Открыть главное меню

Читинский троллейбус

Читинский троллейбус — троллейбусная система города Читы. Открытие троллейбусного движения состоялось 30 декабря 1970 года. Перевозку пассажиров осуществляет МП «Троллейбусное управление».

Читинский троллейбус
Троллейбусная система
Страна Россия
Город Чита
Дата открытия 30 декабря 1970
Количество маршрутов 4
Длина контактной сети 38 км
Общая длина маршрутов
  • 1 - "Депо - Дорожная больница" - 8.9 км;
  • 2 "Сиб.ВО - ТРЗ" - 5.8 км (прямой рейс), "ТРЗ - Вокзал - Сиб.ВО" - 7.6 км (обратный рейс);
  • 3 "Сосновый Бор - Кафедральный собор - ТРЗ" - 8.5 км;
  • 6 "Депо - Вокзал - Сосновый Бор" - 8.9 км
Количество троллейбусных парков 1
Количество троллейбусов 93
Модели эксплуатируемых троллейбусов Зиу-682Г [Гоо], ЗиУ682В [ВОО], ЗиУ-682Г-012 [ГОА], ВМЗ-5298.00 (ВМЗ-375), ЗиУ-682В-013 [ВОВ], ЗиУ-682В, ЗиУ-682В-012 [ВОА], ЗиУ-682Г-*, ЗиУ-682Г-016, ЗиУ-682Г-016.05, ЗиУ-682Г-016-*Тролза 5267.0 "Оптима"
Стоимость проезда 22 рубля
Компания-перевозчик МП «Троллейбусное управление»
Сайт компании mptuchita.moy.su
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

ИсторияПравить

Ещё до революции Чита выиграла международный конкурс на строительство трамвайных линий. Однако дальше разговоров дело тогда не пошло. Вопрос о создании в городе новой системы общественного транспорта был вновь поднят в 60-х годах XX века. В 1961 году власти Читы пришли к выводу, что быстро растущей столице Забайкалья необходим электротранспорт, потому что только он сможет обеспечить надёжную работу предприятий и служб в суровых условиях Забайкальской зимы, легко преодолеть многочисленные подъёмы и спуски центральных улиц города.

В 1967[1]1968 — под руководством Евгения Ивановича Барковского строительное управление треста «Читапромстрой» в Чите начало строительство троллейбусных линий и создание инфраструктуры пассажирского электротранспорта.[2]

1970 — в апреле создано троллейбусное управление. 19 декабря была произведена первая обкатка троллейбуса. С 31 декабря 1970 года, после торжественного открытия 30 декабря, движение было организовано по одному маршруту № 1 от Троллейбусного депо до Вокзала «Чита-2», на новых центральных городских улицах, Новобульварная и Красной Звезды, с недавно застроенными в конце шестидесятых окраинными районами центра города, до этого автобус ходил только по улице Шилова и на небольшом отрезке Новобульварной ул. в районе ЗабВО спускался на Вокзал по улице Бутина, (новые остановки — «Троллейбусное депо», «ЦРМ», «Метеостанция», «Магазин „Цветы“», «Красноармейская ул.», «Машиностроительный завод», «Дом Культуры Машзавода», и старые автобусные — «Оптика», «Ул. им. Бабушкина», «Горсовет», «Вокзал», будущий маршрут № 5, используемый для разгрузки пассажиропотока в «Час Пик»). На линию были выпущены первые 15 свежих, только что выпущенных в этом году заводом троллейбусов, из них 10—12 машин выходили на рейс регулярно.

1971 (спустя год, после летних съёмок на ул. Ленина фильма "Даурия") — продлён маршрут № 1 до Городской больницы, запущен общественный транспорт на участке улицы Ленина от Ленинградской до её начала, ранее не охваченный автобусным сообщением (с новыми остановками «Театральная площадь», «Площадь Декабристов», «Городская больница»); открыто движение по маршруту № 2 от Троллейбусного депо до ТРЗ (с использованием автобусных остановок — (односторонней) «Магазин „Скороход“», «Площадь Революции», «(автобусная) Диспетчерская», (новой, только троллейбусной) «Стадион „Локомотив“», «Пожарка», «Магазин „Радуга“», специально созданная для троллейбуса протянутой линией проводов кольцевая-конечная остановка «ТРЗ».

1972 — изменены пути следования маршрута № 2: Стадион Забво — ТРЗ (с использованием двух старых остановок отменённого автобусного маршрута до Вокзала от стадиона ЗабВО — «Стадион „ЗабВО“» и «Детская больница»).

1973 — открыто движение по маршруту № 3 от ДК ул. Кирова, автобусы на момент запуска из Соснового Бора ходили только в район Большого Острова через Баргузинскую ул. (в начале 1980-х остановка переименована в «Театр кукол», так как здание клуба было передано детскому кукольному театру) до ТРЗ (с использованием всех имеющихся автобусных и старых троллейбусных остановок);

1975 — продлен маршрут № 3 до Соснового Бора; открыто движение по маршруту № 4 от Вокзала «Чита-2» до Соснового Бора; открыто движение по маршруту № 5 от Вокзала «Чита-2» до Троллейбусного депо.

 
Троллейбус № 2 на конечной «Стадион Сибво»

1984 — Начало эксплуатации троллейбусного поезда[3][4], способного перевозить до 250 пассажиров одновременно, состоящего их двух троллейбусов ЗиУ-9[5] соединенных по системе[6] Владимира Веклича.[7] В депо было собрано 4 таких поезда[3] из комплектующих произведенных на ленинградском заводе по ремонту городского электротранспорта.[5]

1989 — открыто движение по маршруту № 6 от Троллейбусного депо до Вокзала «Чита-2» через Центральный рынок, примерно в это-же время в квартале выше вокзала на ул. Калинина (сейчас — Амурская), была расширена проезжая часть возле стадиона (там, где сейчас храм), установлены опоры, протянуты провода и перенесёна остановка тройки с вокзала, для разгрузки привокзальной площади.

1997 — отменён маршрут № 4.

1998 — восстановлен маршрут № 4 от Соснового Бора до Центрального рынка через Вокзал «Чита-2»; открыт кольцевой односторонний маршрут № 7: Стадион СибВО — Вокзал «Чита-2» — Центральный рынок — Стадион СибВО.

2001 — отменены маршруты № 4, 7.

С 15 августа 2007 — продлён маршрут № 6 от Вокзала «Чита-2» до Соснового Бора.

21 августа 2007 года по ходатайству городского управления культуры и Читинской организации союза художников России комиссия по наименованиям улиц Читы приняла решение переименовать остановку 6 маршрута «Медтехника», введя вместо прежнего наименования новое «Картинная галерея», для лучшего информирования читинцев и гостей города о действующем культурном учреждении.[8]

2013 — планируется запустить маршрут от Вокзала «Чита-2» до с. Смоленка, на троллейбусе с аккумуляторами (пр-во г. Новосибирск)

20 октября 2016 официально упразднён пятый маршрут[9]

Дальнейшее дополнение старых троллейбусных остановок новыми и перенос старых остановок было незначительным: в конце 80-х годов, с постройкой нового микрорайона МЖК возле улицы Красной Звезды между остановками «ЦРМ» и «Метеостанция» появилась новая остановка «МЖК», после закрытия магазина, остановка «Магазин „Цветы“» была переименована и привязана к ближайшей к ней улице «Ул. им. Шилова», после постройки на ул. им. Шилова рядом с магазином «Малышок» нового здания магазина «Мед. техника», на чётной стороне улицы, старая автобусная и, позже, троллейбусная остановка была расширена и перенесена к новому магазину, на ул. им. Бутина, между остановками «Оптика» и «Ул. им. Бабушкина» появилась техническая остановка троллейбуса, без высадки и посадки пассажиров, на которую вскоре была перенесена остановка от Оптики, получившая название от построенного рядом нового магазина — «Магазин „Багульник“», а после поворота от улицы Новобульварной на улицу Бутина, только с чётной стороны появилась новая одноимённая остановка, предыдущая остановка, уже в 90-е годы, в связи изменением названия и смены статуса ДК Машзавода, была переименована в «Детский эстетический центр „Орешки“», и, в связи с постройкой рядом с ней нового торгового комплекса была перенесена на полквартала, ближе к ул.им. Журавлёва. Следующая волна переноса и открытия новых остановок прошла на рубеже двухтысячных — две тысячи десятых годов — в связи со строительством нового здания на чётной стороне ул. Бутина, между ул. Бабушкина и Чкалова, в узком квартале старой дореволюционной застройки бывшей Софийской улицы, в используемой старой автобусной остановки, где был один маршрут автобуса, и не могли одновременно высадить пассажиров все три подъезжающие в час пик маршрута троллейбуса, высаживая с третьего подошедшего троллейбуса почти половину пассажиров на бывший газон, где едва можно сделать два остановочных кармана, остановка была перенесена в новый карман, ближе к улице Чкалова (летом 2014 возвращена в прежнее место, ближе к ул. им. Бабушкина); не доезжая до троллейбусного депо между остановками «МЖК» и «ЦРМ» на чётной стороне улицы появилась новая остановка «Ул. им. Гаюсана», и остановка «Магазин „Скороход“», наконец-то получила свою вторую часть на чётной стороне ул.им. Ленина возле нового здания построенного рядом торгового комплекса «Палермо». В начале сентября 2014 года остановка «Вокзал» (в направлении выезда на ул. Бутина), была перенесена на 60 метров почти к повороту на ул. Бутина, практически напротив башни с часами, и стала находиться прямо напротив остановки «Вокзал» под часами.

Маршрутная сетьПравить

Действующие маршрутыПравить

На сегодняшний день в Чите эксплуатируются 4 троллейбусных маршрута:

 
Сосновый бор
  • № 1 Троллейбусное депо — Дорожная больница.
  • № 2 Стадион СибВО — ТРЗ, обратное направление — ТРЗ — Вокзал «Чита-2» — Стадион СибВО
  • № 3 ТРЗ — Сосновый Бор.
  • № 6 Троллейбусное депо — Центральный рынок — Вокзал «Чита-2» — Сосновый Бор.

Интервал движения по времени суток (вокзал, октябрь 2014 года)Править

Mаршрут/часы 6—9 9—12 12—18 18—21 21—24
№ 1 (единица) 3 мин. 6 мин. 3 мин. 6 мин. 12 мин.
№ 2 (двойка) 5 мин. 10 мин. 5 мин. 10 мин. 15 мин.
№ 3 (тройка) 5 мин. 10 мин. 5 мин. 10 мин. 15 мин. № 6 (шестёрка)

(оборудованы остановки )

5 мин. 10 мин. 5 мин. 10 мин. 15 мин.

Закрытые маршрутыПравить

№ 1а Троллейбусное депо —Центральный Рынок — Дорожная больница (существовал в 1992—1993 годах). На этот маршрут у единицы нет трафарета маршрута, троллейбус переходит на него крайне редко, только при невозможности проехать по участку от перекрёстка улиц от Новобульварной — Шилова до перекрёстка улиц Бутина — Ленина, гораздо чаще от троллейбусов идущих без трафарета маршрута от Депо можно услышать: «Иду на ЗабВО», или "троллейбус идёт в Сосновый Бор (по единице), «на ТРЗ».

  • № 4 Сосновый Бор — Вокзал «Чита-2» — Центральный рынок. От вокзала до рынка троллейбус ходил недолго, по сравнению с основным маршрутом, возможность эксперимента появилась после длительной обкатки 6 маршрута, часть линии которого использовали для продления маршрута, после установки на кольце рынка дополнительной стрелки для разворота маршрута в обратном направлении
  • № 5 Депо - Вокзал (из-за падения пассажиропотока и убытков городского троллейбусного депо).
  • № 7 Стадион СибВО — Вокзал «Чита-2» — Центральный рынок — Стадион СибВО (кольцевой односторонний).

Описание маршрутной сетиПравить

  • Амурская ул. (один квартал, остановка Храм, параллельно остановке «Железнодорожный Вокзал», но на один квартал выше)
  • Баргузинская ул. (одна остановка «Городская больница № 1», маршрут № 3 и № 6, только в направлении микрорайона Сосновый Бор, в обратном направлении, в половине квартала ниже, на улице Ленина, общая с маршрутом № 1).
  • ул. Бабушкина (интересный факт: троллейбус № 6, проезжая всего лишь один квартал этой улицы делает на ней остановку «Центральный рынок» в Центральном районе города, далее на этой улице он делает три остановки: ул. Бабушкина, Театр кукол, Строительный техникум, но уже почти в конце маршрута в Ингодинском районе)
  • Белорусская ул. (остановка только при посадке в город, в обратном направлении — остановка за перекрёстком, на улице Гагарина)
  • ул. Бутина
  • ул. Гагарина (Ингодинский район, недалеко от Читы в Центральной части одноимённого района посёлка городского типа Атамановка есть улица с одноимённым названием)
  • ул. Генерала Белика (участок улицы между ул. Ленина и Комсомольской ул., ост. «Стадион Локомотив»)
  • ул. Кирова
  • Комсомольская ул.
  • ул. Красной Звезды
  • ул. Ленина
  • Ленинградская ул. (остановок нет)
  • Новобульварная ул. (на перекрёстке с улицей Бутина, маршрут № 2 поворачивает направо, к стадиону СибВО, № 1 налево, в сторону Депо, прямого маршрута, несмотря на наличии прямой соединительной линии, проведённой в 1988 году перед 50-летним юбилеем Читинской области на стадионе, никогда не было, проехать по ней можно до депо только при снятии или выходе троллейбуса на маршрут № 2, а также, как разворот троллейбуса № 1 в праздничные дни, когда движение транспорта возле площади имени Ленина, по улице Бутина, перекрыто)
  • Петровская ул. (один квартал, остановка «Железнодорожный вокзал»)
  • ул. Шилова (единственный односторонний поворот маршрута № 7, на котором можно было доехать до Новобульварной и на стадион СибВО, с ул. Бабушкина у Центрального рынка, просуществовал недолго, как и сам маршрут, и через 10 лет был разобран за ненадобностью, хотя этот маршрут был очень удобен для горожан, но был убыточен, не один из маршрутов городского автобуса так до сих пор его и не освоил)


Таким образом, троллейбус обслуживает в основном центральную часть города, с заходом в микрорайон Северный, Сосновый Бор и район Пожарки (ТРЗ).

Список маршрутов и остановок троллейбусов. Все пересадки между маршрутами платные.

№ 1

П О Остановка Пересадки
Трол-ое Депо 6
ул. Е. Гаюсана 6
Училище культуры 6
мкр. Октябырьский 6
Метеостанция 6
ул. Шилова 6
ул. Красноармейская -
Маш. Завод -
ул. Бутина 2
ДЭЦ "Орешки" -
м-н Багульник 2
ул. Подгорбунского 2
ул. Бабушкина 2
Краевая Филармония 2
пл. Ленина 2, 3, 6
Вокзал 2, 6
Театральная площадь 3, 6
Дом офицеров 3, 6
пл. Декабристов 3, 6
ул. Баргузинская 3, 6
Дор. Больница -

№ 2

П О Остановка Пересадки
СибВО -
Кр. детская больница -
ул. Бутина 1
м-н Багульник 1
ул. Подгорбунского 1
ул. Бабушкина 1
Краевая Филармония 1
пл. Ленина 1, 3, 6
Вокзал 1, 6
ТЦ "Палермо" 3, 6
м-н "Скороход" 3, 6
м-н "Сувениры" 3, 6
ул. Мостовая 3
"Стадион Локомотив" 3
Мегаполис-Спорт 3
ул. Недорезова 3
м-н "Радуга" 3
ТРЗ 3

№ 3

П О Остановка Пересадки
Сосновый Бор 6
Школа №16 6
Рынок "Витэн" 6
Театр Кукол 6
Тех. Университет 6
ул. Баргузинская 1, 6
пл. Декабристов 1, 6
Дом офицеров 1, 6
Театральная площадь 1, 6
Кафедральный Собор -
пл. Ленина 1, 2, 6
ТЦ "Палермо" 2, 6
м-н "Скороход" 2, 6
м-н "Сувениры" 2, 6
ул. Мостовая 2
"Стадион Локомотив" 2
Мегаполис-Спорт 2
ул. Недорезова 2
м-н "Радуга" 2
ТРЗ 2

№ 6

П О Остановка Пересадки
Трол-ое Депо 1
ул. Е. Гаюсана 1
Училище культуры 1
мкр. Октябырьский 1
Метеостанция 1
ул. Шилова 1
Роддом -
Картинная галерея -
Ц. Рынок -
м-н "Сувениры" 2, 3
м-н Скороход 2, 3
ТЦ "Палермо" 2, 3
пл. Ленина 1, 2, 3
Вокзал 1, 2
Театральная площадь 1, 3
Дом офицеров 1, 3
пл. Декабристов 1, 3
ул. Баргузинская 1, 3
Тех. Университет 3
Театр Кукол 3
Рынок "Витэн" 3
Школа №16 3
Сосновый Бор 3

Подвижной составПравить

По состоянию на январь 2011 года в Чите эксплуатируются троллейбусы моделей[10]:

Модель Количество
машин
ЗиУ-682Г [Г00] 28
ЗиУ-682В [В00] 20
ЗиУ-682Г-012 [Г0А] 12
ТролЗа-5275.07 «Оптима»   26
ВМЗ-5298.00 (ВМЗ-375) 10
ЗиУ-682В-013 [В0В] 2
ЗиУ-682В 5
ЗиУ-682В-012 [В0А] 2
ЗиУ-682Г-* 3
ЗиУ-682Г-016 3
ЗиУ-682Г-016.05 3
ЗиУ-682Г-016-* 1
Всего 93

Номерной парк читинского троллейбусаПравить

Модель Бортовой номер Дата постройки Списаны
ЗиУ-5Д С 1 по 15 1970 1977
ЗиУ-5Д С 16 по 50 1971 1977
ЗиУ-5Д С 51 по 73 1972 1977
ЗиУ-682В 81, 82, 92, 109, 116, 137, 145, 149, 154 ? ?
ЗиУ-682В 111 апрель 1980 ?
ЗиУ-682В 127 ноябрь 1981 ?
ЗиУ-682В 138 март 1982 ?
ЗиУ-682В 144 1982 2005
ЗиУ-682В 146-147 1982 ?
ЗиУ-682В 153 1983 2006
ЗиУ-682В 155 1983 2005
ЗиУ-682В 156 май 1984 ?
ЗиУ-682В 161 ? 2008
ЗиУ-682В 162 1985 2008
ЗиУ-682В 163 1985 ноябрь 2013
ЗиУ-682В [ВОО] 164 1986 ?
ЗиУ-682В [ВОО] 165 1985 июль 2010
ЗиУ-682В [ВОО] 166 1986 2005
ЗиУ-682В [ВОО] 167 1986 ноябрь 2013
ЗиУ-682В [ВОО] 168, 169 1986 июль 2009
ЗиУ-682В [ВОО] 170, 171, 172 1986 ноябрь 2013
ЗиУ-682В [ВОО] 173, 174, 176, 177 ? ноябрь 2013
ЗиУ-682 [ВОО] 175 ? апрель 2014
ЗиУ-682 [ВОО] 178, 180, 181 1987 ноябрь 2013
ЗиУ-682 [ВОО] 179 1987 2013
ЗиУ-682 [ВОО] 182 1987 апрель 2014
ЗиУ-682 [ВОО] 183 1987 июль 2012
ЗиУ-682В-012 [ВОА] 184 1989 ноябрь 2013
ЗиУ-682В-012 [ВОА] с 185 по 188 1989 апрель 2014
ЗиУ-682В-012 [ВОА] 189 ? апрель 2014
ЗиУ-682В-013 [ВОВ] с 190 по 192 1990 апрель 2014
ЗиУ-682В-013 [ВОВ] с 193 по 198 1990 Обслуживает маршруты
ЗиУ-682Г [ГОО] 199, 200, с 202 по 206 1992 Обслуживает маршруты
ЗиУ-682Г [ГОО] 201 1992 Сгорел из-за замыкания
ЗиУ-682Г [ГОО] С 207 по 215 1993 Обслуживает маршруты
ЗиУ-682Г [ГОО] 216 ? 1994
ЗиУ-682Г [ГОО] С 217 по 223 1994 Обслуживает маршруты
ЗиУ-682Г [ГОО] С 224 по 228 1995 Обслуживает маршруты
ЗиУ-682Г-012 [ГОА] 229 1997 Обслуживает маршруты
ЗиУ-682Г-012 [ГОА] С 230 по 232 1998 Обслуживает маршруты
ЗиУ-682Г-012 [ГОА] С 233 по 242 ? Обслуживает маршруты
ВМЗ 5298.00 (ВМЗ-375) С 243 по 252 Ноябрь 2003 Обслуживает маршруты
ЗиУ-682Г-016 С 253 по 255, 257, 258 ? Обслуживает маршруты
ЗиУ-682Г-016 256 2007 Обслуживает маршруты
ЗиУ-682Г-016 259 2009 Обслуживает маршруты
ЗиУ-682Г-016 (018) С 260 по 262 2009 Обслуживает маршруты
ЗиУ-682Г-016.04 263 Апрель 2012 Обслуживает маршруты
ТролЗа-5275.07 «Оптима» С 264 по 266 2013 Обслуживает маршруты
ТролЗа-5275.07 «Оптима» С 267 по 277 Сентябрь 2013 Обслуживает маршруты

ПерспективыПравить

Несмотря на безубыточность, основной проблемой остается стремительное старение техники. Износ парка составляет 67 %. Хотя в последние годы ведется закупка новых машин (в 2008 году — 1, в 2009 году — 3, в 2012 — 1), темпы обновления парка недостаточные. 21 машина из 93 уже проработали более 20 лет.[11]

Кроме того, на сегодняшний день троллейбусным движением не охвачены некоторые крупные жилые микрорайоны, например, поселок Текстильщиков (КСК), поселок Каштак. Прокладка линий в эти микрорайоны упирается в финансирование.

Троллейбусная линия на КСК была в планах еще в 80-е годы. Одной из причин, по которой этот проект не был реализован в своё время, является отсутствие полноценной стержневой дороги в поселок. Ныне используемая дорога изобилует частыми поворотами, а также железнодорожными переездами. Первым шагом к реализации проекта новой линии становится возведение моста через реку Читинка по улице Ковыльная, который послужит стартовой площадкой для строительства новой дороги, соединяющей микрорайон Северный через микрорайон школы № 17 с поселком КСК. Таким образом, проектируемая линия позволит соединить жилые микрорайоны на противоположных концах города — КСК и Сосновый Бор. Для реализации этого проекта необходимо строительство второго троллейбусного депо, закупка до 50 новых машин дополнительно, что потребует привлечение федерального финансирования.

Планировалось построить троллейбусную линию Троллейбусное депо - Каштак в 2011 году.[12] Но линия так и не была построена, в основном, из-за строительства транспортной развязки на въезде в микрорайон Каштак. Теперь сроки строительства линии перенесены на 2016—2017 годы.[13]

Не исключается и возможность продления линии от ТРЗ по реконструированному путепроводу до ДК Железнодорожников. Если эти планы будут реализованы, то протяженность контактной сети увеличится с сегодняшних 38 км до 55 км. С 1989 года не было введено ни одного нового участка.

В апреле 2011 года была принята «Комплексная программа развития Читы», согласно которой предусматривается строительство новых троллейбусных линий до 2020 года:

  • Троллейбусное депо — Каштак, стоимостью 91,39 млн руб.;
  • Городская больница № 1 — магазин «Восточный», стоимостью 19,365 млн руб;
  • Троллейбусное депо — проспект Белика — ТРЗ, стоимостью 6 млн руб;
  • Троллейбусное депо — КСК, стоимостью 1600 млн руб.[14]

Оплата проездаПравить

Первоначально, с открытием троллейбусной линии, стоимость проезда и оплата производилась через билетную кассу в салоне троллейбуса пассажирами путём отрывания пятикопеечного билета. Во время перестройки для самостоятельной оплаты проезда пассажирами, кассы были заменены на компостеры, и оплата проезда проводилась через закомпостированный талон, который можно было купить на каждой троллейбусной остановке. Чуть позднее и у водителя, с небольшой наценкой. В конце девяностых добровольный проезд был отменён, за обязательной оплатой пассажиров стали наблюдать кондукторы (в это время стоимость проезда составляла 1.5 рубля и кондукторы часто испытывали нехватку копеечных монет на сдачу, но буквально почти сразу была утверждена новая цена на проезд — 2 рубля, с тех пор копейки больше в тариф не закладывались)[15]. Позже льготный бесплатный проезд заменен на 50% от полной стоимости билета. С 1 февраля 2016 года стоимость проезда в Читинском троллейбусе составляет 20 рублей, а для льготных пассажиров стоимость проезда равняется 50%, то есть 10 руб., причем оставшиеся 50% Троллейбусному управлению оплачивает Администрация города Читы. Для оплаты проезда в кассе троллейбусного депо после 20 числа можно приобрести проездной билет (его стоимость с 1 марта 2017 года составляет 1200 рублей для граждан) и проездной билет с льготной оплатой для студентов (720 рублей) и школьников (600 рублей), а также организаций, предприятий и учреждений (2000 рублей). При этом проездной продаётся на следующий календарный месяц, а не с даты покупки на 30 дней месяца. Приобрести месячные проездные можно в кассе троллейбусного управления в рабочие дни с 9:00 до 17:00 (с учётом обеденного перерыва - 13:00 до 14:00).

Дополнительные правила по оплате проезда в троллейбусе ЧитыПравить

[16]

3.2 Провозить бесплатно одного ребёнка в возрасте до 7 лет включительно, при следовании с пассажиром нескольких детей в возрасте до 7 лет, за каждого ребёнка, кроме одного, плата взимается по полному тарифу.

3.3 Провозить бесплатно одно место ручной клади размером не более 60 × 40 × 20 см, в том числе птиц и мелких животных в клетках, лыжи в чехле, детскую коляску.

3.4 Провозить за оплату одно место багажа размером не более 100 × 50 × 30 см. (стоимость составляет два тарифа поездки 1 пассажира).

3.5 Провозить за оплату на задней площадке собак при наличии поводка и намордника (стоимость провоза составляет два тарифа поездки одного пассажира).

3.6 Проезжать без дополнительной оплаты стоимости проезда и провоза багажа по разовому билету в следующем за сошедшим с линии по технической неисправности троллейбусе этого же маршрута

4.2 В соответствие со ст. 786 ГК РФ[17] пассажир обязан (не ожидая требования кондуктора) оплатить проезд и провоз багажа и получить билеты установленной формы. Предъявить кондуктору проездной билет, или единый проездной билет для граждан, имеющих право на льготы [по оплате проезда], в развёрнутом виде.

4.3 Оплатить провоз багажа независимо от предоставления льготного проезда

4.4 Сохранять билет в течение всего времени поездки и предъявлять его по первому требованию лиц, производящих контроль. 3.7 Требовать от билетного контролёра, кондуктора предъявления служебного удостоверения. (4.4) Разовый билет действителен на одну поездку до конечного пункта маршрута.

4.5 По прибытии на конечный пункт маршрута пассажир обязан освободить салон троллейбуса.

История изменения стоимости проезда на троллейбус в ЧитеПравить

Стоимость проезда (в современном исчислении) Когда установлена
0,005 копейки (5 копеек CCCР) 1970-е?
0,015 копейки (15 копеек СССР)[18] С 2 апреля 1991 года
Неизвестна 1990-е
0,53 рубля до 1997 года
0,75 рубля с 1997 года
1,5 рубля с 1998 по 1999?
2 рубля 2000—2001?
4 рубля 2001 год
6 рублей 1 июня 2004 года
8 рублей 1 ноября 2006 года
10 рублей 27 апреля 2010 года
12 рублей 1 июля 2010 года
14 рублей 1 июля 2011 года
16 рублей 1 апреля 2013 года
18 рублей C 15 января 2016 года[19]
20 рублей С 1 февраля 2017 года (впервые поверх старой 16 и 18 рублёвой цены на билетиках стоит синий штамп новой)
22 рубля С 1 марта 2019 года

Остановки троллейбусаПравить

Железнодорожный вокзал (1, 2, 6), ↑Храм (3), →Кинотеатр «Удокан»/«Дом Офицеров», Библиотека им. Пушкина, Первая Городская Больница (1, 6), →Дорожная Больница (1), ↑Улица Бабушкина, Театр Кукол, Строительный Техникум, Рынок «Витен», Школа, Сосновый Бор (3, 6) ←Площадь имени Ленина (1, 2, 3, 6), ←Магазин «Скороход» (2, 3, 6), ←Магазин «Сувениры» (2, 3, 6), ↑Центральный Рынок, Картинная Галерея, Роддом (6), ←Диспетчерская, Ледовый Дворец, Пожарка, Магазин «Радуга», ТРЗ (2, 3). ↑Ул. Бабушкина, ул. Бутина (1, 2), →Детская Больница, СибВО (2), ←ДЭЦ «Орешки», Маш. Завод, Красноармейская (1), ул. Шилова, Дом Быта, МЖК, ЦРМ, Троллейбусное Депо (1,6).

Конечные остановкиПравить

  • Троллейбусное депо — начальная и конечная точка всех троллейбусных маршрутов в начале и конце смены, является конечной точкой 1 и 6 маршрутов.
  • Стадион СибВО — конечная точка 2 маршрута.
  • ТРЗ — конечная точка 2 и 3 маршрутов.
  • Вокзал — разворотная точка 2 маршрута в обратном направлении, при следовании с ТРЗ на СибВО.
  • Дорожная больница — конечная точка 1 маршрута.
  • Сосновый Бор — конечная точка 3 и 6 маршрутов.

ПримечанияПравить

  1. Читинский троллейбус: по накатанной колее | Архив публикаций СМИ Забайкальского края
  2. ez.chita.ru/encycl/person/?id=902
  3. 1 2 http://ymtram.mashke.org/gallery.php?g=russia/chita/5 на сайте «Трамвайные и троллейбусные сети мира»
  4. В. Крат Воспоминания о выдающемся ученом Владимире Филипповиче Векличе // Впервые в мире (Сборник воспоминаний о Векличе В.Ф) /под. ред. К. А. Брамского Киев: 2013 — С. 21-28 (укр.)
  5. 1 2 Крат В. И.Владимир Филиппович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231 (укр.)
  6. Брамский К. А. Троллейбусный поезд Владимира Веклича. // газета «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003 р. (укр.)
  7. Энциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354-X (укр.)
  8. zabinfo.ru./modules.php?op=modload@name=News@file=article@sid=41909
  9. chita.ru/news/93273
  10. Список моделей — Чита, троллейбус (недоступная ссылка). Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт. Дата обращения 6 января 2011. Архивировано 8 октября 2012 года.
  11. Износ троллейбусного парка в Чите составляет 67%. Архивировано 2 марта 2012 года.
  12. В 2011 году в Каштак пойдут троллейбусы (недоступная ссылка). Дата обращения 6 декабря 2010. Архивировано 30 мая 2015 года.
  13. «Забелин: Строительство троллейбусной линии до Каштака отложено на 2016-17 годы». ИА «Чита.Ру» (29 мая 2015).
  14. На КСК троллейбусы пойдут лишь к 2020 году (недоступная ссылка). Дата обращения 5 апреля 2011. Архивировано 4 марта 2016 года.
  15. news.chita.ru/67542/
  16. zabaykalcky.news-city.info/docs/sistemsa/dok_ieyxsz.htm
  17. Статья 781 ГК РФ - Оплата услуг 2015 | бесплатная юридическая консультация
  18. http://www.kommersant/ru Ъ-власть - РЕФОРМА ЦЕН НЕ ТАК СТРАШНА, КАК ЕЁ МАЛЮЮТ, ГОРАЗДО СТРАШНЕЕ
  19. news.chita.ru/80742/

СсылкиПравить