Открыть главное меню

«Шле́звиг-Го́льштейн» (нем. SMS Schleswig-Holstein[a], [ʃleːsvɪç ˈhɔlʃtaɪ̯n] Информация о файле [[:Media:|слушать]]) — немецкий эскадренный броненосец, участник Первой и Второй мировых войн. Назван в честь федеральной земли Шлезвиг-Гольштейн.

«Шлезвиг-Гольштейн»
Schleswig-Holstein
Bundesarchiv DVM 10 Bild-23-63-47, Linienschiff "Schleswig-Holstein".jpg
«Шлезвиг-Гольштейн»
Служба
 Германия
 Германия
 Германия
 СССР
Класс и тип судна Броненосец
Изготовитель Germaniawerft, Киль
Заказан к постройке 11 июня 1904 года
Строительство начато 18 августа 1905 года
Спущен на воду 7 декабря 1906 года
Введён в эксплуатацию 6 июля 1908 года
Статус Затоплен
Основные характеристики
Водоизмещение 13 200 т — нормальное;
14 218 т — полное
Длина 127,6 м
Ширина 22,2 м
Высота 7,7 м
Бронирование 230 мм листов броневого пояса
280 мм защиты башен
76 мм палубы
Мощность 19 330 л. с.
Движитель 3 винта
Скорость хода 17 узлов
Дальность плавания 5000 морских миль на скорости 10 узлов
Экипаж 743 человека
Вооружение
Артиллерия На момент постройки

(2 × 2) × 280 мм пушки
14 × 170 мм пушек
22 × 88 мм
По состоянию на 1939 год: (2×2) × 280 мм пушки
10 × 150 мм
4 × 88 мм пушки

(2×2) × 37 мм пушки
Минно-торпедное вооружение 6 × 450 мм торпедных аппарата
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Последний в серии из пяти кораблей типа «Дойчланд». Заложен в августе 1905 года на судоверфи «Friedrich Krupp Germaniawerft» в Киле, вошел в строй тремя годами позже. К времени ввода в строй корабли этой серии являлись уже устаревшими, уступая в размерах, бронировании, огневой мощи и скорости более современным дредноутам.

В Первую мировую входил в состав германского Флота открытого моря, принимал участие в Ютландском бою, получил одно серьёзное попадание, после чего некоторое время использовался как сторожевой корабль в устье Эльбы, и был переведен в резерв в конце 1917 года. После войны стал одним из 6 устаревших кораблей, которые союзники разрешили сохранить Германии. Переоснащён в 1926 году. С 1926 по 1935 год — флагман немецкого флота. В 1936 году преобразован в учебное судно.

Известен тем, что из его орудий были даны первые залпы Второй мировой войны 1 сентября 1939 года, когда корабль обстрелял польскую базу Вестерплатте в Данциге.

В апреле 1940 года принял участие в операции по захвату Дании, использовался как учебный корабль с 1941 по 1944 года. В сентябре 1944 года вернулся в строй как корабль противовоздушной обороны. 19 декабря 1944 года на рейде Готенхафена на корабль упали три бомбы в ходе налёта самолётов Королевских ВВС, в результате корабль загорелся и затонул на глубине 12 м.

После Второй мировой поднят СССР и отбуксирован в Таллин. Переименован в «Бородино». Затоплен около острова Осмуссаар на Балтике в 1948 году и использовался как мишень до 1960-х. Останки судна сохранились до сих пор.

Корабельная рында экспонируется в Военно-историческом музее вооружённых сил Германии в Дрездене.[1]

Содержание

КонструкцияПравить

«Шле́звиг-Го́льштейн» был заложен 18 августа 1905 года на судоверфи «Friedrich Krupp Germaniawerft» в Киле,[2] спущен на воду 17 декабря 1906. Корабль стал последним линкором додредноутного типа в немецком флоте.[3] В том же месяце[4] в британский флот вошёл «Дредноут», вооруженный десятью 12-дюймовыми (305 мм) орудиями, что означало мгновенное устаревание всех линкоров германского флота, включая «Шле́звиг-Го́льштейн».[5] Название кораблю дано германской императрицей Августой Викторией, на церемонии спуска на воду присутствовал также император Вильгельм II. Эрнст Гюнтер, герцог земли Шлезвиг-Гольштейн, произнес торжественную речь.[6]

Корабль имел длину 127,6 м, ширину 22,2 м, и осадку 8,21 м. Водоизмещение стандартное составляло 13200 метрических тонн, полное — 14218 метрических тонн. Силовая установка состояла из трех паровых машин тройного расширения, и двенадцати водотрубных котлов Шульца-Торникрофта на угольном топливе, мощность силовой установка составила 17000 л. с., что позволяло достичь максимальной скорости 19.1 уз. Таким образом, «Шле́звиг-Го́льштейн» был самым быстрым в серии, и вторым по эффективности использования топлива. На крейсерской скорости 10 уз дальность хода составляла 5720 морских миль. [2] Экипаж составил 35 офицеров и 708 матросов.[7]

Основное вооружение корабля было представлено четырьмя орудиями 28 cm SK L/40 (англ.)[b] в двух двухорудийных башнях, расположенных в носовой и кормовой частях судна. Четырнадцать орудий среднего калибра 17 cm SK L/40 (англ.) размещены в казематах, и двадцать малых пушек на 8.8 cm SK L/35 (англ.) на поворотных опорах. В дополнение к артиллерийскому вооружению имелись 450-мм торпедные аппараты, размещенные ниже ватерлинии — по одному на носу и в корме, и четыре по бортам. Броневой пояс имел толщину 240 мм в средней части судна, и дополнялся бронепалубой толщиной 40 мм. Броня башен составила 280 мм.[8]

СлужбаПравить

6 июля 1908 года, по завершению постройки, «Шле́звиг-Го́льштейн» вышел на ходовые испытания. Экипаж главным образом был переведен с однотипного линкора «Шлезиен». 21 сентября вошел в состав II эскадры Флота открытого моря, вместе со своими систершипами[3]. В ноябре того же года участвовал в учениях в Балтийском море[9], по аналогичному сценарию маневры производились в следующие пять лет: весной — учения, летом — поход в Норвегию, и осенью — ещё одни учения. С 7 июля по 1 августа 1909 года совершил поход в Атлантику[10]. В сентябре 1910 командование кораблем принял Фридрих Бодикер (англ.), и командовал на протяжении трёх лет[11]. 3 октября 1911 года корабль вернулся во II эскадру . Из-за Агадирского кризиса в июле 1912 года летний поход был ограничен только Балтийским морем.[10] На учениях 1913 года корабль получил кайзеровский Schiesspreis — приз за успешную стрельбу.[6] 14 июля 1914 года начался ежегодный поход в Норвегию, но из-за угрозы войны в Европе он был завершен досрочно, и корабли II эскадры вернулись в Вильгельмхафен.[10]

Первая мировая войнаПравить

С начала войны в июле 1914 года «Шле́звиг-Го́льштейн» нёс сторожевую службу в устье реки Эльбы, в то время как остальной флот был мобилизован.[3] В конце октября все корабли этой серии проходят модернизацию подводной противоминной и противоторпедной защиты в Киле,[9] после чего снова вливаются во флот. Соединение прикрывало линейные крейсеры I разведывательная эскадра (англ.) контр-адмирала Франц фон Хиппера во время бомбардировок Хартлпула, Скарборо и Уитби 15-16 декабря 1914 года.[3] В ходе этой операции 12 немецких дредноутов и 8 додредноутов приблизились на расстояние около 10 морских миль к изолированной эскадре из 6 британских линкоров. Однако, равная перестрелка эсминцев заставила адмирала Фридриха фон Ингеноля подумать, что он столкнулся со всем Гранд-Флитом, в результате чего он отказался от схватки, и развернул флот в сторону Германии.[12] В апреле 1916 года два 88-мм орудия были заменены зенитными пушками того же калибра.[3]

«Шле́звиг-Го́льштейн» участвовал в переходе к Доггер-банке 21-22 апреля 1915. 11-12 сентября II разведывательная группа провела операцию по установке мин на банке Сварте при поддержке II эскадры. Затем, 23-24 октября была проведена ещё одна операция по постановке мин, но безрезультатно. 5-7 марта 1916 года дредноуты II и III эскадры продолжили продвижение в Северное море, а другие корабли II эскадры оставались в Германском заливе (англ.), готовые присоединиться к ним. Затем, 24-25 апреля, флот вновь объединился во время обстрела Ярмута и Лоустофта (англ.).[9] В этой операции линейный крейсер SMS Seydlitz получил повреждение на британской мине и вынужден был немедленно вернуться в порт. Видимость была настолько низкой, что операция была прекращена ещё до контакта с британским флотом.[13]

Ютландское сражениеПравить

 
Схема движения основных сил, участвовавших в Ютландском сражении

Командующий Флотом открытого моря, адмирал Шеер, запланировал немедленное продвижение в Северное море, однако повреждение «Зейдлица» вынудило отложить операцию до конца мая.[14] Последним кораблем IV дивизиона II эскадры, замыкающим кораблем всей формации, был «Шле́звиг-Го́льштейн». II эскадрой командовал контр-адмирал Франц Мауве (нем.).[15] В процессе движения на север Шеер дал команду флоту преследовать на максимальной скорости уходящие корабли британской V эскадры. «Шле́звиг-Го́льштейн» и его систер-шипы были заметно медленнее, чем дредноуты, и быстро отстали.[16] Тогда адмирал Шеер дал команду «Ганноверу» занять позицию позади «Шле́звиг-Го́льштейна», и таким образом, на обоих концах флота было по командному кораблю.[17] Гранд Флит, имевший существенное численное превосходство, стал виден в 19:30.[18] Положение германского флота осложнялось присутствием медленных броненосцев типа «Дойчланд», и если бы Шеер повернул в сторону Германии, ему бы удалось избежать сражения ценой потери этих медленных кораблей.[19]

Адмирал Шеер принял решение совершить манёвр «все вдруг» [c] на 180°.[20] Отставшие корабли II эскадры не смогли лечь на новый курс и выпали из боевого порядка.[21] Адмирал Мауве решил вывести свои корабри в кильватер дредноутов III эскадры, но решение пришлось отменить, так как манёвр помешал бы линейным крейсерам Хиппера. Вместо этого, он попытался занять место в голове колонны.[22] Однако же, ко времени достижения II эскадрой нужной точки, Шеер скомандовал ещё один поворот «все вдруг», что привело к тому, что броненосцы оказались в хвосте германской флотилии.[23] Около 21:00 Шеер приказал флотилии совершить третий разворот, но низкая скорость броненосцев опять привела к выпадению их из боевого порядка.[24]

Ближе к концу первого дня сражения поврежденные линейные крейсера Хиппера были атакованы британцами. «Шле́звиг-Го́льштейн» и другие «корабли-пятиминутки»[d] пришли к ним на помощь, вклинившись между боевыми порядками британских и немецких линейных крейсеров.[25] Столкновение получилось очень непродолжительным, главным образом из-за настолько плохой видимости, что главный калибр «Шле́звиг-Го́льштейна» так и не навелся на цель и не сделал ни единого выстрела. В 21:35 крупный снаряд попал в левый борт корабля,[25][e] пробил отверстие диаметром около 40 см, и взорвался внутри броневого каземата. Взрывом уничтожило 4,5 метра палубы надстройки и вывело из строя одно из казематных орудий по левому борту,[26] жертвами снаряда стали три человека, ещё девять — ранено.[27] Адмирал Мауве прекратил бой против превосходивших его в огневой мощи линейных крейсеров и отвернул на 8 румбов на правый борт.[28]

Поздно вечером 31 мая флотилия перестроилась для ночного отхода в Германию, при этом «Шле́звиг-Го́льштейн» располагался ближе к концу колонны, перед «Гессеном», «Ганновером» и линейными крейсерами «Фон дер Танн» и «Дерфлингер».[29] Около 03:00 британские эсминцы провели серию атак против флотилии, часть из которых затрагивала «Шле́звиг-Го́льштейн».[30] Вскоре броненосец «Поммерн» получил попадание как минимум одной торпедой с эсминца HMS Onslaught (1915), что привело к детонации погребов боезапаса и уничтожению корабля грандиозным взрывом. В ходе этой атаки «Шле́звиг-Го́льштейну» пришлось уворачиваться от британских торпед. [31] Вскоре после 05:00, «Ганновер» и некоторые другие корабли ошибочно посчитали, что обнаружили британские субмарины, и открыли огонь.[32]

Несмотря на ожесточенность ночного боя, Флоту открытого моря удалось прорваться через строй британских эсминцев и достичь Хорнс-рифа (англ.) к 4:00 утра 1 июня.[33] Германский флот достиг Вильгельмсхавена несколькими часами позже, при этом неповрежденные дредноуты типа «Нассау» и «Гельголланд» заняли оборонительные позиции.[34] За время боя «Шле́звиг-Го́льштейн» выпустил только двадцать 170-мм снарядов.[35]

Дальнейшая активностьПравить

С 10 по 25 июня «Шле́звиг-Го́льштейн» находится в доке на ремонте,[3] и в то же время командование флота принимает решение вывести с активной службы оставшиеся четыре устаревших и, как показала гибель «Поммерна», уязвимых к торпедым атакам, корабля типа «Дойчланд».[36] Позднее корабль использовался в качестве мишени для подводных лодок, и только в короткий период времени с 12 по 23 февраля 1917 года нёс сторожевую службу. В апреле «Шле́звиг-Го́льштейн» ушел в Альтенбрух (нем.) в устье Эльбы, и 2 мая там он был выведен из состава флота. С корабля сняли вооружение и приписали к 5й флотилии подводных лодок в качестве плавучей базы, находился он при этом в Бремерхафене. В 1918 году корабль перевели в Киль, где он и оставался до конца войны.[3]

Межвоенные годыПравить

 
«Шле́звиг-Го́льштейн» проходит Канал кайзера Вильгельма, 1931 год

После поражения Германии в Первой мировой войне, в соответствии со статьей 181 Версальского договора, флот был преобразован в Рейхсмарине, в составе которого разрешено было оставить только 15000 моряков[37] и восемь старых броненосцев для целей береговой обороны, причём два из них должны были находиться в резерве.[38] Уцелевшими броненосцами стали «Шле́звиг-Го́льштейн», его систер-шипы «Ганновер» и «Шлезиен», а также несколько броненосцев типа «Брауншвейг».[39] 31 января 1926 года, после значительной модернизации в новом флоте, «Шле́звиг-Го́льштейн» стал флагманом. В ходе этой модернизации установили новую систему управления огнём, и расширили кормовую надстройку для адмиральского персонала. 170-мм орудия заменили на 150-мм, а вместо подводных торпедных аппаратов установили новые в казематах главной палубы.[40]

«Шле́звиг-Го́льштейн» и «Ганновер» совершили поход в Атлантику, продолжавшийся с 14 мая по 17 июня 1926 года. С 22 по 30 мая корабль находился в Пальма де Майорка на Средиземном море, затем 1-7 июня встретился с «Эльзасом» в Барселоне, а затем проследовал в Виго, где 12-14 июня соединился с «Гессеном», «Эльзасом» и «Ганновером». Здесь командующий флотом вице-адмирал Конрад Моммсен (нем.) встретился с королём Испании Альфонсо XIII.[41] Следующий поход «Шле́звиг-Го́льштейна» состоялся в период с 30 марта по 14 июня 1927, снова по Атлантике. Корабль посетил несколько иберийских портов, в том числе португальский Лиссабон, где Моммсена приветствовал Оскар Кармона, президент Португалии.[42] С декабря 1927 по январь 1928 года «Шле́звиг-Го́льштейн» проходит очередную модернизацию, в процессе которой две передние трубы объединили в одну, а заднюю нарастили, до того такая же модернизация была проведена на «Шлезиен».[40]

 
Шлезвиг-Гольштейн в Пи́ллау

С началом ввода в строй новых тяжелых крейсеров типа «Дойчланд» в 1933 году старые броненосцы начали переводить в резерв. В мае 1935 Рейсхмарине был преобразован в Кригсмарине в процессе создания Вермахта Адольфом Гитлером.[43] «Шле́звиг-Го́льштейн» перестал быть флагманом 22 сентября 1935, и в январе-марте, а затем в мае-июле 1936 года был перестроен в учебное судно. В ходе перестройки были убраны 150-мм пушки и торпедные аппараты с верхней палубы, а два кормовых котла были переведены на нефтяное отопление.[37] Экипаж судна был уменьшен, с 35 офицеров и 708 матросов до 31 офицера и 565 матросов. Экипаж был пополнен 175 кадетами,[44] которые участвовали в последующих походах на «Шлезиене» и «Шле́звиг-Го́льштейне», в том числе в шестимесячном походе в Южную Америку и на Карибы, начавшемся в октябре 1936. В следующем году состоялся поход вокруг Африки, а в 1938—1939 — снова в Южную Америку и карибский бассейн.[45] Капитаном корабля с июня 1938 по апрель 1939 был Густав Кизерицки.[11]

С середины 1930-х Гитлер начал проводить всё более агрессивную внешнюю политику — в 1936 году была проведена ремилитаризация Рейнской области, после чего в 1938 году произошел аншлюс Австрии и аннексия Чехословакии.[46] Он также требовал восстановления контроля над Данцигом, который стал вольным городом после Первой мировой войны.[47]

Вторая мировая войнаПравить

 
Шлезвиг-Гольштейн обстреливает Гдыню

Рано утром 1 сентября 1939 Германия атаковала Польшу. До этого, в августе, «Шле́звиг-Го́льштейн» вошел в порт Данцига и встал на якорь поблизости от склада боеприпасов базы Вестерплатте под предлогом церемониального визита. Командиром корабля на тот момент являлся вице-адмирал Густав Кляйкамп. На борту находилась рота морских пехотинцев, численностью 500 человек. Рано утром корабль продвинулся вглубь портового канала.

В 4:30 броненосец приведён в состояние боевой готовности одиночным выстрелом из пистолета. В 04:47 утра 1 сентября «Шле́звиг-Го́льштейн» открыл огонь из своих орудий по польским позициям в Вестерплатте, таким образом, произведя первые выстрелы во Второй мировой войне.[48] Эти выстрелы стали сигналом наземным войскам к началу атаки укрепления,[49] однако первая атака немцев была отбита.[50] Вторая атака, снова поддержаная огнём с корабля, началась тем же утром, однако она также оказалась неудачной, и была отбита к полудню.[51]

4 сентября к «Шле́звиг-Го́льштейну» присоединились миноносцы T196 и Von der Gröben.[52] Немецкая пехота и инженерные силы высадились на берег для штурма крепости при поддержке корабельной артиллерии,[53] но поляки удерживали позиции до 10:30 утра 7 сентября, после чего сдались.[54] Вслед за этим «Шле́звиг-Го́льштейн» начал обстрел польских позиций в Хеле и Редлово, который продолжался до 13 сентября.[53] Между 25 и 27 сентября броненосец вернулся в Хель со «Шлезиеном», и оба корабля продолжили бомбардировку польских позиций. [55]

 
«Шле́звиг-Го́льштейн» в Дании, апрель 1940

Дальнейшие события происходили на западном направлении, и в апреле 1940 года Германия вторгается в Данию. «Шле́звиг-Го́льштейн» осуществлявший поддержку с моря,[56] сел на мель вблизи берега Дании, но вскоре был снят.[57] После этой операции корабль вернулся к учебной работе в качестве флагмана учебного флота.[58] В конце 1943 года прорабатывается вопрос его ввода в строй. Причина кроется в растущем дефиците нефти, в то время как на корабле сохранилась часть котлов на угле. 1 февраля 1944 он снова введён в строй, сначала как учебный корабль, а затем, после переоборудования в Готенхафене — как корабль охранения конвоев. Для этого ему существенно нарастили зенитное вооружение, но после трёх бомбовых попаданий с британских самолетов 18 декабря 1944,он сел на дно на отмели.[59] Поскольку корабль был выведен из строя, экипаж сняли и отправили на берег, на оборону Мальборка.[56]

Когда советские войска захватили город, оставшийся экипаж взорвал старый корабль, это произошло 21 марта.[1][60] После окончания войны, в 1945-46 годах, корабль был поднят советским флотом и отбуксирован в Таллин. Некоторые источники утверждают, что он был разобран на металл в Гдыне[1][61], однако другие показывают, что на самом деле он использовался как буксируемая мишень на мелководье вблизи острова Осмуссаар в Финском заливе.[62][63] Последние стрельбы по нему проводились в 1966 году, ныне его остов находится под водой[64].

Капитаны корабляПравить

 

КомментарииПравить

  1. "SMS" означает "Seiner Majestät Schiff", или "Корабль Его Величества"
  2. Корабельные орудия Германской империи обозначались следующим образом: "SK" (Schnelladekanone) - скорострельная пушка, L/40 - длина ствола. В данном случае, ствол имеет длину 40 калибров.
  3. Немецкий термин для этого поворота Gefechtskehrtwendung переводится приблизительно как "боевой поворот кругом", и представляет собой одновременный поворот на 16 румбов (180°) всех кораблей флотилии. До Ютландского боя такой поворот никогда не совершался в бою. См. также: Tarrant, 2001, pp. 153–154.
  4. Германские моряки называли их так, поскольку предполагалось, что приблизительно столько проживут эти корабли при стычке с дредноутом. См. также: Tarrant,, p. 62
  5. Источники расходятся относительно калибра снаряда, и корабля, который произвел выстрел. Джон Кэмпбелл утверждает, что это был 12-дюймовый снаряд с HMS New Zealand (1911), в то время как Тэррант указывает на 13,5-дюймовый чемодан, выпущенный, возможно, HMS Princess Royal (1911). Источники: Campbell, 1998, p. 254 и Tarrant,, p. 195.

ПримечанияПравить

  1. 1 2 3 Gröner, 1990, p. 22.
  2. 1 2 Staff, 2010, p. 5.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 Staff, 2010, p. 15.
  4. Gardiner & Gray (1985), pp. 21–22.
  5. Herwig, 1998, p. 57.
  6. 1 2 Hildebrand, Röhr & Steinmetz (1993), p. 131.
  7. Gröner, 1990, p. 21.
  8. Gröner, 1990, pp. 20–21.
  9. 1 2 3 Staff, 2010, p. 11.
  10. 1 2 3 Staff, 2010, pp. 8–15.
  11. 1 2 Hildebrand, Röhr & Steinmetz (1993), p. 130.
  12. Tarrant, 2001, pp. 31–33.
  13. Tarrant, 2001, pp. 52–54.
  14. Tarrant, 2001, p. 58.
  15. Tarrant, 2001, p. 286.
  16. London, 2000, p. 73.
  17. Tarrant, 2001, p. 84.
  18. Tarrant, 2001, p. 150.
  19. Tarrant, 2001, pp. 150–152.
  20. Tarrant, 2001, pp. 152–153.
  21. Tarrant, 2001, p. 154.
  22. Tarrant, 2001, p. 155.
  23. Tarrant, 2001, p. 166.
  24. Tarrant, 2001, p. 180.
  25. 1 2 Tarrant, 2001, p. 195.
  26. Campbell, 1998, pp. 270–271.
  27. Tarrant, 2001, p. 298.
  28. Tarrant, 2001, pp. 195–196.
  29. Campbell, 1998, p. 275.
  30. Tarrant, 2001, p. 242.
  31. Campbell, 1998, p. 300.
  32. Campbell, 1998, p. 314.
  33. Tarrant, 2001, pp. 246–247.
  34. Tarrant, 2001, p. 263.
  35. Tarrant, 2001, p. 292.
  36. Gardiner & Gray (1985), p. 141.
  37. 1 2 Кофман, 1993, p. 28.
  38. Gardiner & Chesneau (1980), p. 218.
  39. Schultz, 1992, p. 90.
  40. 1 2 Schultz, 1992, pp. 91–100.
  41. Hildebrand, Röhr & Steinmetz (1993), p. 132.
  42. Hildebrand, Röhr & Steinmetz (1993), p. 133.
  43. Schultz, 1992, pp. 125–133.
  44. Schultz, 1992, pp. 134–136.
  45. Schultz, 1992, pp. 135–185.
  46. Murray & Millet (2000), pp. 5–12.
  47. Bullock, 1991, p. 288.
  48. Williamson, 2003, pp. 5–6.
  49. Hargreaves, 2010, p. 102.
  50. Rohwer, 2005, p. 2.
  51. Hargreaves, 2010, p. 109.
  52. Rohwer, 2005, p. 3.
  53. 1 2 Rohwer, 2005, p. 4.
  54. Rohwer, 2005, p. 16.
  55. Rohwer, 2005, p. 5.
  56. 1 2 Williamson, 2003, p. 6.
  57. Evans, 2009, p. 119.
  58. Nauck, 1997, p. 304.
  59. Schultz, 1992, pp. 228–248.
  60. Domarus, 1990, p. 3122.
  61. Gardiner & Chesneau (1980), p. 222.
  62. Schultz, 1992, p. 248—253.
  63. Breyer, 1992, p. 40.
  64. Diver, May 2009.

ЛитератураПравить

СсылкиПравить