Челябинск-Главный

У этого термина существуют и другие значения, см. Челябинск (значения).
Станция
Челябинск-Главный
ЧуриловоПолетаево I
Челябинск-Главный — Дубровка-Челябинская
Челябинск-Главный — Кыштым
Южно-Уральская железная дорога
Железнодорожный вокзал станции Челябинск
Железнодорожный вокзал станции Челябинск
Отделение ж. д. Челябинский регион
Дата открытия 1892[1]
Тип грузовая, пассажирская
Количество платформ 8
Количество путей свыше 70
Тип платформ 2 боковые, 6 островных
Форма платформ прямые, изогнутые
Электрифицирована 1945 год
Ток постоянный 3 кВ
Выход к Привокзальной площади, улицам: Свободы, Цвиллинга, Степана Разина, Овчинникова, Торговой
Расположение Челябинск, Челябинская область
Пересадка на станции АВ: «Южные ворота»
Пересадка на А 1, 14, 18, 24, 33, 64, 83;
Тб 1, 5, 17, 18, 21, 27;
Тм 3, 4, 5, 7, 8, 16
Расстояние до Москва 1953 км 
Расстояние до Челябинск-Грузовой 6 км 
Расстояние до Чурилово 9 км Яндекс.Расписания
Расстояние до Электростанция 6 км 
Расстояние до Еманжелинск 42 км 
Расстояние до Полетаево I 26 км Яндекс.Расписания
Тарифная зона 0 (Челябинск-Главный)
Код станции 84000
Код в АСУЖТ 800008
Код в «Экспресс-3» 2040000
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Челя́бинск-Гла́вный (обычно «Челя́бинск»[2]) — узловая опорная железнодорожная станция Челябинского региона Южно-Уральской железной дороги с главным железнодорожным вокзалом, расположенная в городе Челябинске, административном центре Челябинской области. Станция является основой Челябинского железнодорожного узла включающей кроме неё ещё ряд сообщающихся между собой узловых станции.

Расстояние до Москвы — 2101 километр (через Самару), 1984 (через Ульяновск)[источник не указан 796 дней]. Расстояния по железной дороге восточнее Уфы (в том числе и в окрестностях Челябинска) отсчитываются через Самару[источник не указан 1066 дней].

Станция обслуживает как пассажирские, так и грузовые перевозки. Протяжённость станции около 11 км, имеется свыше 70 путей (из них 13 пассажирских, 3 из них — только пригородного парка), 7 грузовых парков. Есть локомотивные (тепловозное и электровозное) и вагонные депо (грузовое и пассажирское), гостиница, музей истории подвижного состава ЮУЖД.

ИсторияПравить

Вид на пути станции с «нового» пешеходного моста
Пассажирский и один из сортировочных парков станции
Перрон первого пути и проход на посадочные платформы со второго этажа вокзала станции

Начало строительства железных дорог на Южном Урале было связано с необходимостью освоения огромных природных богатств Урала и Сибири.

Два десятилетия специальная комиссия при Министерстве путей сообщения рассматривала различные проекты железных дорог, благодаря которым европейская часть России могла быть соединена с Уралом, Сибирью и Дальним Востоком. В 1891 году было принято решение о строительстве Великого Сибирского пути.

В 1888 году было открыто движение от Москвы до Уфы, 20 (8) сентября 1890 года — до Златоуста, а 25 октября 1892 года первый поезд прибыл в Челябинск (во исполнение Указа «О строительстве сплошной через всю Сибирь железной дороги»)[3]. В то время границы города, административного центра Челябинского уезда Оренбургской губернии, находились в 4 верстах (около 4,2 км) от станции.

Первое, одноэтажное здание вокзала открылось в октябре 1892 года. Станция относилась к Самаро-Златоустовской железной дороге. В этом же году на станции были открыты паровозные мастерские, в дальнейшем развитые до паровозного депо (ныне локомотивное ремонтное депо)[4].

С июля 1892 года от Челябинска было начато строительство западного участка (первой очереди) Сибирской железной дороги, одного из семи его участков — Западно-Сибирской железной дороги[5].

В октябре 1895 года открыто движение по маршруту Челябинск — Курган — Петропавловск — Омск — река Обь (станция Кривощёково). В 1896 году была запущена в эксплуатацию железная дорога на Екатеринбург (ветка изолированной до этого Уральской горнозаводской железной дороги: Екатеринбург — Верхний Уфалей — Кыштым — Челябинск, которая соединила эту дорогу и промышленную зону Урала с основной железнодорожной магистралью страны)[6].

Строительство железной дороги послужило большим толчком для развития города. В считанные годы он стал одним из крупнейших торговых центров России, заняв одно из первых мест по торговле хлебом, маслом, мясом и чаем. Город превратился в промежуточный пункт передвижения населения — отсюда люди ехали дальше в Сибирь. С 1893 года до 30-х годов XX века в Челябинске, возле вокзала железнодорожной станции, возникает и существует крупнейший в России врачебно-питательный переселенческий пункт в составе Переселенческого управления, через который в это время проходили практически все переселенцы в Сибирь и на Дальний Восток[7][8][9]. Челябинск превратился в своеобразные «ворота Сибири».

К концу XIX века на станции размещаются структуры и путевые хозяйства трёх железных дорог: Самаро-Златоустовской, Уральской (с 1899 г. Пермской), Западно-Сибирской (с 1913 г. Омской)[10]. Наличие разного управления и дублирующих структурных подразделений отрицательно сказываются на пропускной способности станции.

В 1900 году в составе паровозного депо создаются вагонные мастерские по ремонту грузовых вагонов. В 1935 году был открыт вагоноремонтный пункт, с 1948 года ставший вагоноремонтным грузовым депо[11]. В 1950 году на базе бывших вагонных мастерских было открыто вагоноремонтное пассажирское депо[12].

В 1918-1919 годах железнодорожная станция Челябинск оказывается в центре ключевых для страны событий связанных с вооружённым мятежом Челябинской группировки Чехословацкого корпуса (под командованием С. Н. Войцеховского) и его подавления в ходе проведения Челябинской операции силами 242-го Волжского (под командованием С. С. Вострецова) и 243-го Петроградского полков 27-ой стрелковой дивизии 5-ой армии. 14 мая 1918 года на станции был ранен чехословацкий легионер брошенным из вагона предметом венгерским военнопленным, которого линчевали на территории прилегающего переселенческого посёлка. После ареста причастных военнослужащих корпуса и угроз по их расстрелу, оставшиеся военнослужащие 17 мая захватили ряд ключевых объектов города, в том числе и склад оружия и артиллерийскую батарею[13][14]. Данные события послужили основной причиной для указаний Советской власти о полном разоружений корпуса и расформирований его воинских эшелонов (из телеграммы наркомвоенмора Л. Д. Троцкого от 25 мая 1918 года: «Все советы по железной дороге обязаны под страхом тяжкой ответственности разоружить чехословаков. Каждый чехословак, который будет найден вооруженным на железнодорожных линиях, должен быть расстрелян на месте...»)[15]. На фоне этого в ночь с 26 на 27 мая 2-й, 3-й и часть 6-го полков корпуса (около 8400 человек) захватили город, который охраняли около 700 красногвардейцев, в основном набранных из железнодорожников и рабочих завода «В. Г. Столль и Ко» (под командованием В. И. Евтеева[16]). Сюда же был привезён и убит в вагоне 1 июня 1918 года, захваченный на станции Аргаяш, председатель Челябинского РСДРП(б) и Совета рабочих и солдатских депутатов города Е. Л. Васенко[17]. Все эти события повлекли выступление всего 45 тысячного Чехословацкого корпуса, до этого сохранявшего нейтралитет, на стороне сил А. В. Колчака в Гражданской войне[18].

С 1 мая 1930 года станция переходит под управление одной дороги — Пермской железной дороги, в составе её 7-го эксплуатационного района дороги[19]. Из неё при создании в 1934 году Южно-Уральской железной дороги, станция переходит в её состав, управление дороги размещается в Челябинске.

В 1933-1934 гг. строится и вводится в эксплуатацию линия Челябинск — Еманжелинск. В 1930-х годах строится пятое направление от станции, линия ЧуриловоКаменск-Уральский (тогда Синарская), которое вводится в эксплуатацию в 1940 году и сыграла немаловажную роль в годы ВОВ для доставки наикратчайшим путём из УАЗ алюминия на ЧТЗ для производства танковых двигателей[19][20].

В годы Великой Отечественной войны станция играла немаловажную роль, учитывая количество эвакуированных в г. Челябинск промышленных предприятий и населения, а также производимого в городе и отправляемого на фронт военной техники, боеприпасов, личного состава, в том числе транзитного. На станции был оборудован и пункт разгрузки военно-санитарных поездов доставлявших с фронта тяжелораненых требующих длительного лечения в эвакогоспитали развёрнутые в городе и области[21]. В общей сложности, только в период с 1941 по 1943 гг. на станции было разгружено 483 военно-санитарных поездов, всего во время войны было доставлено в город около 220 000 раненых. В паровозном и грузовом вагонном депо станции (ныне пассажирское вагоноремонтное депо и локомотивное ремонтное депо тепловозов) были построены, сформированы и отправлены на фронт 5 бронепоездов: № 1 «Челябинский железнодорожник», № 2 «Южноуральский железнодорожник» (в первом составе 38-го отдельного дивизиона бронепоездов, 28 июня 1942 года бронепоезд № 1 уничтожен, № 2 оставлен при отходе), бронепоезда №№ 1 и 2 в составе 39-го особого дивизиона бронепоездов и бронепоезд № 1 типа ОБ-3 (доукомплектование 39-го ОДБП взамен уничтоженным 2 июля 1942 года бронепоездам №№ 1 и 2, с декабря 1942 года № 669)[22][23].

Станция электрифицирована с конца 1945 года[24] постоянным током 3 кВ.

Вокзалы станцииПравить

Главный вокзалПравить

55°08′29″ с. ш. 61°24′57″ в. д.HGЯO

Железнодорожный вокзал станции
Один из витражей вокзала
Старое здание железнодорожного вокзала (находится севернее, слева от современного здания). 2 этажа после реконструкции в 1935 г.
Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Cеверная часть станции. Слева — Привокзальная площадь, вокзал, пригородный вокзал, Синегорье с автовокзалом, справа — автодорога Меридиан, вдали Первое озеро. 2 пешеходных моста над путями
Image-silk.png Южная часть станции. Привокзальная площадь, вокзал, транспортная эстакада соединяющая улицы Доватора и Дзержинского, справа - завод им. Колющенко, музей истории подвижного состава ЮУЖД, п. Локомотивный, слева — озеро Смолино
Image-silk.png Здания вокзала для пассажиров 4-го класса, на дальнем плане кирпичное здание вокзала 1892 года
Image-silk.png Здания вокзала постройки 1965 г., до реконструкции в 1999-2005 гг.
Image-silk.png Современное здание вокзала ночью (после реконструкции в 2005 г.)

Первый челябинский вокзал был построен практически одновременно с открытием линии. Это было скромное деревянное здание, не предназначенное для долговременного ожидания поезда.

В конце октября 1892 года на станции было построено новое одноэтажное кирпичное здание. После образования в 1934 году Южно-Уральской железной дороги, была проведена реконструкция здания вокзала с надстройкой второго этажа[25][26].

К концу 50-х годов XX века стало очевидно, что существующий вокзал не справляется с возросшим пассажиропотоком, и было принято решение о строительстве нового. Проект был выполнен проектным институтом «Киевгипротранс» (Л. М. Чуприн и др.), строительство осуществлял строительно-монтажный поезд № 150 Южуралтрансстроя. Новое здание было торжественно открыто 5 ноября 1965 года. Двухэтажное помещение площадью чуть более 20 000 м2 и высотой залов ожидания 16 метров могло одновременно разместить до 6 тысяч пассажиров. В 1985-1988 годах было проведено витражное остекление второго этажа (проект художников А. Королева и В. Буканова).

К 90-м годам здание сильно обветшало, и было принято решение о его реконструкции. Проект был разработан югославской фирмой «Nеimar Еnginееring» (Р. Одалович и др.). Работы начались в 1999 году и были завершены в 2005 году. Всего на отделку было направлено 25 000 м2 камня.

В вокзале имеется несколько залов ожидания, зал ожидания повышенной комфортности и зал ожидания для пассажиров с детьми. Здание предыдущего вокзала (1892 года), также отреставрировано, и сейчас в нём располагаются административные помещения.

Пригородный вокзалПравить

55°08′17″ с. ш. 61°24′51″ в. д.HGЯO

Пригородный вокзал зимой. 2011
Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Здание пригородного павильона. (2005 год)

В 1966 году с южной стороны вновь построенного здания вокзала был возведён пригородный павильон. Со строительством отдельного пригородного вокзала на станции Челябинск-Главный, здание пригородного павильона у здания вокзала «Челябинск» было снесено.

В 2007 году закончено строительство нового пригородного вокзала. Здание имеет несколько входов, оборудовано многочисленными эскалаторами, лестницами, пандусами. Два кассовых зала — в цоколе и на первом этаже. Сразу за кассами установлены турникетные системы и находятся выходы на платформы. На втором этаже разместились два зала ожидания и буфет. Расчетная мощность вокзала — 700 пассажиров. Под зданием расположен подземный переход.

Пассажирские перевозкиПравить

Ретро-поезд ЮУЖД, 2017 г.
Один из надземных пешеходных переходов над железнодорожными путями станции соединяющий Ленинский и Советский районы города, со спусками на пассажирские платформы (1-10 пути) и между грузовыми парками "В" и "Ж"
Вокзал станции. Выход к поездам на перрон (1, 2 пути) и пешеходный надземный переход из залов ожиданий к платформам (3-8 пути)

Пассажирские перевозки осуществляются с прилегающих к зданию железнодорожного вокзала (1, 3-10) и к зданию пригородного вокзала (11-13) путей пассажирского парка «П» станции. Подвижный состав поездов пригородного сообщения размещается в парке «О», пассажирские вагоны поездов дальнего следования формируемых в Челябинске — в вагонном депо.

Ежегодно, в канун 9 мая начиная с 2008 года, со станции отправляется один из четырёх ретро-поездов ЮУЖД посвящённых празднованию Дня Победы с ветеранами. Поезд ведомый паровозом Л-4429 следует до станции Кыштым и обратно[27][28].

Пригородное сообщениеПравить

После массовых отмен электричек в 2012 году объёмы пригородных перевозок сократились в 2-3 раза. Наибольшая интенсивность движения осталась на западном направлении в сторону Миасса: всего 6 (ранее 15) пар пригородных поездов в день. На южном направлении отменены электропоезда до Троицка и Южноуральска. До второй половины 90-х годов дизельными поездами осуществлялись рейсы до станции Коркино (ранее до станции Роза) и Нязепетровская.

Дальнее следованиеПравить

По графику 2020 года через станцию курсируют следующие пассажирские поезда дальнего следования:

Грузовые перевозкиПравить

Подгорочные пути сортировочной горки и сортировочный парк нечётного направления станции, 2008 год

Станция открыта для грузовой работы[29].

Ежесуточно, в среднем, на станции принимается и отправляется более 300 грузовых поездов, около половины которых переформировывается на станции. На транзитных же поездах производится смена локомотива (приписки собственно станции, а также оборотных приписки других станции Южно-Уральской, Западно-Сибирской, Свердловской, Куйбышевской дорог).

1 сентября 2011 г. на станции, вследствие роспуска с сортировочной горки грузового вагона с опасным грузом в нарушение установленных требований, произошла утечка брома, при которой пострадало 102 человека[30].

Станция, по состоянию на 2015 г., оборудована автоматизированными нечётной и чётной сортировочными горками (каждая с двумя путями надвига и участками расцепки) с комплексной системой автоматизированного управления сортировочным процессом (КСАУ-СП)[31]. Парки станции оснащены системой маневровой автоматической локомотивной сигнализации (МАЛС). В 2017-2018 годах сортировочные горки реконструированы для автоматизиррованного параллельного (одновременного сдвоенного) роспуска[32][33].

На станции проводятся и другие работы по внедрению цифровых технологии и полной автоматизации технологических процессов, в том числе ведутся работы по разработке и внедрению «беспилотных» маневровых локомотивов[34].

Подъездные путиПравить

  • Строительно-монтажный поезд № 601
  • Опытный завод путевых машин им. Балашенко ЮУЖД
  • Челябинский почтамт
  • Отделение конвоирования Управления ФСИН по Челябинской области
  • Южно-Уральская транспортно-экспедиционная компания
  • Багажное отделение
  • Товарный двор
  • Контейнерный терминал «Трансконтейнера»
  • Завод им. Колющенко
  • Пивзавод «Балтика-Челябинск»
  • Винодельческий комбинат «Винчел»
  • Кондитерская фабрика «Южуралкондитер»
  • Челябинский хладокомбинат № 3
  • Челябинский масло-жировой комбинат

Депо и локомотивный паркПравить

На станции имеются локомотивное ремонтное депо (ремонт тепловозов, ПТО электровозов), моторвагонное депо, оборотное локомотивное депо, вагоноремонтное грузовое депо, вагоноремонтное пассажирское депо, оборотное вагонное пассажирское депо (технический парк).

На станции, также, дислоцируются пожарный поезд и путевой ремонтно-восстановительный поезд № 6 ЮУЖД[35], строительно-монтажные поезда № 601 и № 806.

Первоначально станция была оснащена паровозами серий А, Б, Н[4][36]. С 1903 года стали поступать паровозы серий Ов и Од. Вначале паровозы топились дровами, с 1903 года паровозы Самаро-Златоустовской железной дороги переводятся на нефтяное топл