2008). Дата обращения: 27 января 2012. Архивировано 28 января 2012 года.
  67. ALlexander Supgul. METRORail Service Restored After Interruption. KRIV-TV[en] (20 сентября 2011). Дата обращения: 27 января 2012. Архивировано 25 сентября 2011 года.
  68. Ned Hibberd. METRO Probe Irks People Who Lost Land. KRIV-TV[en] (8 сентября 2010). Дата обращения: 29 января 2012. Архивировано 12 марта 2013 года.
  69. 1 2 Handicapped Riders Complain About METRORail. web.archive.org (1 ноября 2007). Дата обращения: 29 января 2012.
  70. Mike Snyder. Metro investigates document shredding. Houston Chronicle (24 февраля 2010). Дата обращения: 29 января 2012. Архивировано 12 марта 2013 года.
  71. New questions surround METRO (недоступная ссылка). KPRC-TV[en] (26 февраля 2010). Дата обращения: 29 января 2012. Архивировано 24 октября 2012 года.
  72. Documents Seized From METRO. web.archive.org (8 апреля 2010). Дата обращения: 29 января 2012.
  73. All aboard: Mayor’s reshaping of Metro is off to a promising start. Houston Chronicle (21 марта 2010). Дата обращения: 29 января 2012. Архивировано 23 мая 2012 года.
  74. METRO, attorney to settle document destruction suit (недоступная ссылка). KPRC-TV[en] (1 июня 2010). Дата обращения: 29 января 2012. Архивировано 29 июня 2011 года.
  75. Brian Rogers. Harris DA clears Metro of document shredding. Houston Chronicle (27 июля 2010). Дата обращения: 29 января 2012. Архивировано 23 мая 2012 года.
  76. METRO releasing results of external review (недоступная ссылка). KPRC-TV[en] (19 августа 2010). Дата обращения: 29 января 2012. Архивировано 29 июня 2011 года.
  77. Michael Reed. Metro’s cash quandary: An investment portfolio under water. www.yourhoustonnews.com (18 августа 2010). Дата обращения: 29 января 2012. Архивировано 23 мая 2012 года.
  78. Mark Greenblatt. Did Metro try to deceive feds to get $900M? (недоступная ссылка). KPRC-TV[en] (15 апреля 2010). Дата обращения: 29 января 2012. Архивировано 1 сентября 2012 года.
  79. Mark Greenblatt. Feds take action on Metro rail lines to protect taxpayers (недоступная ссылка). KPRC-TV[en] (21 апреля 2010). Дата обращения: 29 января 2012. Архивировано 7 июня 2011 года.

СсылкиПравить