Википедия

Челябинский троллейбус

Статья Обсуждение

Челябинский троллейбус — троллейбусная система, открытая в Челябинске 5 декабря 1942 года.

Челябинский троллейбус
Изображение логотипа
Описание
Страна Флаг России Россия
Расположение Челябинск Челябинск
Дата открытия 5 декабря 1942 года
Оператор
  • ООО «ЧелябГЭТ»
  • ООО «Синара – ГТР Челябинск»
Стоимость проезда
  • 28₽ — по транспортной карте
  • 29₽ — по банковской карте
  • 35₽ — за наличный расчёт
Сайт chelget.ru
Маршрутная сеть
Число маршрутов 10[1]
Длина сети 84,6 км
Подвижной состав
Основные типы ПС
Число парков 1
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

История править

Открытие троллейбусной сети и послевоенное развитие править

Первоначально открытие троллейбусного движения планировалось 7 ноября 1942 года в годовщину Октябрьской революции. Однако движение открылось месяцем позже, 5 декабря 1942 года, протяжённость троллейбусных линий составила 18 км. На тот момент существовали два маршрута: «Улица Клары Цеткин — ЧТЗ» и «Улица Клары Цеткин — Железнодорожный вокзал». Подвижной состав был из 15 троллейбусных вагонов ЯТБ-2, эвакуированных из Москвы.

В 1943 году была продлена линия от улицы Клары Цеткин до стадиона «Динамо», также из Куйбышева прибыли 3 бывших в использовании вагона ЯТБ-1. Уже к началу 1944 года на маршруты выходило 17 машин ежедневно.

В 1948 году троллейбусный парк Челябинска пополнился 15 новыми машинами модели МТБ-82Д, а к 1953 году их насчитывалось уже 40 машин. В 1950 году была введена в эксплуатацию линия по улицам Клары Цеткин и Коммуны до Парка Культуры и Отдыха, построен веер и диспетчерская. Конечная станция маршрутов № 1 и 2 изменяется с стадион «Динамо» на ПКиО.

Список маршрутов по состоянию на 1954 год

№ Конечные пункты
1 ПКиО — ЧТЗ
2 Вокзал — ПКиО
3 Вокзал — ЧТЗ

Во времена оттепели править

В 1955 году маршруты № 1 и 2 обменялись номерами, из-за престижа, что к вокзалу подходила больше «единичка», чем «двойка». К 40-летию Октябрьской революции, в 1957 году, введена линия от улицы Спартака до КБС, вместе с этим началось строительство троллейбусного депо на новой площадке, возле кинотеатра «Спартак», по улице Артиллерийской. В 1959 году завершение строительства и открытие троллейбусного депо № 1. В 1960 году протяжённость троллейбусных линий уже составляла 51,5 км, обслуживалось 79 троллейбусами, были открыты линии «Улица Воровского — Областная больница» и «Улица Туристов — улица Бажова — улица Танкистов — посёлок Перовое Озеро».

В 1961 году депо пополнилось новыми троллейбусами ЗиУ-5.

Список маршрутов по состоянию на 1965 год

№ Конечные пункты
1 Вокзал — ПКиО
2 ПКиО — ЧТЗ
3 Вокзал — ЧТЗ
4 ПКиО — КБС
5 Вокзал — Областная больница
6 Посёлок Первое Озеро — ЧТЗ

В период застоя и перестройки править

В 1967 году, к 50-летию Октябрьской революции, открывается, обособленная от остальной сети, линия в Металлургическом районе «Центральный клуб — ЧМЗ». Троллейбусы, обслуживающие линию, ночевали и проходили ремонт в трамвайном депо № 2. В период с 1968 по 1970 год вводятся в эксплуатацию линии до Радиозавода (старая линия по улицам Клары Цеткин и Коммуны демонтирована), по Копейскому шоссе (от КБС до Механического завода), по улицам Гагарина, Новороссийской и Машиностроителей (от КБС до улицы Энергетиков), по улице Туристов (от улица Бажова до Завода Железобетонных Изделий (ЖБИ-1)), по улице Линейной (от ЧТЗ до ТЭЦ-2), по Свердловскому проспекту до Кислородного завода, от улицы Сони Кривой до Свердловского проспекта и от улицы Энергетиков до Механического завода.

В 1973 году заложено и начато строительство троллейбусного депо № 2, которое будет находиться рядом с трамвайным депо № 2, а 1975 году депо уже было готово к запуску. Новое депо пополнилось новинкой для города — троллейбусами ЗиУ-9. К концу 1976 года завершается соединение обособленной линии в Металлургическом районе к остальной сети, что повлекло к пуску новых маршрутов.

С 1983 по 1985 год были открыты линии «Механический завод — ЧКПЗ» и «кольцо Озеро Смолино — Больница ЧТПЗ».

В 1987 году введена в эксплуатацию односторонняя линия по улицам Калмыкова и шоссе Металлургов. В 1988 году открыта линия «Улица Танкистов — ТЭЦ-3» и введено в эксплуатацию троллейбусное депо № 3. С 1989 года на бортах трамваев и троллейбусов начала появляться реклама. А к 1990 году закончилась реконструкция диспетчерской ПКиО (пристроены одно-агрегатная тяговая подстанция и второй этаж для столовой).

Список маршрутов по состоянию на 1992 год

№ Конечные пункты
1 Вокзал — ПКиО
2 ПКиО — ЧТЗ
3 Вокзал — ТЭЦ-2
5 Вокзал — АМЗ
6 Посёлок Первое Озеро — ЧТЗ
7 Посёлок Першино — ЧМЗ
8 ПКиО — Механический завод (по улице Гагарина)
9 ЖБИ-1 — ТЭЦ-2
10 Вокзал — ЧКПЗ (по улице Гагарина)
11 ЧТЗ — АМЗ
12 Северо-Запад — АМЗ
13 Северо-Запад — ПКиО
15 Северо-Запад — ЧМЗ
16 ЧКПЗ — КБС
17 Северо-Запад — проспект Ленина
18 ПКиО — ЧКПЗ (по Копейскому шоссе)
19 ПКиО — Посёлок Первое Озеро
20 ЧКПЗ — Механический завод — Кинотеатр «Восток» — озеро Смолино — КБС — Механический завод — ЧКПЗ
21 Вокзал — ТЭЦ-3
22 КБС — Больница ЧТПЗ (по улице Гагарина)

Постсоветское время править

В 1992 году началась эксплуатация троллейбусов очень большой вместимости модели ЗиУ-683. К 1994 году были открыты линии «Улица Молодогвардейцев — Улица Братьев Кашириных» и «Улица Братьев Кашириных — улица Труда», что позволило обслуживать спальные микрорайоны северо-запада. В 1996 году Были закуплены из Германии 19 бывших в употреблении троллейбусов модели Ikarus 280.93, четыре из которых пошли на запасные части. Все они поступили в троллейбусное депо № 3, где работали на маршрутах 1, 8 и 10.

В 2002 году на привокзальной площади Челябинска, открыто новое оборотное кольцо городского пассажирского транспорта — троллейбусов и автобусов. В соответствии с проектом реконструкции привокзальной площади, оно было расположено за торгово-досуговым комплексом «Синегорье». А уже в 2006 году введена линия на северо-западе[2][3], которая пролегает от улицы Молдавская по Комсомольскому проспекту и улицам Чичерина до Братьев Кашириных.

С 2006 по 2008 год в город поступает большая партия 46 троллейбусов модели ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) и 18 троллейбусов модели ЗиУ-682Г-016.02, все они распределены по трём депо. К 2009 году закончилась эксплуатация троллейбусов Ikarus 280.93.

В 2010 году, в связи с реконструкцией кольцевого перекрёстка на Свердловском проспекте, ликвидировано троллейбусное кольцо, которое позволяло троллейбусам депо № 2 возвращаться в депо из Металлургического района. Также на этом кольце разворачивались троллейбусы идущие со стороны северо-запада и центра. Так же, в связи с жалобами автолюбителей на «троллейбусные заторы» на улице Лесопарковой все троллейбусы должны заезжать на к/ст «ПКиО». Первая остановка после ПКиО — ПО «Полёт».

Список маршрутов по состоянию на 2010 год

№ Конечные пункты
1 ТК «Синегорье» — ПКиО
3 ТК «Синегорье» — ТЭЦ-2
5 ТК «Синегорье» — АМЗ
6 Посёлок Первоозёрный — ЧТЗ
7 ПКиО — ЧМК
8 ПКиО — ЧКПЗ (по улице Гагарина)
9 ЖБИ-1 — ТЭЦ-2
10 ПКиО — Больница ЧТПЗ
11 ЧТЗ — АМЗ
12 Улица Молдавская — АМЗ
13 Улица Братьев Кашириных — ПКиО
14 Улица Братьев Кашириных — ЧМК
15 Улица Молдавская — ЧМК
16 ЖБИ-1 — АМЗ
17 ТК «Синегорье» — улица Молдавская
18 ТК «Синегорье» — ЧКПЗ (по Копейскому шоссе)
19 ПКиО — посёлок Первоозёрный
21 ТК «Синегорье» — ТЭЦ-3
22 Улица Молдавская — ПКиО (по улице Чичерина)
23 Улица Молдавская — Мебельная фабрика
26 Улица Молдавская — посёлок Первоозёрный

Настоящее время править

В 2011 году закрывается молодое депо города — третье троллейбусное. Маршруты и подвижной состав были розданы по депо № 1 и 2. А из-за переполнения депо и запрете нулевых рейсов машины стали ночевать на конечных станциях.

В марте 2012 года, сити-менеджер Сергей Давыдов заявил, что в обозримом будущем с улиц Челябинска исчезнут троллейбусы. Планировалось заменить их на газомоторные автобусы и сохранить те же маршруты, чтобы пассажиры не почувствовали изменения. Однако уже в апреле Сергей Давыдов объяснил, что его слова о ликвидации троллейбусного движения были неправильно поняты. По его мнению, «троллейбусы в городе останутся, но их количество будет сокращено до минимальных размеров». В августе Давыдов узнал из газет, что готовится закрытие троллейбусного депо № 1. Он заявил, что на уровне города не было принято решение о закрытии или продаже депо. Он уточнил, что речь шла о сокращении троллейбусного парка только в связи с высокими убытками для городского бюджета. Также было объявлено, что неиспользуемые площади троллейбусного депо № 1 будут сдаваться в аренду, поскольку только 1000 м² из 7000 м² используются. В этот же день Сергей Давыдов заверил журналистов, что информация о продаже территории депо является неверной. Он подчеркнул, что нет никаких планов по продаже депо под коммерческие объекты. Он подтвердил, что троллейбусное депо остается в муниципальной собственности, но муниципалитет стремится использовать его максимально эффективно. Однако, в августе, троллейбусное депо № 1 все же закрывается, а весь парк троллейбусов перевозится на площадки «ЧКПЗ» и «АМЗ».

В марте 2016 года сокращается выпуск троллейбусов на линию в связи с тяжёлым финансовым положением на предприятии.

В феврале 2020 года, для улучшения качества обслуживания пассажиров и в целях увеличения продолжительности работы маршрутов № 7, 14, 15 смонтирован участок контактной сети на Свердловском тракте протяженностью 1300 метров, позволяющий троллейбусам заезжать в депо при следовании из Металлургического района. Это позволило продлить время работы маршрутов 14, 15 на один час.

В октябре 2020 года сокращение общего выпуска троллейбусов на линию до 115—120 машин в связи с нехваткой водителей и кондукторов. А с января 2021 года все муниципальные маршруты переходят на работу по контракту. Это значит, что за выполненные рейсы перевозчик будет получать денежные средства. В июне ООО «ЧелябГЭТ» закупило 25 комплектов валидаторов для безналичной оплаты проезда. Они призваны закрыть нехватку кондукторов на предприятии, а впоследствии — полностью заменить их.

В 2023 году началась глобальная модернизация контактной сети всего города Группой «Синара». 1 сентября передан маршрут № 19 «Парк Гагарина — посёлок Первоозёрный».

Троллейбусные депо править

Для нумерации пассажирских троллейбусов используются, как и для трамваев, четырёхзначные числа, в которых первая цифра совпадала с номером депо. Такая нумерация является избыточной, так как вторая цифра номера для троллейбусов каждого депо также является уникальной. Грузовые и учебные троллейбусы имеют трёхзначные номера. При закрытии депо № 3 у подвижного состава, передаваемого в депо № 1, номер менялся полностью, у троллейбусов, переданных в депо № 2 — только первая цифра. После закрытия депо № 1 нумерация подвижного состава осталась без изменений.

В Челябинске функционирует одно троллейбусное депо. До сентября 2011 года функционировало депо № 3, а до августа 2012 года — депо № 1.

  • Троллейбусное депо № 1

Располагалось по адресу (ул. Артиллерийская, 117)[4].

Строительство депо началось в 1957 году, введено в эксплуатацию в 1959 году. Для нумерации подвижного состава, депо использовало номера 1001—1199. Закрыто в августе 2012 года. Подвижной состав переведён и обслуживается в троллейбусном депо № 2. Но из-за «нулевых» рейсов, которые запретили в 2012 году, машины в конце рабочего дня оставляют на конечных площадках «ЧКПЗ» и «АМЗ». В 2023 году начато строительство нового депо.

    • Троллейбусное депо № 1 (старая территория)

Располагалось по адресу (ул. Клары Цеткин, 56).

Построено и открыто вместе с движением в декабре 1942 года. Подвижной состав находился во временном неотапливаемом депо на 3 машиноместа для обслуживания 25 троллейбусов. Использовало номера 1 — 110. Снесено в 60-х годах.

  • Троллейбусное депо № 2

Расположено по адресу (Свердловский тракт, 9а)[5].

Введено в эксплуатацию в 1975 году. Обслуживает все маршруты города. Для нумерации подвижного состава, депо использует номера 2401—2699. Единственное рабочее депо в Челябинске.

  • Троллейбусное депо № 3

Располагалось по адресу (Копейское шоссе, 34)[6].

Введено в эксплуатацию в 1988 году. Для нумерации подвижного состава депо использовало номера 3700 — 3899. В сентябре 2011 года закрыто. Машины переведены в другие депо и перенумерованы в их пределах. Контактная сеть между Копейским шоссе и депо демонтирована[7][8].

Список маршрутов править

Основная статья: Список троллейбусных маршрутов Челябинска

На настоящий момент действует 10 постоянно действующих троллейбусных маршрутов[9], эксплуатируется 125 машин[10], они обслуживаются в троллейбусном депо № 2. Троллейбусная система охватывает все районы города и в 2019 году ежедневно перевозила 59 тысяч человек[11]. С 2017 года осуществлением в Челябинске троллейбусных и трамвайных пассажирских перевозок занимается предприятие ООО «ЧелябГЭТ»[12]. Начальником управления с 2013 по 2017 год являлся Александр Викторович Портье. В связи с отставкой Портье его временно заменил Павел Сонин. С октября 2017 года по июнь 2020 года руководитель ООО «ЧелябГЭТ» — Александр Павлюченко[13]. С июня 2020 года должность занимает Дмитрий Усачёв.

№ Конечные пункты
5 Автовокзал «Центральный» — АМЗ
6 ЧТЗ — Посёлок Первоозерный
7 АМЗ — ЧМК
10 Парк Гагарина — Солнечный берег
12 Улица Молдавская — АМЗ
14 Парк Гагарина — ЧМК
16 АМЗ — ЖБИ
17 Улица Молдавская — Автовокзал «Центральный»
19 Посёлок Первоозёрный — Парк Гагарина
25 ЧКПЗ — Технический колледж

Конечные станции править

Название Назначение Диспетчерская Маршруты Состояние
АМЗ Конечная остановка, площадка для ночёвки Есть 5, 7, 12, 16 Рабочая
Парк Гагарина Конечная станция Есть 10, 14, 19 Рабочая
Поселок Первоозерный Конечная станция Есть 6, 19 Рабочая
Улица Братьев Кашириных Конечная станция, площадка для ночевки Есть — —
Улица Молдавская Конечная станция, площадка для ночевки Есть 12, 17 Рабочая
ЧКПЗ Конечная станция, площадка для ночевки Есть 25 Рабочая
ЧМК Конечная станция Есть 7, 14 Рабочая

Подвижной состав править

  • Настоящее время[14]
  • ЗиУ-9
    • ЗиУ-682В
    • ЗиУ-682В00
    • ЗиУ-682В0А-012
    • ЗиУ-682Г00
    • ЗиУ-682Г10
    • ЗиУ-682Г0А-012
    • ЗиУ-682ГК-013
    • ЗиУ-682Г0Н-017
    • ЗиУ-682Г-016.02
    • ЗиУ-682 КР Иваново
  • Исторический подвижной состав
  • ЯТБ-1
  • ЗиУ-9
    • ЗиУ-682Б
    • ЗиУ-682В0В-013
    • ЗиУ-682Г0Е-014
    • ЗиУ-682 КР УРТТЗ
    • БТЗ-5201
    • БТЗ-5201-01
    • БТЗ-5201-02
    • БТЗ-5201-03
    • БТЗ-52011
    • БТЗ-5276-01
    • ТролЗа-5264.01 «Столица»
  • Капитальный ремонт троллейбусов на УралАРЗ

В период с 2001 по 2011 год, троллейбусы Челябинска проходили капитальный восстановительный ремонт (КВР) на Уральском авторемонтном заводе (УралАРЗ) в городе Миасс. При проведении работ у троллейбусов заменялись ферма и обшивка, часть электрооборудования (ЭО) выносилась из-под пола на крышу и производилась покраска кузова в светло-синий заводской цвет. После работ в Миассе кузов на жёсткой сцепке доставлялся в депо, где проводилась заключительная стадия ремонта до приведения троллейбуса в рабочее состояние.

Обычно весь процесс КВР занимал около года. Иногда троллейбусы теряли некоторые характерные признаки, что затрудняло определить подмодель машины, например:

  • троллейбусы модели ЗиУ-682В теряли стандартную железную торпеду, а вместо неё ставили пластиковую от модели ЗиУ-682Г;
  • узкие перегородки на В-эшках иногда заменялись на широкие от модели Г-э;
  • планировка салона некоторых В-эшек (2+2) подгонялась под планировку Г-эшки (2+1), и наоборот;
  • вынос оборудования на крышу (сопротивлений), установка преобразователя, вместо вспомогательного двигателя.

Интересные факты о машинах после КВР:

  • убирался передний потолочный люк для размещения электрооборудования;
  • планировался капитальный ремонт троллейбусов ЗиУ-683, но из-за закрытия завода почти все сочленённые троллейбусы были списаны;
  • решётки и эмблемы «ЗиУ» в процессе КВР терялись на заводе;
  • КВР не проходили троллейбусы построенные после 1995 года.

В итоге, за весь период, всего КВР прошли более 110 троллейбусов, что продлило их срок службы на 10—15 лет.

Перспективы править

В отдалённой перспективе планировались линии по улице Братьев Кашириных от Северо-Крымской до Торгового центра и по мосту через железную дорогу в Ленинский район[15]. Планировалась закупка электробусов в город Челябинск и вместе с этим продление существующих маршрутов в новые микрорайоны «Парковый» и «Чурилово». Об этом заявил 3 июня 2013 года, сити-менеджер Сергей Давыдов. Но из-за нестабильной обстановки, эти планы были отменены.

  • Новая маршрутная сеть (2017)

ООО «Челябинский институт генерального плана и транспорта» провёл пересмотр маршрутной сети Челябинска, основной задачей, было — довести долю муниципального транспорта на рынке пассажирских перевозок до 50 %. Из-за этого, в 2017 году планировалось[16]:

  • Маршрут № 2 «ПКиО — ЧТЗ» снова продлить до посёлка Чурилово. Для этого будет заново проведена линия до ТЭЦ-2, и продлена до пос. Чурилово.
  • Маршрут № 11 «ЧТЗ — АМЗ» предлагается отменить, ввиду полного дублирования маршрута № 16 «ЖБИ — АМЗ».
  • Маршрут № 26 «Улица Молдавская — посёлок Первоозёрный» укоротить до ПКиО.

Из планов по новой маршрутной сети укорочена трасса маршрута № 27 (позже маршрут закрыт), а не 26. Остальные пункты не выполнены.

  • Планирование регулярных троллейбусных маршрутов на территории города Челябинска (2017—2022)

Календарный план введения, изменения и отмены маршрутов из приложения к постановлению Администрации города от 10.12.2018 № 542-п, гласит:

    • Окончательное закрытие маршрута № 1 «ПКиО — Железнодорожный вокзал» во II кв. 2019 года;
    • Окончательное закрытие маршрута № 2 «ПКиО — ЧТЗ» во II кв. 2019 года;
    • Увеличение выпуска на маршрут № 10 «Улица Молдавская — Солнечный берег» с 12 до 21 единицы в I кв. 2019 года;
    • Увеличение выпуска на маршрут № 13 «Улица Братьев Кашириных — ПКиО» с 6 до 8 единиц в IV кв. 2018 года;
    • Увеличение выпуска на маршрут № 16 «ЖБИ — АМЗ» с 6 до 17 единиц в I кв. 2019 года;
    • Ввод нового маршрута № 24 «Улица Молдавская — АМЗ» с выпуском в 13 единиц во II кв. 2019 года;
    • Возврат закрытого маршрута № 25 «ЧКПЗ — КБС» с выпуском в 5 единиц во II кв. 2019 года;
    • Возврат закрытого маршрута № 27 «Улица Молдавская — ПКиО» с выпуском в 7 единиц в IV кв. 2018 года;

В итоге из всего перечисленного было выполнено:

    • окончательно закрыты маршруты № 1 и 2;
    • возвращён на историческую трассу маршрут № 10;
    • введён, а потом закрыт маршрут № 13;
    • введён маршрут № 25;
    • введён, а потом закрыт маршрут № 27.
  • Развитие троллейбусной сети (2021)

Заместитель министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Александр Егоров 20 мая на транспортном конгрессе рассказал о планах по развитию троллейбусной сети. Согласно презентации, новые троллейбусные линии появятся:

  • на участке от перекрёстка Комсомольского проспекта и ул. Чичерина до микрорайона № 19 (ул. Салавата Юлаева);
  • по улице Кузнецова в пос. АМЗ.

Дополнительно планируется развивать сеть троллейбусов с АХ, которую продлят от пос. Первоозёрный до ул. Мамина, от ЖД Вокзала через путепровод Челябинск-главный в Ленинский район, по ул. 250-летия Челябинска в микрорайон Ньютон. Также в планах создание объединённого трамвайно-троллейбусного депо на базе существующего трамвайного депо № 1 с выделением части его территории под площадку для троллейбусов.

В октябре заключено концессионное соглашение на троллейбусную систему с компанией «Синара-ГТР Челябинск» на период с 2021 по 2036 годы, согласно которому концессионер модернизирует троллейбусную контактную сеть, построит и отремонтирует несколько тяговых подстанций, отремонтирует 2-е троллейбусное депо, построит ещё одно троллейбусное депо на ул. Артиллерийской, а также построит и поставит 168 современных низкопольных троллейбусов (из них 98 — с увеличенным автономным ходом). Вся сделка обойдётся в 11,5 млрд рублей, из которых 4,2 млрд выделит областной бюджет, а остальные средства вложит концессионер. Первые изменения намечены уже на 2023 год.

Статистические данные править

В 2019 году пассажиропоток Челябинского троллейбуса составил 21,6 млн человек (пассажиропоток в день — 59 тыс. человек)[1]. В 2020 году из-за распространения коронавируса и введённых в марте-мае ограничений пассажиропоток троллейбуса составил всего 16,5 млн пассажиров, продемонстрировав падение на 24 процента. За последние 17 лет количество перевезённых троллейбусами людей неуклонно снижается. Количество пассажиров, перевезённых в разные годы[11]:

Год 1995 2000 2005 2006 2007 2008 2012 2014 2017 2019 2020
Пассажиропоток 253,6 154,2 83,5 69,3 56,7 54,2 30,1 29,1 20,8 21,6 16,5

Динамика длины контактных сетей в период с 1942 по 2018 годы[17]:

Год 1942 1960 1970 1975 1980 1982 1995 2000 2005 2008 2012 2013 2014 2018
Длина сети (в км) 18 51,5 48,1 72,7 79,2 82,5 79 82,6 82,9 88,2 88,2 88,2 85,9 84,6

Количество пассажирских троллейбусов в период с 1942 по 2018 годы.

Год 1942 1943 1948 1957 1967 1970 1975 1980 1982 1995 2000 2005 2008 2012 2013 2014 2016 2017 2018 2019
Кол-во машин 15 18 22 79 114 211 277 376 380 438 410 411 427 313 292 264 230 229 228 199

Количество троллейбусных маршрутов в период с 1942 по 2018 годы.

Год 1942 1943 1957 1960 1967 1969 1971 1972 1974 1975 1977 1979 1980 1983
Кол-во маршрутов 2 3 4 6 7 8 9 11 12 13 15 16 17 18
Год 1986 1989 1997 1998 2001 2002 2008 2009 2011 2012 2015 2017 2018 2020 2022 2023
Кол-во маршрутов 20 21 22 23 24 22 21 22 20 18 17 19 17 13 11 10

Проблемы МУП «ЧелябГЭТ» править

  • Долги предприятия

МУП «ЧелябГЭТ» не раз имел проблемы с долгами за электроэнергию, теплоснабжение и водоснабжение. Несвоевременное погашение приводило к ограничению и остановлению подачи электроэнергии, из-за чего количество выпускающихся машин сокращалось, а порой движение транспорта останавливалось.

В 2005 году долг составлял 6,5 млн рублей. Для сокращения долга компания «Челябэнергосбыт» ограничила работу тяговых подстанций[18]. После этого ситуация продолжала повторяться каждый год, пассажирам общественного транспорта приходилось терпеть неудобства, транспорт бывало не приходил по несколько часов. В сентябре 2006 года задолженность МУП «ЧелябГЭТ» перед «Челябэнергосбыт» составляла 7 млн рублей, причём МУП «ЧелябГЭТ» был в числе крупных должников[19][20]. Напряжённая ситуация с задолженностью была в течение 2007 года[21][22][23]: максимальный долг в августе составил 16,8 млн рубей, 2 сентября Металлургический район был фактически отрезан от Челябинска, в этом районе было прекращено трамвайное и троллейбусное движение на весь день.

Наиболее острая ситуация с задолженностью перед «Челябэнергосбыт» сложилась в 2009 году. С 1 января 2009 года для МУП «ЧелябГЭТ» повысили тарифы на электроэнергию на 214 %[24][25]. В апреле сумма долга составляла более 140 млн рублей[24][25], в мае — около 57 млн рублей[26][27]. В июне прошло судебное разбирательство о том, что МУП «ЧелябГЭТ» платило за электроэнергию по необоснованно высокой цене, суд встал на сторону транспортного предприятия, сумма возмещения составила почти 2 млн рублей[28][29]. В августе сумма долга выросла до 74 млн рублей[30]. По словам «Челябэнергосбыт», МУП «ЧелябГЭТ» намеревался поэтапно гасить долг, однако в июле не было оплачено за электроэнергию даже 1 % от начисленной суммы[30]. В результате возрастания долга «Челябэнергосбыт» несколько раз в августе ограничивали тяговые подстанции[30]. В сентябре и октябре возникали перебои в работе электротранспорта, сумма долга на октябрь составляла 54 млн рублей[31][32][33]. В октябре 2009 года губернатор Пётр Сумин выделил 100 млн рублей на погашение долга[34]. Несмотря на все усилия к февралю 2010 года долг вырос до 200 млн рублей[35][36]. Окончательно погасить задолженность удалось к июлю 2010 года[37], в новый 2011 год компания вошла с чистой совестью[38].

  • Деградация общественного транспорта

В ноябре 2012 года коллективы предприятий из транспортной отрасли Челябинска в письме губернатору области Михаилу Юревичу написали о жалобе на реорганизацию, попросив разобраться в ситуации[39]. В начале ноября того же года в редакцию сайта Chelyabinsk.ru пришло открытое письмо от коллективов разных работников МУП «ЧелябГЭТ». В письме написано[39]:

Городской электрический транспорт находится в тяжелейшем положении, коллектив лихорадит, растет глухое недовольство. Город лишился троллейбусного депо и автобусного парка. Численность коллектива сокращена более чем на 500 человек, ещё столько же ушли по собственному желанию из-за невысокой зарплаты. Но вопрос о сокращении не стоит, нас просто выдавливают с предприятия, объясняя это оптимизацией и жесткой экономией. Принято решение объединить троллейбусные и трамвайные депо, сделать в миллионном городе по одному троллейбусному и одному трамвайному управлению, при этом убрать из предприятий «лишние» квалифицированные кадры. Жуткая ситуация складывается со службами предприятия, без которых не возможна работа электрического транспорта — их выделяют в «ООО».

— Коллектив работников МУП «ЧелябГЭТ»

Газета «Аргументы и факты» провела в 2012 году собственное расследование насчёт общественного транспорта Челябинска, как оказалось администрация Челябинска завышает в докладе информацию о выпуске подвижного состава и количестве маршрутов[40]. Ежедневный выпуск муниципального транспорта[40]:

Источник Трамвай Троллейбус Автобус
по данным администрации города 194,6 200,4 199
по данным «Аргументы и факты» 169,5 145 164

В январе 2014 года средний возраст троллейбуса в Челябинске составлял 18 лет[41], а уже к 2017 году превысил 20 лет.

С 1 июля 2017 года водителей и кондукторов троллейбусов и трамваев перевели из МУП «ЧелябГЭТ» в ООО «ЧелябГЭТ», в связи с полным банкротством первого.

Происшествия править

За всю троллейбусную историю города было немало происшествий, начиная от мелкой аварии до полного уничтожения троллейбуса пожаром.

  • ДТП на Бродокалмакском тракте

23 января 1990 года, троллейбус ЗиУ-682В № 1093 под управлением стажёра следовавший по трассе маршрута № 21, врезался в металлическую опору контактной сети. В результате аварии водитель и инструктор были зажаты передней панелью деформированной кабины троллейбуса. Инструктора освободили пассажиры через разбитое стекло кабины салона, стажёра освободили водители попутного транспорта, доставили его в больницу с тяжёлыми травмами. Инструктор отделалась ушибами, ссадинами и ожогом.[42]

Причинами тяжёлой аварии стали состояние дорожного покрытия и неконтролируемость действий стажёра. Сам троллейбус был списан и порезан в январе 1990 года.

  • Пожар на Бродокалмакском тракте

20 января 2006 года, произошло возгорание троллейбуса ЗиУ-682В [В00] № 1043, следовавшего по трассе 21 маршрута. Как сообщили в городском УВД, водитель, заметив дым, открыл двери и выпустил пассажиров. Спустя некоторое время огонь полностью охватил троллейбус. По оперативным данным, причиной возгорания стало трение механизмов в рулевом управлении троллейбуса в условиях сильных морозов. Троллейбус был отбуксирован в депо и через полтора года восстановлен на УралАРЗ.[43]

  • ДТП на улице Машиностроителей

19 января 2007 года, при объезде крупногабаритной автомашины, троллейбус ЗиУ-682Г [Г00] № 3799 следовавший по трассе 8 маршрута, занесло, водитель не справился с управлением и произвёл столкновение в задний левый угол машины. Причиной тяжёлой аварии стал гололёд, сам водитель отделался ссадинами и ушибами.[44]

Позже троллейбус был восстановлен, и вышел на линию в середине 2009 года.

  • Пожар на территории троллейбусного депо № 1

14 ноября 2011 года, на территории троллейбусного депо № 1, на веере сгорел троллейбус ЗиУ-682В [В00] № 1129. По официальной версии машина сгорела из-за неисправности печки салона, и последующего замыкания после мелкого ремонта. Троллейбус восстановлению не подлежал, списан и порезан в начале 2012 года.[45]

  • Пожар на конечной станции «ПКиО»

1 декабря 2012 года на конечной станции ПКиО сгорел троллейбус ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) № 1135. Причиной пожара стало замыкание низковольтной печи в кабине водителя. Троллейбус списан и порезан в июне 2013 года.[46]

  • Пожар на Привокзальной площади

21 ноября 2016 года на Привокзальной площади сгорел троллейбус ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) № 1142, следовавший по 5 маршруту на конечную остановку Железнодорожный вокзал. Причиной пожара стало замыкание низковольтной печи в кабине водителя[47].

  • Пожар на конечной станции «АМЗ»

17 марта 2020 года на конечной станции «АМЗ», во время обеденного перерыва, сгорел троллейбус ЗиУ-682Г [Г00] № 1158. Причиной пожара стало замыкание низковольтной печи в кабине водителя. У троллейбуса выгорела кабина, салон и электрооборудование.

Фотогалерея править


См. также править

Примечания править

  1. ↑ Расписание городского транспорта. Онлайн-расписание общественного транспорта Челябинска.
  2. ↑ Мария Васильева. Троллейбус, который идет на Северок. Chelyabinsk.ru (6 сентября 2006). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано из оригинала 20 ноября 2011 года.
  3. ↑ Мария Цапова. Троллейбусам дан старт. Polit74.ru (6 сентября 2006). Дата обращения: 30 марта 2012.
  4. ↑ Троллейбусное депо № 1. Chelyabinsk.ru. Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано из оригинала 18 ноября 2011 года.
  5. ↑ Троллейбусное депо № 2. Chelyabinsk.ru. Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано из оригинала 14 мая 2012 года.
  6. ↑ Троллейбусное депо № 3. Chelyabinsk.ru. Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано из оригинала 14 мая 2012 года.
  7. ↑ Ольга Задворных, Нина Пырьева. Третье челябинское депо прекращает свою работу. Россия 1-Южный Урал (10 мая 2011). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано из оригинала 16 декабря 2013 года.
  8. ↑ Троллейбусное депо №3 прекращает свою работу. Официальный сайт Челябинского трамвая. Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано из оригинала 16 декабря 2013 года.
  9. ↑ Маршруты. Маршруты Челябинского троллейбуса. Дата обращения: 30 марта 2012.
  10. ↑ Челябинский троллейбус. Официальный сайт Челябинского троллейбуса. Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано из оригинала 27 мая 2016 года.
  11. ↑ 1 2 Перевозки пассажиров троллейбусами по городам РФ. Федеральная служба государственной статистики (2009). Дата обращения: 30 марта 2012.
  12. ↑ МУП «Челябгортранс». МУП «Челябгортранс». Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано из оригинала 13 октября 2011 года.
  13. ↑ Депутат городской думы Александр Павлюченко возглавит ООО «ЧГЭТ». Депутат городской думы Александр Павлюченко возглавит ООО «ЧГЭТ». Дата обращения: 29 сентября 2017.
  14. ↑ Челябинск, Троллейбус — Статистика подвижного состава — Городской электротранспорт
  15. ↑ Елена Иванова. Троллейбусы взяли направление на Северо-запад. Polit74.ru (18 мая 2006).
  16. ↑ Как поедем? Завершена разработка новой маршрутной сети Челябинска. АиФ-Челябинск, 11 января 2017 года
  17. ↑ Протяжённость эксплуатационных троллейбусных линий и наличие троллейбусов по городам РФ. Федеральная служба государственной статистики (2009). Дата обращения: 30 марта 2012.
  18. ↑ Жители Челябинска будут испытывать неудобства при пользовании общественным транспортом. newdaynews.ru (19 июля 2005). Дата обращения: 30 марта 2012.
  19. ↑ Ирина Поволоцкая. «Челябгортранс» опять под угрозой ограничений. uralpress.ru (20 сентября 2006). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано из оригинала 19 июля 2014 года.
  20. ↑ Энергетики собираются отключить «Челябгортранс». Regnum (21 сентября 2006). Дата обращения: 30 марта 2012.
  21. ↑ Евгения Логинова, Константин Дедков. Рубильник, как последний аргумент в споре. Россия 1-Южный Урал (10 марта 2007). Дата обращения: 30 марта 2012. (недоступная ссылка)
  22. ↑ Ксения Черникова. Северо-Запад пережил транспортную блокаду. Россия 1-Южный Урал (21 августа 2007). Дата обращения: 30 марта 2012. (недоступная ссылка)
  23. ↑ Елена Патан, Александр Пономарев. Кто виноват - «Челябэнергосбыт» или «Челябгорэлектротранс»? Россия 1-Южный Урал (3 сентября 2007). Дата обращения: 30 марта 2012. (недоступная ссылка)
  24. ↑ 1 2 Виктория Савельева. «Челябгортранс» задолжал энергетикам 140 миллионов. Варианты решения проблемы. www.polit74.ru (24 апреля 2009). Дата обращения: 30 марта 2012.
  25. ↑ 1 2 Влада Лунева. «Челябгортранс» попал в долговую яму. Россия 1-Южный Урал (12 мая 2005). Дата обращения: 30 марта 2012. (недоступная ссылка)
  26. ↑ Елена Шубина, Андрей Романов. Челябгортранс отключат за долги перед энергетиками. Россия 1-Южный Урал (14 мая 2005). Дата обращения: 30 марта 2012. (недоступная ссылка)
  27. ↑ Анжела Вольтер, Андрей Светин. Управление не сводится к выпрашиванию денег. mediazavod.ru (25 мая 2009). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано 20 мая 2012 года.
  28. ↑ Екатерина Гвоздикова. Челябгортранс возвращает средства, переплаченные за электроэнергию (недоступная ссылка — история). Chelyabinsk.ru (22 июня 2009). Дата обращения: 30 марта 2012.
  29. ↑ Дарья Лукашевская. Судебный раунд в пользу «Гортранса». Вечерний Челябинск (25 июня 2009). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано из оригинала 26 ноября 2011 года.
  30. ↑ 1 2 3 МУП «Челябгортранс» снова ограничивают в потреблении электорэнергии. newdaynews.ru (6 августа 2009). Дата обращения: 30 марта 2012.
  31. ↑ Наталья Пастухова. Челябинцы расплачиваются за ссору между транспортниками и энергетиками. Россия 1-Южный Урал (12 октября 2009). Дата обращения: 30 марта 2012.
  32. ↑ Андрей Краснов. Челябинский электротранспорт будет ходить реже. Россия 1-Южный Урал (29 сентября 2009). Дата обращения: 30 марта 2012.
  33. ↑ Влада Лунева, Николай Махиня, Виталий Черепанов, Николай Яковлев. Долг отрубил ток. Россия 1-Южный Урал (18 октября 2009). Дата обращения: 30 марта 2012.
  34. ↑ Вера Карелина. Сумин выделил 100 миллионов рублей на погашение долга Челябгортранса. Chelyabinsk.ru (23 октября 2009). Дата обращения: 30 марта 2012.
  35. ↑ Светлана Григорьева. «Челябгортранс» на грани забастовки. Вечерний Челябинск (10 февраля 2010). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано из оригинала 28 ноября 2011 года.
  36. ↑ Юлия Северова. Олег Грачев: Челябгортранс на грани забастовки. Chelyabisk.ru (8 февраля 2010). Дата обращения: 30 марта 2012.
  37. ↑ Юлия Кочкина. Челябгортранс окончательно погасил долги перед энергетиками. Chelyabinsk.ru (5 июля 2010). Дата обращения: 30 марта 2012.
  38. ↑ Анна Светлова. Челябэнергосбыт получил новогодний подарок от Челябгортранса. Chelyabinsk.ru (13 января 2011). Дата обращения: 30 марта 2012.
  39. ↑ 1 2 Юлия Кочкина. Транспорт под напряжением (недоступная ссылка — история). Chelyabinsk.ru (7 ноября 2011). Дата обращения: 30 марта 2012.
  40. ↑ 1 2 Евгений Талыпов. В докладе Давыдова городской транспорт работает намного лучше, чем в реальности. Аргументы и факты (29 февраля 2012). Дата обращения: 30 марта 2012.
  41. ↑ Интервью директора МУП «ЧелябГЭТ». «Эхо Москвы в Челябинске», 23 января 2014 года
  42. ↑ ЧП на Бродокалмакском тракте Архивная копия от 20 февраля 2017 на Wayback Machine. ЧЕЛЯБИНСКИЙ ТРОЛЛЕЙБУС, 23 января 1990 года
  43. ↑ 19.01.2007 г., улица Машиностроителей Архивная копия от 23 февраля 2017 на Wayback Machine. ЧЕЛЯБИНСКИЙ ТРОЛЛЕЙБУС, 19 января 2007 года
  44. ↑ 20.01.2006 г., Бродокалмакский тракт Архивная копия от 12 марта 2017 на Wayback Machine. ЧЕЛЯБИНСКИЙ ТРОЛЛЕЙБУС, 20 января 2006 года
  45. ↑ 14.11.2011 г., троллейбусное депо № 1. Челябинский транспорт, 14 ноября 2011 года
  46. ↑ В Челябинске на улице Лесопарковой загорелся троллейбус. Chelyabinsk.74.ru, 1 декабря 2012 года
  47. ↑ Ирина Абрамова. В Челябинске на ж/д вокзале сгорел троллейбус, Сетевое издание «74.ру», ООО «Ругион Медиа» (21 ноября 2016). Дата обращения: 22 января 2018.

Ссылки править

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Челябинский_троллейбус&oldid=134467253