Электровозы Škoda

Электровозы Škoda — электровозы, выпускавшиеся головным заводом компании Škoda по выпуску локомотивов — Škodovy závody, а также в кооперации с другими заводами компании Škoda.

Пльзеньская компания Škoda выпускала электровозы с 1927 по 2008 год. Первым электровозом был Škoda 1ELo по заказу ČSD, на железной дороге получивший обозначение E 466.0. Последним по сроку выпуска был мультисистемный электровоз 109Е, получивший на железной дороге обозначение 380.

Электровоз серии 380 на испытательном кольце Velim

Первые электрифицированные железнодорожные линии в Чехословакии имели небольшую протяжённость, обслуживали локальный регион. Примером могут служить линии Табор — Бехине протяжённостью 24 км и Рыбник — Липно над Влтавой 22 км, также существовали пригородные линии — Татранская электрифицированная железная дорога, Тренчанская электрифицированная железная дорога, Местная железнодорожная линия Вена — Братислава, Узкоколейная Остравская дорога. Все эти дороги обслуживались электровозами, либо же трамваями.

В связи с началом электрификации Пражского железнодорожного узла (чешск.) в 1924 году министерство транспорта Чехословакии объявило конкурс на создание и поставку электровозов[1].

Электровоз E 424.0

В июне 1926 года первый электровоз поступил на ČSD. Он был создан инженером Франтишеком Кршижиковым в сотрудничестве с фирмой Breitfeld & Daněk. Аккумуляторный электровоз создавался для эксплуатации в Пражском узле, работы по электрификации которого продолжались до 1928 года. Для того же Пражского узла для использования с пассажирскими поездами был создан электровоз 1ELo, а для товарных 2ELo (по контракту, заключённому в конце 1925 года, Škoda должна была поставить три пассажирских и два грузовых электровоза)[1].

Один из электровозов 2ELo (на ČSD получил обозначение E 424.0) был сохранён и сегодня находится в холле здания ŠKODA TRANSPORTATION[1].

Увеличение производства электрических локомотивов произошло после окончания Второй мировой войны. Тогда началась электрификация железнодорожных магистралей в Чехословакии, первоначально это была линия Усти-над-Лабем — Прага — Острава — Жилина — Прешов — Кошице — Чьерна-над-Тисоу, затем последовали и другие линии.

В 1950-е годы началась поставка электровозов для Советского Союза. В ноябре 1956 года Советский Союз подписал контракт на поставку электровозов с «Пльзеньским заводом им. Ленина». В послевоенные годы Чехословацкое правительство закупило для «Škoda» лицензию на производство четырёхосных универсальных электровозов у швейцарской фирмы «Винтертур» с конструкцией опорно-рамного привода фирмы «Сешерон». Под обозначением Е 499.0 этот электровоз с 1953 года стал поступать на Československé státní dráhy (заводской тип 12Е). Именно этот электровоз с внесением некоторых изменений в конструкцию было решено закупить для железных дорог СССР в качестве пассажирского локомотива. В 1958 году «Škoda» прекратила выпуск паровозов[1].

Памятник электровозу Е 499 в Спишска Нова Вес

Поставка электровозов для пассажирского движения в Советский Союз продолжалась до 1991 года. Также производились поставки и в другие страны социалистического лагеря. «Škoda» надолго оказалась загружена заказами.

После Второй мировой войны были также изготовлены карьерные и шахтные локомотивы. Первым был построенный в 1948 году 10ELo, за ним последовали и другие серии. Эти локомотивы использовались в Чехословакии, поставлялись в Советский Союз и Китай.

После распада Восточного блока прекратились и заказы. Некоторое время «Škoda» в ограниченных объёмах продолжала поставки электровозов ЧС7 в Россию и на Украину. Последние ЧС7 были произведены в 1998 году. Затем с 2000 по 2008 год была длительная пауза в выпуске электровозов на заводе, вплоть до выпуска локомотивов серий 380 и 381 для Чешских железных дорог (заводской тип 109E). Однако, локомотивы данных двух типов были выпущены в 2008—2011 годах ограниченной серией в 22 экземпляра, после чего производство локомотивов было окончательно прекращено.

С 1928 года до начала производства мультиситемного электровоза 109Е на Škoda Works произведено в общей сложности 5553 электровоза[1].

Обозначение типов локомотивовПравить

 
ЧС4-029. Заводское обозначение серии 52E2

Škoda всю свою продукцию обозначает, используя комбинацию букв и цифр. В начале, до 1952 года, использовали буквы ELo (elektrická lokomotiva — электрический локомотив). Затем обозначение стало короче — E.

Цифры в обозначении всегда показывали эволюцию конструкции и шли по возрастанию. Первый тип электровозов от «Škoda» обозначен как Škoda 1ELo, новейший тип несет обозначение Škoda 109E.

После буквы E есть ещё один номер с указанием партии серийного производства (а партии эти часто в деталях, а то и серьёзно отличаются). Цифра 0 используется для обозначения прототипов (например, Škoda 52E0), а затем, по мере совершенствования конструкции и обозначение изменяется на Škoda 52E1, Škoda 52E2, Škoda 52E3 (для примера использовано заводское обозначение электровозов серии ЧС4).

Также в обозначении могут использоваться буквы «m» или «r» для обозначения модернизированных («m») или реконструированных («r») локомотивов.

Выпуск на других предприятияхПравить

На основе конструкторских разработок инженеров Škoda на народном предприятии Дубница в городе Дубница-над-Вагом была выпущена партия из 12 электровозов ЧС11, поступивших в Советский Союз для эксплуатации в Грузинской ССР на линии Боржоми — Бакуриани с шириной колеи 914 мм.

Список серий и типов электровозовПравить

Заводское обозначение Обозначение заказчика Заказчик Всего изготовлено Ширина колеи, мм Осевая формула Система питания Вес, тн Мощность, кВт Конструкционная скорость, км/ч Тип Примечание
Год Ед. Часовой режим Продолжительный режим
1ELo1 E 467.001-03 ČSD 1927 3 1435 1-4О−1 1,5 кВ 85,5 1560 90 пассажирский электромоторный привод контролера
2ELo1 E 424.001-02 ČSD 1927 2 1435 2О+2О 1,5 кВ 56 780 50 грузовой
3ELo1 E 423.001-02 ČSD 1928 2 1435 2О−2О 1,5 кв 50 50 грузовой Изготовлен в городе Адамов
4ELo1 E 467.004-05 ČSD 1929 2 1435 1-4О−1 1,5 кВ 85,5 1560 90 пассажирский пневмопривод контроллера
5ELo1 E 417.001-02 ČSD 1930 2 1435 2О−2О 0,44 кВ 68 180 40 аккумуляторный
5ELo2 E 416.001-02 ČSD 1943 2 1435 2О−2О 0,44 кВ 65 180 40 аккумуляторный
5ELo3 E 416.003-06 ČSD 1947 4 1435 2О−2О 0,44 кВ 64 180 40 аккумуляторный
5ELo4 E 416.007-10 ČSD 1950 4 1435 2О−2О 0,44 кВ 64 180 40 аккумуляторный
5ELo5 E 416.011 Зволен 1959 1 1435 2О−2О 52 180 40 аккумуляторный
5ELo6 E 416.011 газовый завод Узин 1959 1 1435 2О−2О 52 180 40 аккумуляторный
6ELo1 E 202.0 Министерство обороны Чехословакии 1930 1 1435 2О 0,3 кВ 22,3 90 35 аккумуляторный
6E E 202.1 Škoda-ETD 1952 1 1435 2О 0,3 кВ 22 90 60 аккумуляторный первоначально 6ELo2
7ELo1 Severočeské elektrárenské заводы 1936 1 1435 2О 0,052 кВ 3 35 5 аккумуляторный
8ELo1 Пльзеньские акционерные пивоварни 1938 1 1435 2 0,1 кВ 10,5 18 35 аккумуляторный
9ELo1 E 407.101 ČSD 1947 1 1435 2О−2О 0,44 кВ 67 180 40 аккумуляторный выпущен в 1926 Франтишеком Кржижиком
10ELo1 SHD 1949-1950 10 1435 2О+2О+2О 1,5 кВ 150 1560 65 odklizová přímé řízení
10ELo2 SHD 1951 10 1435 2О+2О+2О 1,5 кВ 150 1560 65 odklizová přímé řízení
11ELo1 SHD 1950 5 1435 2О−2О 1,5 кВ 100 1100 65 пассажирский
12E1 E 499.001 ČSD 1953 1 1435 2О−2О 3 кВ 84 2344 2032 120 пассажирский
12E2 E 499.002-17 ČSD 1953-1954 16 1435 2О−2О 3 кВ 82 2344 2032 120 пассажирский
12E3 E 499.018-40 ČSD 1955-1956 23 1435 2О−2О 3 кВ 82 2344 2032 120 пассажирский
12E4 E 499.041-55 ČSD 1957 15 1435 2О−2О 3 кВ 82 2344 2032 120 пассажирский
12E5 E 499.056-80 ČSD 1957 25 1435 2О−2О 3 кВ 82 2344 2032 120 пассажирский
12E6 E 499.081-100 ČSD 1958 20 1435 2О−2О 3 кВ 82 2344 2032 120 пассажирский
13E1 СССР 1951-1952 32 1524 2О+2О+2О 1,5 кВ 150 1560 1200 65 odklizová косвенного управления
14E1 SHD 1952 7 1435 2О+2О+2О 1,5 kV 150 1560 1200 65 odklizová косвенного управления
14E2 SHD 1952-1953 24 1435 2О+2О+2О 1,5 кВ 150 1560 1200 65 odklizová косвенного управления
14E3 SHD 1953-1954 31 1435 2О+2О+2О 1,5 кВ 150 1560 1200 65 odklizová косвенного управления
14E4 SHD 1958 12 1435 2О+2О+2О 1,5 кВ 150 1560 1200 65 odklizová косвенного управления
14E5 SHD 1958 8 1435 2О+2О+2О 1,5 кВ 150 1560 1200 65 odklizová косвенного управления
15E E 422.001-04 ČSD 1956-1957 4 1435 2О−2О 1,5 кВ 48 440 360 50 пассажирский
16E1 E 212.0 Бумажный комбинат DPMO 1955 3 1435 2О 0,6 кВ 22,6 100 40 промышленный
16E2 E 212.0 Technolen Svitavy 1958 1 1435 2О 0,6 кВ 22,6 100 40 промышленный
17E1 Рудники в Хвалетице 1957 2 900 2О−2О 1,5 кВ 64 520 45 odklizová
17E2 Хвалетице, SHD, HDB 1958-1959 40 900 2О−2О 1,5 кВ 64 520 45 odklizová
17E3 SHR 1959-1960 40 900 2О−2О 1,5 кВ 64 520 45 odklizová
17E4 HDBS, SHR 1962 32 900 2О−2О 1,5 кВ 64 520 45 odklizová
18E8, 9 Новохутский металлургический комбинат 1955 1+1 1435 2 0,5 кВ 50 Hz 17,6 86 10,5 промышленный
18E10 Kosciusko Polsko 1955 1 1435 2 0,5 кВ 50 Hz 17,6 80 7 промышленный
18E11 Коксозавод в Остравско-карвинском каменноугольном бассейне 1955 1 1435 2 0,5 кВ 50 Hz 17,6 80 7 промышленный
18E12 Коксозавод в Остраве 1959 2 1435 2 0,5 кВ 50 Hz 17,6 80 7 промышленный
18E13 Металлургический комбинат Vitkovice Steel (Витковице) 1959 5 1435 B 0,5 кВ 50 Hz 17,6 80 промышленный
19E1 Китай 1958 12 1435 2О+2О+2О 1,5 кВ 150 1560 1200 65 odklizová
20E1 E 499.101 ČSD 1957 1 1435 2О−2О 3 кВ 80 2344 2032 120 пассажирский
21E1 СССР 1956-1957 40 1524 2О+2О+2О 1,5 кВ 150 1560 1200 65 odklizová
21E2,3 СССР 1958 50 1524 2О+2О+2О 1,5 кВ 150 1560 1200 65 odklizová
21E4 СССР 1959-1960 65 1524 2О+2О+2О 1,5 кВ 150 1560 1200 65 odklizová
22E Северная Корея 1958 10 1435 2О−2О 3 кВ 80 2344 2032 120 пассажирский возможно использование по СМЕТ(?)
23E E 699.001-02 ČSD 1958 2 1435 3О−3О 3 кВ 117 3516 3048 120 пассажирский
24E0 ЧС1-001-02 СССР 1957 2 1524 2О−2О 3 кВ 84 2344 2032 120 пассажирский
25E0 ЧС2-001-02 СССР 1958 2 1524 3О−3О 3 кВ 121 3516 3048 140 пассажирский
26E0 СССР 1960 2 1524 2О+2О+2О 1,5 кВ 165 2490 65 odklizová
26Em1 SHD + HDBS 1972 32+8 1435 2О+2О+2О 1,5 кВ 180 2520 2190 65 odklizová 8 lokomotiv HDBS — hmotnost 165 t
26Em2 SHD 1973 30 1435 2О+2О+2О 1,5 кВ 180 2520 2190 65 odklizová
26Em3 SHD 1975 20 1435 2О+2О+2О 1,5 кВ 180 2520 2190 65 odklizová
27E1 659-698 SHD 1984-1985 40 1435 2О+2О+2О 1,5 кВ 165 2520 2190 65 odklizová 12 ks — hmotmost 155 t
27E2 245-269, 699—723 HDB, SHD 1989 50 1435 2О+2О+2О 1,5 кВ 165 2520 2190 65 odklizová 5+20 ks — hmotmost 155 t
28E Болгария 1960 3 1435 2О+2О+2О 1,5 кВ 150 1560 65 odklizová
29E1 ЧС3-001-87 СССР 1960-1961 87 1524 2О−2О 3 кВ 85 2800 2440 120 пассажирский
30E1 E 499.102-31 ČSD 1959 30 1435 2О−2О 3 кВ 84 2344 2032 120 пассажирский
30E2 E 499.132-61 ČSD 1959-1960 30 1435 2О−2О 3 кВ 84 2344 2032 120 пассажирский
31E1 E 669.101-80 ČSD 1960-1961 80 1435 3О−3О 3 кВ 120 2820 2610 90 пассажирский
31E2 E 669.1081-150 ČSD 1961 70 1435 3О−3О 3 кВ 120 3000 2790 90 пассажирский
32E0 S 699.001 ČSD 1963 1 1435 3О−3О 25 кВ 50 Hz 124 5100 4920 120 пассажирский Испытательное кольцо Velim, стеклопластиковая обшивка кузова, кремниевый выпрямитель
33E0 E 458.0001-02 ČSD 1971 2 1435 2О−2О 3 кВ 72 960 800 80 маневровый
33E1 E 458.0003-52 ČSD 1972-1973 50 1435 2О−2О 3 кВ 72 960 800 80 маневровый
33E2 E 426.0001-06 ČSD 1973 6 1435 2О−2О 1,5 кВ 64 480 400 50 маневровый
34E1 ЧС2-003-04 СССР 1962 2 1524 3О−3О 3 кВ 123 4200 3708 160 пассажирский
34E2 ЧС2-005-104 СССР 1962-1963 100 1524 3О−3О 3 кВ 123 4200 3708 160 пассажирский
34E3 ЧС2-105-204 СССР 1963 100 1524 3О−3О 3 кВ 123 4200 3708 160 пассажирский
34E4 ЧС2-212-304 СССР 1963-1964 92 1524 3О−3О 3 кВ 123 4200 3708 160 пассажирский ЧС2-232 начал серию 53E0
35E E 10.01 пионерская дорога 1960 1 760 2 0,6 kV 19,5 35 30 Электромотриса
36E1 Электростанция Обреновац (Югославия) 1983 10 1435 2О−2О 25 кВ 50 Hz 72 984 880 80 маневровый пульт дистанционного управления, автоматическое регулирование при езде на низкой скорости
37E1 Китай 1959-1960 27 1435 2О+2О+2О 1,5 кВ 150 1560 65 odklizová Замена 14E
37E2 Китай 1960 35 1435 2О+2О+2О 1,5 кВ 150 1560 65 odklizová
38E1 VŽKG-Ostrava 1960 6 1435 2 0,5 кВ 18 86 1,5 промышленный
39E0 E 479.001-02 ČSD 1961 2 1435 2О−2О 25 кВ 50 Hz 85 3000 2840 100 пассажирский přeznačen na S 479.0, кремниевые выпрямители
40E0 E 479.101-02 ČSD 1961 2 1435 2О−2О 25 кВ 50 Hz 88 3000 2840 100 пассажирский přeznačen na S 479.1, игнитроны
40Em S 479.101 Škoda 1970 1 1435 2О−2О 25 кВ 50 Hz 84 3280 3120 110 пассажирский reko S 479.101, кремниевые выпрямители, zkušební vozidlo
41E1 ЧС1-003-102 СССР 1959-1960 100 1524 2О−2О 3 кВ 85 2344 2032 120 пассажирский
42E E 41-01-41 Болгария 1962-1963 41 1435 2О−2О 25 кВ 50 Гц 88 3000 2800 110 пассажирский ignitrony
42Em E 41-01-41 Болгария 1965-1967 41 1435 2О−2О 25 кВ 50 Гц 88 3000 2800 110 пассажирский křemíkové usměrňovače, reko 42E
43E1 E 469.001-85 ČSD 1960 85 1435 2О−2О 3 кВ 88 2344 2032 90 пассажирский
44E1 EU 05-01-30 Польша 1961 30 1435 2О−2О 3 кВ 88 2344 2032 125 пассажирский
45E (E 476.0) (ČSD) 0 1435 2О−2О 25 кВ 50 Гц 64 2400 100/140 пассажирский pouze návrh
46E1 E 42-01-20 Болгария 1965-1966 20 1435 2О−2О 25 кВ 50 Гц 88 3000 2800 110 пассажирский laminátová skříň, křemíkové usměrňovače
46E2 E 42-21-50 Болгария 1967 30 1435 2О−2О 25 кВ 50 Гц 84 3000 2800 110 пассажирский
46E3 E 42-51-70 Болгария 1968 20 1435 2О−2О 25 кВ 50 Гц 84 3000 2800 110 пассажирский
46E4 E 42-71-90 Болгария 1970 20 1435 2О−2О 25 кВ 50 Гц 84 3000 2800 110 пассажирский
47E1 S 489.0001-020 ČSD 1966 20 1435 2О−2О 25 кВ 50 Гц 84 3200 3080 110 пассажирский křemíkové usměrňovače, laminátová skříň
47E2 S 489.0021-060 ČSD 1966 40 1435 2О−2О 25 кВ 50 Гц 84 3200 3080 110 пассажирский
47E3 S 489.0061-110 ČSD 1967 50 1435 2О−2О 25 кВ 50 Гц 84 3200 3080 110 пассажирский
47E4 S 499.0001-070 ČSD 1968 70 1435 2О−2О 25 кВ 50 Гц 85 3200 3080 120 пассажирский jako 47E1-3 + odporová brzda, tyristorové řízení pohonu
47E5 S 499.0071-120 ČSD 1969 50 1435 2О−2О 25 кВ 50 Гц 85 3200 3080 120 пассажирский
47E6 S 499.1003-27 ČSD 1970 25 1435 2О−2О 25 кВ 50 Гц 85 3200 3080 140 пассажирский
47Em 340 ČD 2004 3 1435 2О−2О 25 кВ 50 Гц, 15 кВ 16 2/3 Гц 3200 3080 120 пассажирский reko 47E2 a 47E3, původní inventární čísla
48E0 ЧС5-001-002 СССР 1966 2 1524 3О−3О 25 кВ 50 Гц, 3 кВ 126 4500 4260 160 пассажирский стеклопластиковая обшивка кузова
49E ČSD 1 1435 2О−2О 25 кВ 50 Гц funkční vzorek pojezdu
50E1 ЧС6-001-010 СССР 1979 10 1520 2(2О−2О) 3 кВ 164 8400 8060 160 пассажирский реостатный тормоз на 7 мВт
50E2 ЧС6-011-030 СССР 1981 20 1520 2(2О−2О) 3 кВ 164 8400 8060 160 пассажирский реостатный тормоз на 7 мВт
51E0 S 458.0001 ČSD 1973 1 1435 2О−2О 25 кВ 50 Гц 72 984 880 80 маневровый реконструирован в 51Em
51E1 S 458.0002-31 ČSD 1973 30 1435 2О−2О 25 кВ 50 Гц 72 984 880 80 маневровый
51E2 S 458.0032-51 ČSD 1979 20 1435 2О−2О 25 кВ 50 Гц 72 984 880 80 маневровый
51E3 S 458.0052-74 ČSD 1983 23 1435 2О−2О 25 кВ 50 Гц 72 984 880 80 маневровый
51Em 209.001 ČSD 1990 1 1435 2О−2О 25 кВ 50 Гц 74 960 80 маневровый реконструированный 51E0
52E0 ЧС4-001 СССР 1965 1 1524 3О−3О 25 кВ 50 Гц 123 5100 4920 160 пассажирский кремниевые выпрямители, реостатное торможение, стеклопластиковая обшивка кузова, впоследствии реконструирован в 52Em
52E1 ЧС4-002-011 СССР 1966 10 1524 3О−3О 25 кВ 50 Гц 123 5100 4920 160 пассажирский как 52E0
52E2 ЧС4-012-061 СССР 1966-1967 50 1524 3О−3О 25 кВ 50 Гц 123 5100 4920 160 пассажирский как 52E0, без реостатного тормоза, возможность питания электровоза при пониженном напряжении в контактной сети — 12 кВ
52E3 ЧС4-062-160 СССР 1968-1970 100 1524 3О−3О 25 кВ 50 Гц 123 5100 4920 160 пассажирский как 52E2
52E4 ЧС4-162-211 СССР 1970 50 1524 3О−3О 25 кВ 50 Гц 123 5100 4920 160 пассажирский как 52E2
52E5 ЧС4-212-231 СССР 1970 50 1524 3О−3О 25 кВ 50 Гц 123 5100 4920 160 пассажирский как 52E2
52Em S 699.1001 VÚD Praha 1968 1 1435 3О−3О 25 кВ 50 Гц пассажирский как 52E0
53E0 ЧС2-232 СССР 1963 1 1524 3О−3О 3 кВ 126 4200 3708 160 пассажирский реконструированный 34E4, реостатный тормоз
53E1 ЧС2-305-404 СССР 1964 100 1524 3О−3О 3 кВ 126 4200 3708 160 пассажирский реостатный тормоз
53E2 ЧС2-405-504 СССР 1965 100 1524 3О−3О 3 кВ 126 4200 3708 160 пассажирский 405-454 с реостатным тормозом
53E3 ЧС2-505-566 СССР 1965 62 1524 3О−3О 3 кВ 126 4200 3708 160 пассажирский без реостатного тормоза, 565 и 566 — максимальная скорость 180 км/ч
53E4 ЧС2-567-676 СССР 1966 110 1524 3О−3О 3 кВ 126 4200 3708 160 пассажирский без реостатного тормоза
53E5 ЧС2-677-776 СССР 1968-1969 100 1524 3О−3О 3 кВ 126 4200 3708 160 пассажирский без реостатного тормоза
53E6 ЧС2-777-826 СССР 1970 50 1524 3О−3О 3 кВ 126 4200 3708 160 пассажирский без реостатного тормоза
53E7 ЧС2-827-874 СССР 1971 48 1524 3О−3О 3 кВ 126 4200 3708 160 пассажирский без реостатного тормоза
53E8,9 ČS 2-877-944 СССР 1972 68 1524 3О−3О 3 кВ 126 4200 3708 160 пассажирский без реостатного тормоза
54E1 ЧС2-205-211 СССР 1972 7 1435 3О−3О 3 кВ 123 4200 3708 120 пассажирский 34E под ширину колеи 1435 мм
55E0 ES 499.0001-002 ČSD 1974 2 1435 2О−2О 25 кВ 50 Гц, 3 кВ 84 4200 4000 160 пассажирский
55E1 ES 499.0003-020 ČSD 1975 18 1435 2О−2О 25 кВ 50 Гц, 3 кВ 87 4200 4000 160 пассажирский унифицированный, автотормоз
56E1 61001-020 Болгария 1994 20 1435 2О−2О 25 кВ 50 Гц 74 960 80 маневровый получен из 51Em, построен в 1992, выпущен в 1994
57E1 E 469.2001-055 ČSD 1967 55 1435 2О−2О 3 кВ 85 2280 1990 90 пассажирский
57E2 E 469.3001-030 ČSD 1971 30 1435 2О−2О 3 кВ 85 2280 1990 90 пассажирский
57Er E 469.3030 ČSD 1972 1 1435 2О−2О 3 кВ 200 пассажирский úprava pro zkoušky podvozků II. generace
58E1 E 479.1001-060 ČSD 1980 30 1435 2(2О−2О) 3 кВ 170 5000 4480 100 пассажирский секции имеют отдельную нумерацию
58E2 E 479.1061-100 ČSD 1982 20 1435 2(2О−2О) 3 кВ 170 5000 4480 100 пассажирский секции имеют отдельную нумерацию
59E1 E 669.2001-038 ČSD 1963 38 1435 3О−3О 3 кВ 120 3000 2790 90 пассажирский
59E2 E 669.2039-103 ČSD 1964 65 1435 3О−3О 3 кВ 120 3000 2790 90 пассажирский
59E3 E 669.2104-168 ČSD 1965 65 1435 3О−3О 3 кВ 120 3000 2790 90 пассажирский
60E
61E1 E 669.3001-043 ČSD 1971 43 1435 3О−3О 3 кВ 120 3000 2790 90 пассажирский
62E0 ЧС4Т-161 СССР 1971 1 1524 3О−3О 25 кВ 50 Гц 126 5100 4920 160 пассажирский реостатный тормоз
62E1 ЧС4Т-232-262 СССР 1973-1974 31 1524 3О−3О 25 кВ 50 Гц 126 5100 4920 160 пассажирский реостатный тормоз
62E2 ЧС4Т-263-322 СССР 1977-1978 60 1520 3О−3О 25 кВ 50 Гц 126 5100 4920 160 пассажирский реостатный тормоз
62E3 ЧС4Т-323-362 СССР 1978-1979 40 1520 3О−3О 25 кВ 50 Гц 126 5100 4920 160 пассажирский реостатный тормоз
62E4 ЧС4Т-363-427 СССР 1979-1980 65 1520 3О−3О 25 кВ 50 Гц 126 5100 4920 160 пассажирский реостатный тормоз
62E5 ЧС4Т-428-477 СССР 1981 50 1520 3О−3О 25 кВ 50 Гц 126 5100 4920 160 пассажирский реостатный тормоз
62E6 ЧС4Т-478-547 СССР 1982-1983 70 1520 3О−3О 25 кВ 50 Гц 126 5100 4920 160 пассажирский реостатный тормоз
62E7 ЧС4Т-548-607 СССР 1983 60 1520 3О−3О 25 кВ 50 Гц 126 5100 4920 160 пассажирский реостатный тормоз
62E8 ЧС4Т-608-650 СССР 1984 43 1520 3О−3О 25 кВ 50 Гц 126 5100 4920 160 пассажирский реостатный тормоз
62E9 ЧС4Т-651-700 СССР 1985 50 1520 3О−3О 25 кВ 50 Гц 126 5100 4920 160 пассажирский реостатный тормоз
62E10 ЧС4Т-701-740 СССР 1986 40 1520 3О−3О 25 кВ 50 Гц 126 5100 4920 160 пассажирский реостатный тормоз
63E0 ЧС2Т-875-876 СССР 1972 2 1524 3О−3О 3 кВ 126 4620 4080 160 traťová реостатный тормоз
63E1 ЧС2T-945-1024 СССР 1974-1975 80 1520 3О−3О 3 кВ 126 4620 4080 160 пассажирский реостатный тормоз
63E2 ЧС2T-1025-1062 СССР 1976 38 1520 3О−3О 3 кВ 126 4620 4080 160 пассажирский реостатный тормоз
64E1 43-01-23 Болгария 1971 23 1435 2О−2О 25 кВ 50 Гц 84 3140 3020 130 пассажирский
64E2 43-24-43 Болгария 1973 20 1435 2О−2О 25 кВ 50 Гц 84 3140 3020 130 пассажирский
64E3 43-44-56 Болгария 1974 13 1435 2О−2О 25 кВ 50 Гц 84 3140 3020 130 пассажирский
65E1 E 499.2001-027 ČSD 1978 27 1435 2О−2О 3 кВ 84 4200 4000 140 пассажирский
65Em 151 ČD 1997-2002 13 1435 2О−2О 3 кВ 84 4200 4200 160 пассажирский реконструированный 65E1, сохранил первоначальный инвентарный номер
66E0 ЧС200-001-002 СССР 1974 2 1520 2(2О−2О) 3 кВ 152 8400 8000 200 пассажирский
66E1 ЧС200-003-012 СССР 1979 10 1520 2(2О−2О) 3 кВ 156 8400 8000 200 пассажирский
67E1 E 469.5001-044 ČSD 1976 22 1524 2(2О−2О) 3 kV 170 4680 4080 90 пассажирский секции пронумерованы отдельно и могут работать самостоятельно
68E1 43R-57-70 Болгария 1975 14 1435 2О−2О 25 кВ 50 Гц 87 3140 3020 130 пассажирский плавное управление вспомогательными машинами, плавное управление реостатным тормозом
68E2 43R-71-100 Болгария 1976-1977 30 1435 2О−2О 25 кВ 50 Гц 87 3140 3020 130 пассажирский как 68E1
68E3 43R-101-115 Болгария 1978 15 1435 2О−2О 25 кВ 50 Гц 87 3140 3020 130 пассажирский как 68E1
68E4 43R-116-130 Болгария 1979 15 1435 2О−2О 25 кВ 50 Гц 87 3140 3020 130 пассажирский как 68E1
68E5 43R-131-145 Болгария 1980-1981 15 1435 2О−2О 25 кВ 50 Гц 87 3140 3020 130 пассажирский как 68E1
68E6 43R-146-175 Болгария 1982 30 1435 2О−2О 25 кВ 50 Гц 87 3140 3020 110 пассажирский
68E7 43R-176-205 Болгария 1983 30 1435 2О−2О 25 кВ 50 Гц 87 3140 3020 110 пассажирский
69E0 ES 499.0001-002 ČSD 1980 2 1435 2О−2О 25 кВ 50 Гц, 3 кВ 88 3060 120 пассажирский
69E1 ES 499.0003-012 ČSD 1984 10 1435 2О−2О 25 кВ 50 Гц, 3 кВ 88 3060 120 пассажирский как 69E0
69E2 ES 499.0013-042 ČSD 1985 30 1435 2О−2О 25 кВ 50 Гц, 3 кВ 88 3060 120 пассажирский как 69E0
69E3 ES 499.0043-082 ČSD 1986-1987 40 1435 2О−2О 25 кВ 50 Гц, 3 кВ 88 3060 120 пассажирский как 69E0
69E4 ES 499.0083-147 ČSD 1987-1988 65 1435 2О−2О 25 кВ 50 Гц, 3 кВ 88 3060 120 пассажирский как 69E0
69E5 363.148-181 ČSD 1990 34 1435 2О−2О 25 кВ 50 Гц, 3 кВ 88 3060 120 пассажирский как 69E0
69Er 362.001 ČSD 1990 1 1435 2О−2О 25 кВ 50 Гц, 3 кВ 88 3060 140 пассажирский как 69E0
70E0 S 499.2001-002 ČSD 1984 2 1435 2О−2О 25 кВ 50 Гц 85 3060 120 пассажирский унифицированный, управляемый привод вспом. машин
70E1 263.003-012 ČSD 1987 10 1435 2О−2О 25 кВ 50 Гц 85 3060 120 пассажирский унифицированный, управляемый привод вспом. машин
71E1 E 499.3001-020 ČSD 1984 20 1435 2О−2О 3 кВ 85 3060 120 пассажирский как 69E, но только постоянный ток
71E2 E 499.3021-040 ČSD 1985 20 1435 2О−2О 3 кВ 85 3060 120 пассажирский как 69E, но только постоянный ток
71E3 E 499.3041-060 ČSD 1986 20 1435 2О−2О 3 кВ 85 3060 120 пассажирский как 69E, но только постоянный ток
71Em 363.5 ČDC с 2011 1435 2О−2О 25 кВ 50 Гц, 3 кВ 88 3700 120 пассажирский модернизированный 71E, двухситемный
72E
73E1 S 499.0201-230 ČSD 1975 30 1435 2О−2О 25 кВ 50 Гц 84 3200 3080 140 пассажирский
73E2 S 499.0231-256 ČSD 1979 26 1435 2О−2О 25 кВ 50 Гц 84 3200 3080 140 пассажирский
73E3 S 499.0257-286 ČSD 1981 30 1435 2О−2О 25 кВ 50 Гц 84 3200 3080 140 пассажирский
74E
75E
76E1 372.002-015 ČSD 1991 14 1435 2О−2О 15 кВ 16 2/3 Гц, 3 кВ 84 3080 120 пассажирский
76Em 371.001-5, 15 ČD 1996 6 1435 2О−2О 15 кВ 16 2/3 Гц, 3 кВ 84 3080 160 пассажирский реконструирован в 80E0, свои инвентарные номера
77E1 ET 40-01A-30B Польша 1975 30 1435 2(2О−2О) 3 кВ 164 4680 4080 90 пассажирский секции способны работать самостоятельно
77E2 ET 40-31A-60B Польша 1978 30 1435 2(2О−2О) 3 кВ 164 4680 4080 90 пассажирский секции способны работать самостоятельно
78E0 E 457.0001 ČSD 1977 1 1435 2О−2О 3 кВ 68 760 80 маневровый импульсное управление, реконструированный 33E
78E1 E 458.1001-035 ČSD 1981-1982 35 1435 2О−2О 3 кВ 72 760 80 маневровый импульсное управление
79E1 E 479.0001-040 ČSD 1977 40 1435 2О−2О 3 кВ 86 2340 2040 100 пассажирский
79E2 E 479.0041-054 SHD 1977 14 1435 2О−2О 3 кВ 86 2340 2040 100 пассажирский
80E0 E 499.2001 ČSD 1987 1 1435 2О−2О 15 кВ 16 2/3 Гц, 3 кВ 84 3080 120 пассажирский реконструированный 76Em
80E0 230.001 ГДР 1987 1 1435 2О−2О 15 кВ 16 2/3 Гц, 3 кВ 84 3080 120 пассажирский реконструирован в 80Em
80E1 230.002-020 Германия 1991 19 1435 2О−2О 15 кВ 16 2/3 Гц, 3 кВ 84 3080 120 пассажирский
80Em 180.001 Германия 1992 1 1435 2О−2О 15 kV 16 2/3 Hz, 3 kV 84 3080 160 пассажирский reko 230.001 DR
81E0 ЧС8 001—002 СССР 1983 2 1520 2О−2О+2О−2О 25 кВ 50 Гц 176 7200 160 пассажирский odporová brzda 7 400 kW
81E1 ЧС8 003—032 СССР 1987 30 1520 2(2О−2О) 25 кВ 50 Гц 176 7200 160 пассажирский jako 81E0
81E2 ЧС8 033—082 СССР 1989 50 1520 2(2О−2О) 25 кВ 50 Гц 176 7200 160 пассажирский jako 81E0
82E1 ЧС7-001-020 СССР 1983 20 1520 2(2О−2О) 3 кВ 172 6160 160 пассажирский odporová brzda 6 500 kW
82E2 ЧС7-021-040 СССР 1984 20 1520 2(2О−2О) 3 кВ 172 6160 160 пассажирский как 82E1
82E3 ЧС7-041-075 СССР 1985 35 1520 2(2О−2О) 3 кВ 172 6160 160 пассажирский как 82E1
82E4 ЧС7-076-110 СССР 1986 35 1520 2(2О−2О) 3 кВ 172 6160 160 пассажирский как 82E1
82E5 ЧС7-111-150 СССР 1987 40 1520 2(2О−2О) 3 кВ 172 6160 160 пассажирский как 82E1
82E6 ЧС7-151-210 СССР 1988 60 1520 2(2О−2О) 3 кВ 172 6160 160 пассажирский как 82E1
82E7 ЧС7-211-240 СССР 1989-1990 30 1520 2(2О−2О) 3 кВ 172 6160 160 пассажирский как 82E1
82E8 ЧС7-241-285 СССР 1990 45 1520 2(2О−2О) 3 кВ 172 6160 160 пассажирский как 82E1
82E9 ЧС7-286 и 317—321 Россия 1992
1997
1
5
1520 2(2О−2О) 3 кВ 172 6160 160 пассажирский как 82E1
82E9 ЧС7-287-316 Украина 1995-1997 30 1520 2(2О−2О) 3 кВ 172 6160 160 пассажирский как 82E1
85E0 169.001 ČSD 1987 1 1435 2О−2О 3 кВ 80/78 2600/ 3200 120/140, 120 пассажирский асинхронные ТЭД / s převodovkou
90E0 114.501-502 DNT 1997 2 1435 2О−2О 3 кВ 72 1600 100 маневровый асинхронные ТЭД
90E1 114.503-504 DNT 1999-2000 2 1435 2О−2О 3 кВ 72 1600 100 маневровый асинхронные ТЭД
93E0 184.501-502 DNT 1996 2 1435 2О−2О−2О 3 кВ 120 5220 95 пассажирский 502 — первоначально максимальная скорость 155 км/ч
93E1 184.503-504 DNT 1997 2 1435 2О−2О−2О 3 кВ 120 5220 95 пассажирский
98E1 162.001-060 ČSD 1991 60 1435 2О−2О 3 кВ 85 3480 140 пассажирский из 71E3
99E1 163.061-100 ČD 1995 40 1435 2О−2О 3 кВ 85 3480 140 пассажирский из 71E3, изготовлен 1992
99E1 163.101-111 ŽSR 1995 11 1435 2О−2О 3 kV 85 3480 140 пассажирский из 71E3, изготовлен 1992
99E2 E630.001-09 FNM 1995 9 1435 2О−2О 3 kV 85 3480 140 пассажирский reko profil UIC505-1, řízení vlevo, průchozí ulička
109E1 380.001-020 ČD 2008-2011 20 1435 2О−2О 25 kV 50 Hz, 15 kV 16,7 Hz, 3 kV 88 6400 200 пассажирский EDB rekup. 6963 kW, odpor. 4700 kW
109E2 381.001-002 ZSSK 2011 2 1435 2О−2О 25 кВ 50 Гц, 15 кВ 16,7 Гц, 3 кВ 88 6400 160 пассажирский

ПримечанияПравить