Открыть главное меню

Шахтинский трамвай

Шахти́нский трамва́й — трамвайная система, функционировавшая в городе Шахты с 1932 по 2001 год.

Шахтинский трамвай
Шахтинский трамвай.jpg
Описание
Страна  Россия
Расположение Шахты
Дата открытия 7 ноября 1932 года
Дата закрытия 7 декабря 2001 года
Эксплуатант МУП «Шахтинское ТТУ» (с 2002 года — банкрот)
Маршрутная сеть
Число маршрутов 2 (2001 год)
Подвижной состав
Число вагонов 7 (2001 год)
Основные типы ПС Х, КТМ/КТП-1, КТМ/КТП-2, КТМ-5,71-608К
Число депо 1
Технические данные
Ширина колеи 1524 мм

Содержание

ИсторияПравить

МаршрутыПравить

Маршрут Период работы
1 Вокзал — Сквозной пер. — Советская ул. — Грушёвский мост — 1-е пересечение — Свободная ул. — шахта «Октябрьская Революция» 1932—1997
2 Вокзал — Сквозной пер. — Советская ул. — просп. Победа Революции — шахта «Пролетарская Диктатура» 1934—1976
2 Вокзал — Сквозной пер. — Советская ул. — просп. Чернокозова — Молодёжная ул. — ТТУ — Молодёжная ул. — просп. Чернокозова — Советская ул. — 1-е пересечение 1989—1990
3 1-е пересечение — Советская ул. — просп. Чернокозова — ул. Маяковского — шахта «Нежданная» 1934—1996
4 1-е пересечение — Советская ул. — просп. Чернокозова — ул. Маяковского — Карагандинская ул. — шахта «Южная» 1962—2001
5 Вокзал — Сквозной пер. — Советская ул. — Грушёвский мост — 1-е пересечение 1975—2001

Маршрут № 1Править

Первая линия трамвая города Шахты, открытая 7 ноября 1932 года, связала вокзал с центром города. В 1933 году маршрут был продолжен далее по Большой улице (ныне Советской) до Грушёвского моста. В том же году открыто и трамвайное депо в здании бывшей Покровской церкви. А через несколько месяцев трамваи пошли на 1-е пересечение. Кстати, оригинальный местный топоним «Первое пересечение» возник благодаря трамваю, ведь здесь трамвайная линия впервые пересекла железнодорожный путь, чуть позднее появилось и 2-е пересечение. Маршрут был достроен в 1935 году по Шоссейной ул., Свободной ул. и ул. Пульного до шахты «Октябрьская Революция». Участок от 1-го пересечения до шахты был единственным однопутным участком за всю историю системы. Маршрут работал до 1997 года.

Маршрут № 2Править

Маршрут трамвая № 2 был единственным, имевшим две различные трассы следования. В 1934 году его трасса пролегла от Советской улицы по проспекту Победа Революции до шахты «Пролетарская Диктатура». В 1976 года этот маршрут был закрыт в связи с прокладкой по проспекту Победа Революции троллейбусной линии.

В 1989 году маршрут появился вновь, на сей раз он обслуживал новую ветку к троллейбусному депо и работал только в «часы пик». Трасса маршрута пролегала в основном по Советской улице, но с заездом на деповскую линию по мере следования в каждом направлении. Маршрут обслуживал кварталы частных домов, и, как следствие, не имел адекватного пассажиропотока. Маршрут был скорее попыткой освоить новую ветку, чем необходимостью. Закрыт в 1990 году.

Маршрут № 3Править

Маршрут трамвая № 3 был последним, открытым в предвоенный период. Строительство началось в 1934 году по проспекту Чернокозова до улицы Маяковского, а затем маршрут был проложен до линии железной дороги. В том же году был построен путепровод через железную дорогу и маршрут продлён до шахты «Нежданная». Маршрут проработал до 1996 года.

Маршруты № 4 и 5Править

Маршрут трамвая № 4 был открыт в 1962 году, когда была построена ветка по Карагандинской улице до шахты «Южная».

Пятый маршрут трамвая открыт в 1975 году взамен отменённого второго маршрута. Трамваи маршрутов № 4 и 5 работали до закрытия трамвайного движения в городе в 2001 году.

Подвижной составПравить

Модель Завод-изготовитель Число эксплуатировавшихся пассажирских вагонов Начало эксплуатации Конец эксплуатации Нумерация Работа в трамвайных поездах Примечания
Х Мытищинский Машиностроительный завод 1932 1960-е
КТМ-1 Усть-Катавский Вагоностроительный завод 1950-е 1980-е
КТП-1 Усть-Катавский Вагоностроительный завод 1950-е 1980-е
КТМ-2 Усть-Катавский Вагоностроительный завод 1960-е 1980-е
КТП-2 Усть-Катавский Вагоностроительный завод 1960-е 1980-е
КТМ-5 Усть-Катавский Вагоностроительный завод 140 1974 1989
КТМ-5М3 Усть-Катавский Вагоностроительный завод 1982 2001 № 02, № 11, № 13, № 15—46, № 54, № 64, № 65, № 69, № 74
КТМ-8 Усть-Катавский Вагоностроительный завод 1993 2001 № 47, № 48, № 49, № 50 № 47 и 49 были переданы в Таганрог, где получили № 350 и 322

ИнфраструктураПравить

Основная линия трамвая по Советской улице, составлявшая половину всей сети города, была построена в смешанном с автотранспортом потоке. Все остальные линии представляли из себя обособленное трамвайное полотно. Сеть трамвая была двухпутной, за исключением ветки на шахту «Октябрьская Революция».

Самая новая ветка была построена в 1989 году до троллейбусного депо и ТТУ. Ветка была вписана в улицы частного сектора, изначально не предназначавшихся для трамвая, и проходила по замысловатой траектории.

К 2001 году путевое хозяйство деградировало настолько, что по многим участкам движение было затруднительным. Не в лучшем состоянии была и контактная сеть. В последние годы работы трамвая, вагоновожатые придерживали верёвку пантографа, чтобы вовремя предотвратить его поломку из-за неустойчивой подвески контактной сети.

ДепоПравить

Поначалу депо было открыто в 1933 году на Советской улице и располагалось в здании бывшей Покровской церкви. Депо проработало до 1997 года и было перенесено в связи с началом восстановления церкви.

Новое трамвайное депо было совмещено с троллейбусным. Оно проработало до 2001 года, а как троллейбусное до 2007 года. Сейчас на его месте находятся ОДЦ «Город Будущего» и ЕРКЦ.

Интересные фактыПравить

  • Линия к шахте «Октябрьская Революция» дважды пересекала железнодорожные пути, окрестности соответствующих мест получили названия 1-е (западное) и 2-е (восточное) пересечения.
  • На подъезде к 1-му пересечению со стороны Советской ул. трамвайная линия шла в гору. Движение трамваев под гору контролировалось светофором, пропускавшим очередной вагон только по мере того, как предыдущий трамвай отходил от остановки в основании горы, и поворачивал на ул. Дежнёва, тем самым освобождая путь.
  • В месте 1-го пересечения трамвайной линии с железнодорожными путями, от остановки «Шахта им. Воровского» до 2-го пересечения и от 2-го пересечения до шахты «Октябрьская Революция» пути были однопутными, отрезки линии на данных участках были оборудованы светофорами, переключаемыми диспетчерами с постов у 1-го и 2-го пересечений. В 1990 году вдоль однопутного отрезка между остановками «Шахта им. Воровского» и «2-е пересечение» был проложен второй путь, однако он так никогда и не был подсоединён к трамвайной сети города.
  • Шахты — единственный город в Ростовской области, в котором закрылось движение трамваев (2001 год) и троллейбусов (2007 год).

См. такжеПравить

СсылкиПравить