Открыть главное меню
Современный электрический самокат

Электри́ческий самока́т — индивидуальное средство персональной мобильности с двумя или тремя колёсами, площадкой пилота и рулём, предполагающее три режима передвижения: мускульный (путём многократного отталкивания ногой от земли), на электротяге, а также — смешанный режим. Возможно применение с сиденьем.

ИсторияПравить

Изначально конструкция первых самокатов предполагала сидячее положение пилота и в большей степени напоминала велосипед, нежели современный самокат[1][2][3].

В 1761 году каретный мастер из Германии Михаэл Касслер сконструировал самоходную площадку для передвижения, отдалённо напоминающую современный самокат, а чуть позднее граф де Сиврак из Франции смастерил «селярифер», очень похожий на модель Касслера. Англичане усовершенствовали конструкцию, оснастив её железной рамой.

Приблизительно в это же время самокат был изобретён и в России мастером Артамоновым. Это было изделие из железа с большим передним и маленьким задним колесами, расположенными одно за другим. На оси переднего колеса были закреплены педали, при прокручивании которых самокат приводился в движение.

В 1910-х годах на уже производившиеся самокаты подростки стали устанавливать двигатели. Такую конструкцию освоила в производстве компания Autoped Company of America. С 1915 года она производила моторизованный самокат («автопед») с крохотными колёсами (заднее было закрыто кожухом), широкой платформой (на которой стоял пилот), прямым складным рулём и нижнеклапанным 155-кубовым двигателем мощностью 1,5 лошадиных сил. Известно, что автопеды использовали работники почтовой службы США.

На протяжении XX века самокат, в основном, использовался как детская игрушка для активного отдыха. Однако, в некоторых странах (Чехия, Польша, Австралия) самокат используется в спорте, повседневной жизни для прогулок и деловых поездок по городу.

На рубеже XX—XXI веков самокат преображается: меняется дизайн, сфера применения, принцип действия. Так, в 1985 году Стив Патмонт сконструировал самокат, оборудованный мотором и назвал его go-ped.

Можно выделить два основных направления развития конструкции современных самокатов: с дополнительным двигателем (электромотор или ДВС) и без. Самокаты без дополнительного двигателя более лёгкие, компактные, могут быть складными. Пути развития самоката с дополнительным двигателем существенно разнообразнее. Есть самокаты с ДВС, электромотором, педальным приводом, инерционным приводом, существует идея о самокате с двигателем-маховиком. Разнообразны варианты колёс, батарей, конструкционных материалов. Самокаты с дополнительным двигателем появились на военной службе, в кроссовых гонках, они становятся модными гаджетами современных горожан.

ПрименениеПравить

  • Прогулки, поездки на работу и в магазин жителей городов с обустроенными тротуарами, пандусами, парковками;
  • Использование резидентами инновационных территорий;
  • Аэропорты, логистические центры, складские территории и тому подобное;
  • Работа сотрудников городских служб, предприятий и организаций (в том числе сотрудников правоохранительных органов, медицинских и социальных служб);
  • Внутризаводской оперативный транспорт (для работников, часто перемещающихся по территории предприятия).

ДостоинстваПравить

  • «Мускульный» режим позволяет поддерживать физические кондиции пользователя и избежать трудоёмкой переноски устройства в случае разряда аккумуляторной батареи.
  • Наличие электропривода даёт возможность оперативно передвигаться по городу (с максимальной скоростью до 100 км/ч).
  • Небольшие вес и габариты допускают транспортировку в общественном и индивидуальном автотранспорте, увеличивая сферу и географию применения.
  • Хранение электрического самоката не представляет сложности — он компактен, отсутствуют неприятные запахи, можно хранить в любом положении, а также частично разобранным.
  • Стоимость одной зарядки батареи электрического самоката составляет около 2 рублей, a пробег — до 60 км (в режиме только на электротяге)
  • Обслуживание электрического самоката состоит лишь в поддержании давления в шинах, мойке, зарядке батареи.
  • Управление электрическим самокатом не требует особых усилий: курком газа задаётся скорость движения, рулём — направление движения, а рычагом тормоза гасится скорость. Поле зрения (обзор) пользователя электрическим самокатом выше легковых автомобилей, что положительно сказывается на безопасности передвижения на парковках, переходах и так далее.
  • Электрический самокат в эксплуатации безопаснее своих «родственников» — гироскутеров, сегвеев, моноколёс — поскольку у пользователя есть третья опора — руль, благодаря чему невозможно упасть вперёд (из-за наезда на препятствие) или назад (из-за потери равновесия или «выкатки» устройства из-под пользователя).
  • Просторная площадка и опора на руль позволяют ездить женщинам на электрическом самокате на каблуках, в юбках и платьях.

БезопасностьПравить

Важнейшим недостатком конструкции электрического самоката по сравнению с велосипедами является короткая база и высокий центр тяжести, что серьезным образом увеличивает риск падения вперед при торможении и в случае различных непредвиденных ситуаций. Многие производители, чтобы уменьшить риск падения вперед, не комплектуют самокат передним тормозом, лишая пользователя возможности быстро и эффективно затормозить, что крайне опасно в сложных ситуациях. Поэтому при езде на электросамокате обязательно ношение пользователями защиты локтевых суставов, коленей и головы.

Кроме опасности, связанной с недостаточным торможением и высоким риском перевернуться, существуют ещё проблемы, связанные с конструктивными особенностями электросамокатов: при наезде на препятствия или при резких торможениях увеличивается нагрузка на руль, что ведёт к его поломкам, соответственно, является травмоопасным. Поломкам также подвержены крепления седла, складного механизма и амортизаторов. Чтобы уменьшить риск, необходимо проверять состояние электросамоката перед каждой поездкой, вовремя менять детали, которые подвержены износу.

Электрические самокаты, оснащённые светоотражателями, головной и задней фарами, дисковым тормозом отличаются повышенной пассивной безопасностью.

Как городской транспортПравить

 
Прокат электросамокатов в Москве

Крупные службы проката электросамокатов организованы в нескольких городах в Калифорнии (США), Германии и в Сингапуре[4]. Например, компании «Bird» и «Lime» в США смогли привлечь сотни миллионов долларов инвестиции[5][6].

В 2018 году в Москве также начали работу системы проката электросамокатов «Делисамокат»[7] и YouDrive Lite[8] Эти системы до некоторой степени похожи на систему городского проката велосипедов: на нескольких десятках пунктах проката припаркованы в сумме сотни электросамокатов, доступны тарифы почасовой или на полный день. Полностью заряженный электросамокат может проехать 15–20 км[4].

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. Electric kick scooter. Дата обращения 19 октября 2017 года. (англ.)
  2. Range of electric kick scooters, www.Amazon.com. Дата обращения 19 октября 2017 года. (англ.)
  3. Electric kick scooter max. speed, Razor-e300. Архивировано 26 октября 2010 года. Дата обращения 19 октября 2017 года. (англ.)
  4. 1 2 Быстро, удобно, экологично: в Москве открылся прокат электросамокатов. Официальный портал Мэра и Правительства Москвы (18 мая 2018).
  5. Nellie Bowles. Bird, the Electric Scooter Start-Up, Is Said to Draw an Investment Frenzy (англ.), The New York Times. Дата обращения 29 июня 2018.
  6. Scooter startup Lime is reportedly raising $250M led by Uber investor GV – TechCrunch (англ.). techcrunch.com. Дата обращения 29 июня 2018.
  7. Открытие проката электросамокатов. Официальный портал Мэра и Правительства Москвы (19.05.2018).
  8. Поминутная аренда электросамокатов от YouDrive будет доступна с завтрашнего дня, The Village. Дата обращения 29 июня 2018.